Der Ständige Regierungsausschuss beauftragte das Verkehrsministerium , das Investitionspolitikprojekt für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse dringend abzuschließen und es im März 2024 dem Ständigen Regierungsausschuss und dem Politbüro vorzulegen.
Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke „so geradlinig wie möglich“ bauen
Am 19. Februar veröffentlichte das Regierungsbüro das Dokument Nr. 57, in dem die Schlussfolgerungen des Ständigen Regierungsausschusses zum Projekt zur Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse bekannt gegeben wurden.
Im März nächsten Jahres wird dasPolitbüro einen Entwurf für den Bau einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vorlegen. Foto: Shinkasen.
Abschließend brachte der Ständige Regierungsausschuss klar zum Ausdruck, dass beim Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke Modernität, Synchronisierung und Nachhaltigkeit gewährleistet sein müssen.
Die Forschung zu Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge muss in die allgemeine Entwicklungsplanung und strategische Vorausschau der langfristigen Bedürfnisse aller fünf Verkehrsträger eingebunden werden: Luftverkehr, Straße, Schiene, Seeverkehr und Binnenwasserstraßen.
Darin werden die Vorteile der einzelnen Methoden analysiert und so die Vorteile des Hochgeschwindigkeitsschienenverkehrs verdeutlicht, der sich auf den Personentransport konzentriert, den Luftverkehr ergänzt und nur bei Bedarf Güter transportiert.
Der Güterverkehr konzentriert sich hauptsächlich auf den Schienen-, See-, Küsten- und Straßenverkehr. Bewerten und erläutern Sie auf dieser Grundlage den vorgeschlagenen Investitionsplan.
Was den Umfang der Studie betrifft, so forderte der Ständige Regierungsausschuss eine Untersuchung der Erweiterung der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.
In Bezug auf das Investitionsszenario forderte der Ständige Ausschuss der Regierung das Verkehrsministerium auf, die Forschung fortzusetzen, sorgfältig zu bewerten und umfassende Expertenkonsultationen durchzuführen, um die am besten geeignete Option auszuwählen.
Dabei wird die Möglichkeit des gleichzeitigen Personen- und Gütertransports mit der Möglichkeit des reinen Personentransports verglichen. Die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse befördert Personen, während der Gütertransport hauptsächlich über den Seeweg (Seehäfen, Binnenwasserstraßen) und durch den Ausbau der bestehenden Eisenbahnstrecke erfolgt.
Das Verkehrsministerium wurde beauftragt, die Strecke sorgfältig zu prüfen und zu überprüfen, um eine möglichst gerade Strecke zu gewährleisten und gleichzeitig neuen Platz zu schaffen. Weitere Untersuchungen zur Reduzierung der Stationen zur Kostensenkung sollten durchgeführt werden.
Abschließend beauftragte der Ständige Regierungsausschuss das Verkehrsministerium außerdem, das Projekt dringend abzuschließen, es dem Ständigen Regierungsausschuss vorzulegen und es im März 2024 dem Politbüro vorzulegen.
Der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts muss dringend fertiggestellt werden und er muss der Nationalversammlung im Jahr 2024 zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik vorgelegt werden.
Das Verkehrsministerium überprüft und vervollständigt Institutionen, Normen, Standards usw., um sie umgehend zu ändern und zu ergänzen, um einen günstigen Rechtskorridor für die Entwicklung der Eisenbahn im Allgemeinen und der Hochgeschwindigkeitszüge im Besonderen zu schaffen; es entwickelt und implementiert ein Projekt zum Organisations- und Managementmodell für den nationalen Eisenbahnbetrieb (einschließlich Hochgeschwindigkeitszüge).
Das Verkehrsministerium koordiniert proaktiv die Zusammenarbeit mit den lokalen Ministerien und Sektoren, um die notwendigen Voraussetzungen für Investitionen und Bauvorhaben zu schaffen, Technologietransfers zu ermöglichen und die Lokalisierungsrate zu erhöhen. Es wird ein Plan zur Ausbildung von Personal im Eisenbahnsektor entwickelt.
Gründung der Arbeitsgruppe zur Umsetzung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke
Der Ständige Regierungsausschuss beauftragte das Verkehrsministerium, sich dringend mit dem Regierungsbüro abzustimmen, um die Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zu prüfen und eine Arbeitsgruppe einzurichten. Leiter der Arbeitsgruppe ist Vizepremierminister Tran Hong Ha, stellvertretender Leiter ist der Verkehrsminister, Vertreter einiger Politiker sind Mitglieder. Die Arbeitsgruppe verfügt über eine Arbeitsordnung und trifft sich voraussichtlich einmal monatlich, um die Vorbereitung und Umsetzung des Projekts zügig voranzutreiben.
Das Verkehrsministerium muss zeitnah ein Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt entwickeln, dem Politbüro zur Genehmigung vorlegen und es im März 2024 dem Politbüro vorlegen.
Das Verkehrsministerium wird beauftragt, weiterhin Experten, Wissenschaftler und erfahrene Beamte der Eisenbahnindustrie zu zahlreichen Optionen zu konsultieren, um die optimale Option auszuwählen und dem Politbüro vorzulegen. Das Projekt muss dringend abgeschlossen, dem Ständigen Ausschuss der Regierung vorgelegt und im März 2024 dem Politbüro vorgelegt werden. Der Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts muss dringend fertiggestellt und der Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik im Jahr 2024 vorgelegt werden.
Das Verkehrsministerium muss sich proaktiv mit den lokalen Ministerien und Sektoren abstimmen, um die notwendigen Voraussetzungen für Investitionen und Bauvorhaben zu schaffen, Technologietransfers zu ermöglichen und die Lokalisierungsrate zu erhöhen. Es muss ein Plan zur Ausbildung von Personal im Eisenbahnsektor entwickelt werden.
Das Ministerium für Planung und Investitionen führt als ständige Agentur des staatlichen Bewertungsrats weiterhin Verfahren durch, um die Bewertung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Projekts gemäß den Vorschriften umgehend abzuschließen. Es koordiniert die Arbeit mit dem Verkehrsministerium, um proaktiv einen Kooperationsplan mit ausländischen Sponsoren zu entwickeln, um geeignete Kapitalquellen für das Projekt zu mobilisieren und mittelfristige und jährliche Kapitalpläne auszugleichen und zu arrangieren, um den Anforderungen der Projektumsetzung gerecht zu werden.
Das Finanzministerium ist für die Berechnung der Auswirkungen der Projektinvestitionen auf die Staatsverschuldung zuständig, legt die Prioritäten bei der Zuweisung von Mitteln aus dem jährlichen Staatshaushalt für die wissenschaftliche und technologische Entwicklung im Eisenbahnsektor fest und koordiniert die Analyse des Finanzmodells des Projekts mit dem Verkehrsministerium.
Das Bauministerium überprüft, ändert und ergänzt gesetzliche Bestimmungen oder leitet Verfahren an, um den Fortschritt zu beschleunigen und Bauinvestitionsverfahren zu verkürzen.
Das Ministerium für Industrie und Handel entwickelt und implementiert ein Projekt zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie und unterstützender Industrien, um eine Synchronisierung mit anderen Industrien sicherzustellen.
Das Ministerium für Bildung und Ausbildung und das Ministerium für Arbeit, Kriegsinvaliden und Soziales leiten die Förderung von Forschung und Fachausbildung im Eisenbahnsektor, um hochqualifiziertes Personal bereitzustellen, das den Entwicklungsbedarf deckt. Sie entwickeln Kooperationspläne mit anderen Ländern, um die Ausbildung von Personal zu koordinieren und forschen sowie bauen und etablieren Einrichtungen für die Berufsausbildung im Eisenbahnsektor.
Die Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte verwalten den mit dem Verkehrsministerium vereinbarten Landfonds streng, um den Projektumsetzungsprozess zu erleichtern. Die Landzuteilung rund um das Bahnhofsgelände wird priorisiert, um städtische Gebiete und Funktionsbereiche gemäß dem TOD-Modell zu entwickeln.
Investieren Sie in einige andere nationale Eisenbahnlinien und streben Sie an, im Jahr 2025 mit dem Bau der Strecken Lao Cai-Hanoi-Hai Phong zu beginnen.
Der Ständige Ausschuss der Regierung forderte das Verkehrsministerium außerdem auf, den Vorsitz zu übernehmen und sich mit dem Außenministerium und den relevanten Behörden abzustimmen, um dringend mit der chinesischen Seite zusammenzuarbeiten und eine Vereinbarung über eine Absichtserklärung, einen Unterstützungsplan und eine Investitionskooperation für die drei Eisenbahnlinien Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Ha Long – Mong Cai (Verlängerung der Küsteneisenbahnlinie Nam Dinh – Thai Binh – Quang Ninh) zu treffen.
Es ist notwendig, bald in die Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Hanoi – Dong Dang und Mong Cai – Ha Long – Hai Phong zu investieren und dabei Güter- und Personenverkehr zu kombinieren; die Strecke Can Tho – Ho-Chi-Minh-Stadt dient hauptsächlich dem Personenverkehr.
In der unmittelbaren Zukunft muss man sich auf Investitionen in die Strecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong konzentrieren (mit dem Ziel, im Jahr 2025 mit dem Bau zu beginnen), Pläne für die Nutzung von Vorzugskrediten aus dem Ausland (mit klarer Definition von Vorzugszinsen, Kreditwert und Kreditlaufzeit) und Pläne für die Ausgabe von Anleihen für Investitionen prüfen.
Beginnen Sie bald wieder mit der Bereitstellung von Investitionen zur Fertigstellung der Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros.
Darüber hinaus werden die Investitionen zur Fertigstellung der Eisenbahnlinie Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan bald wieder aufgenommen.
Laut vov.vn
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