Die vietnamesische Regierung ist gut aufgestellt, um Unsicherheiten durch eine starke Diversifizierungsstrategie, den Ausbau der Handelsbeziehungen, die Verbesserung der regionalen Konnektivität und die Vertiefung der Lieferkettenverbindungen über die traditionellen Märkte hinaus zu bewältigen.
Zwar könnte es kurzfristig zu einem Rückgang des Unternehmenswachstums kommen, doch muss die vietnamesische Logistikbranche ihre Bemühungen zur Verbesserung ihrer Effizienz und Widerstandsfähigkeit verstärken, insbesondere durch eine stärkere Zusammenarbeit zwischen öffentlichen Stellen und privaten Unternehmen, um die regionale Führungsposition des Landes zu behaupten und auszubauen.
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| Dank der Politik der offenen Tür und der Integration bietet sich der Logistikbranche unseres Landes eine Vielzahl von Möglichkeiten, ihre Entwicklung zu beschleunigen. Foto: Duc Thanh |
Vorteile einer offenen Handelspolitik
Vietnam engagiert sich stark für die Verbesserung seiner kommerziellen Infrastruktur und investiert jährlich rund 6 % des BIP – deutlich mehr als der regionale Durchschnitt. Diese Investitionen haben zu bedeutenden Ergebnissen geführt. So hat beispielsweise die Region des Mekongdeltas einen deutlichen Wandel erlebt und dank verbesserter Verkehrssysteme ausländische Investitionen angezogen.
Vietnam betreibt 44 Seehäfen mit einer Gesamtumschlagskapazität von rund 500 Millionen Tonnen pro Jahr sowie 22 Flughäfen, darunter zwölf internationale. Große Seehäfen und Flughäfen spielen eine wichtige Rolle bei der Erleichterung des Handels.
Die Logistik ist jedoch nach wie vor stark vom Straßenverkehr abhängig, der rund 75 % des Güter- und 90 % des Personenverkehrs befördert. Diese übermäßige Abhängigkeit vom Straßenverkehr, gepaart mit unterentwickelten Schienen- und Wasserstraßennetzen, führt zu Ineffizienz, erhöht die Kosten und mindert die Wettbewerbsfähigkeit.
Um diese Probleme anzugehen, erließ der Premierminister am 16. Januar 2025 die Entscheidung Nr. 140/QD-TTg, mit der er die detaillierte Planung von Seehäfen, Anlegestellen, Bojen, Wasserflächen und Wasserregionen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigte.
Dieser Plan zielt darauf ab, die Seehafeninfrastruktur zu modernisieren, Tiefwasserhäfen und Binnenhäfen auszubauen und multimodale Transportverbindungen zu verbessern. Ziel ist es, die Hafenkapazität bis 2030 auf 1,25 bis 1,5 Milliarden Tonnen pro Jahr zu steigern.
Vietnam verfolgt ebenfalls aktiv eine offene Handelspolitik. Es ist Mitglied der ASEAN-China-Freihandelszone (ACFTA) und der Regionalen Umfassenden Wirtschaftspartnerschaft (RCEP). Laut einem Bericht der Weltbank aus dem Jahr 2022, der die potenziellen Auswirkungen der RCEP bewertet, könnte Vietnam neben anderen Ländern mit mittlerem Einkommen am meisten von dem Abkommen profitieren.
Während der RCEP-Umsetzungsphase von heute bis 2035 wird der von Vietnam erhobene durchschnittliche Zoll von 0,8 % auf 0,2 % sinken, während der Zoll mit Vietnam von 0,6 % auf 0,1 % sinken wird.
Um die Auswirkungen der RCEP-Umsetzung zu bewerten, wurden vier Szenarien simuliert.
Das erste Szenario simuliert geplante Zollsenkungen zwischen den Mitgliedern, wie in der Vereinbarung dargelegt.
Das zweite Szenario sieht zusätzlich den Abbau nichttarifärer Handelshemmnisse vor.
Das dritte Szenario beinhaltet geringere Handelskosten durch ein liberaleres System der Ursprungsregeln.
Das vierte Szenario spiegelt die Produktivitätssteigerungen wider, die mit der Handelsliberalisierung einhergehen und oft als „Produktivitätsschub“ bezeichnet werden. Dies spiegelt die Effizienzgewinne aufgrund niedrigerer Handelskosten wider.
Alle Auswirkungen werden als prozentuale Veränderung gegenüber dem Basiswert für den Zeitraum 2014–2035 gemessen. Im optimistischsten Szenario könnte RCEP Vietnams Einkommen um 4,9 % steigern – den höchsten Wert aller Mitgliedsländer. Vietnam wird zudem voraussichtlich einen Anstieg der Exporte um 11,4 % und der Importe um 9,2 % verzeichnen, was seine wachsende Bedeutung in den regionalen Handelsströmen unterstreicht.
Strukturelle und ökologische Herausforderungen
Viele große Hersteller haben einen Teil ihrer Produktion nach Vietnam verlagert und so den Ruf des Landes als aufstrebendes globales Produktionszentrum gefestigt. Die Erhöhung der US-Zölle könnte jedoch neue Unsicherheiten schaffen und Zweifel an Vietnams anhaltender Wettbewerbsfähigkeit als wichtiger Akteur in der globalen Lieferkette wecken.
Trotz ihrer starken Wachstumsdynamik und wachsenden regionalen Bedeutung steht die vietnamesische Logistikbranche noch immer vor zahlreichen strukturellen und ökologischen Herausforderungen.
Trotz ihrer starken Wachstumsdynamik und wachsenden regionalen Bedeutung steht die vietnamesische Logistikbranche noch immer vor zahlreichen strukturellen und ökologischen Herausforderungen. 
Während die Großstädte Vietnams von starken Investitionen in die Infrastruktur profitiert haben, wird die Logistikleistung in nichtstädtischen Gebieten weiterhin durch eine Reihe struktureller Herausforderungen beeinträchtigt.
Das lückenhafte und unzureichende Straßennetz in ländlichen und abgelegenen Gebieten führt zu Staus und häufigen Lieferverzögerungen. Viele Hafenanlagen sind veraltet und verfügen nicht über moderne Umschlaggeräte, was zu Lieferverzögerungen und hohen Betriebskosten führt.
Obwohl Vietnam über ein ausgedehntes Flussnetz verfügt, werden weder Binnenwasserstraßen noch Eisenbahnen genutzt, was zu einer zunehmenden Abhängigkeit vom Straßenverkehr führt.
Darüber hinaus schränkt der Mangel an multimodaler Integration und nahtloser Konnektivität zwischen Straßen-, Schienen- und Hafensystemen die Effizienz der Logistikkette zunehmend ein und untergräbt die Entwicklung integrierter End-to-End-Transportlösungen.
Vietnams Wettbewerbsvorteile, darunter seine strategische Lage, sein handelspolitisches Umfeld, seine entwickelte Infrastruktur und seine niedrigen Arbeitskosten, haben das Land zu einem der größten Nutznießer der „China+1“-Strategie gemacht. Allerdings bleibt Vietnams zukünftige Rolle in der globalen Lieferkette anfällig für geopolitische Volatilität und Zollpolitik, die die Wettbewerbsfähigkeit des Landes in den Bereichen Produktion und Logistik gefährden.
Quelle: https://baodautu.vn/vai-tro-cua-viet-nam-trong-chuoi-logistics-toan-cau-d301693.html
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