„Der erhöhte Abschnitt der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt wird das Sandknappheitsproblem lösen.“

Experten zufolge macht die Ringstraße 4, die durch Ho-Chi-Minh-Stadt und Long An führt, fast die Hälfte der gesamten Streckenlänge aus. Ein Bau auf Stelzen würde die Abhängigkeit von Sandvorkommen für den Dammbau verringern, den Bau beschleunigen und langfristig effizienter gestalten.

Bei einem kürzlich stattgefundenen Treffen mit dem Verkehrsministerium und Vertretern der zuständigen lokalen Behörden erwähnte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, einen neuen Ansatz in der Investitionsstudie für die Ringstraße 4: den Bau von Hochstraßenabschnitten durch die Stadt und die Provinz Long An. Dieser Lösungsvorschlag wurde vor dem Hintergrund zahlreicher Schnellstraßenprojekte veröffentlicht, die aufgrund von Sandmangel für den Dammbau vor großen Herausforderungen stehen.

Laut Stadtverwaltung sind die anfänglichen Investitionskosten für Hochstraßen zwar höher als für ebenerdige Straßen, es handelt sich jedoch um eine langfristige Lösung mit besseren Ergebnissen. Hochstraßen tragen außerdem dazu bei, dass sich die Infrastruktur besser an Bodensenkungen und Überschwemmungen anpasst, insbesondere in Gebieten, die stark vom Klimawandel betroffen sind.

Der Verlauf der Ringstraße 4. Grafik: Khanh Hoang

Die Ringstraße 4 durchquert fünf Provinzen und Städte: Long An, Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong, Dong Nai und Ba Ria-Vung Tau. Derzeit wird die gesamte Strecke mit einer Gesamtlänge von knapp 207 km untersucht. Davon entfallen über 78 km auf Long An, 47,5 km auf Binh Duong, 45,6 km auf Dong Nai, 18,1 km auf Ba Ria-Vung Tau und 17,3 km auf Ho-Chi-Minh-Stadt. Die Gesamtinvestitionen für die erste Phase des Projekts werden auf 106 Billionen VND geschätzt.

Aus Expertensicht stimmt Dr. Pham Viet Thuan vom Institut für Ressourcen- und Umweltökonomie in Ho-Chi-Minh-Stadt dem Plan zu, Abschnitte des vierten Rings als Hochstraßen zu errichten, da dies das Risiko von Engpässen bei Deponiematerialien verringern würde. Laut ihm werden im Süden derzeit und in Kürze mehrere große Schnellstraßenprojekte realisiert. Rechnet man die von den lokalen Behörden durchgeführten Projekte hinzu, „würde selbst die vollständige Sandgewinnung im Mekong-Delta nicht ausreichen, um den Bedarf zu decken.“ Gleichzeitig führt die derzeitige intensive Ausbeutung leicht zu negativen Folgen wie Erosion und Uferabbrüchen, die die Umwelt belasten.

„Viele Bauprojekte stocken aufgrund von Sandmangel für die Dämme. Daher sollten nicht nur die Ringstraße 4, sondern auch andere Projekte den Bau einer Hochstraße als langfristige Lösung in Betracht ziehen“, sagte Herr Thuan. Er argumentierte, dass der Bau einer Hochbrücke negative Veränderungen der natürlichen Gegebenheiten in der Region, wie etwa Bodensenkungen und Überschwemmungen, abmildern würde. Dies würde zudem die Stabilität erhöhen und die Risiken während der Bau- und Betriebsphase verringern.

Dr. Chu Cong Minh, Brücken- und Straßenbauingenieur an der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass Hochstraßen im Wesentlichen Viadukte seien, was die technischen Lösungen komplexer mache als bei ebenerdigen Straßen. Hochstraßen böten jedoch den Vorteil weniger Kreuzungen mit tieferliegenden Straßen, was einen flüssigeren Verkehrsfluss ermögliche und zahlreiche mehrstöckige Autobahnknotenpunkte überflüssig mache. Der vierte Ring von Ho-Chi-Minh-Stadt sei als Schnellstraße konzipiert und führe nicht tief in das Stadtgebiet hinein (ästhetische Aspekte müssten daher nicht berücksichtigt werden), weshalb die Viaduktbauweise unter den gegebenen Bedingungen geeignet sei.

Das Gebiet, durch das die Ringstraße 4 verlaufen soll, liegt im Bezirk Cu Chi in Ho-Chi-Minh-Stadt. Foto: Quynh Tran.

Laut Herrn Minh beschleunigt diese Option auch den Baufortschritt in Abschnitten mit schwachem Boden, da die Wartezeit für Bodenbehandlung und -verstärkung verkürzt wird. Zudem erhöht die erhöhte Brücke die Hochwasserentwässerungskapazität und verringert die Trennung zwischen den Gebieten. Würde die Brücke tiefer gebaut, würde sie wie ein Deich wirken, der Felder und Wohnstraßen durchschneidet und den Verkehr und das Leben der Anwohner beeinträchtigt.

„Die größte Herausforderung bei der Hochbrückenvariante sind jedoch die Investitionskosten und die Schwierigkeit einer zukünftigen Erweiterung im Vergleich zur Flachbrückenvariante. Daher könnte die Forschung Flach- und Hochbrückenansätze kombinieren, um die praktikabelste Methode zu ermitteln“, sagte Herr Minh.

Dr. Pham Viet Thuan argumentiert, dass die Kostenunterschiede zwischen dem Bau von Viadukten und herkömmlichen Dämmen stark von der Geologie und Topografie der Strecke abhängen. Im Gegensatz zu hügeligen und gebirgigen Regionen weist das südliche Gebiet eine schwache Geologie und zahlreiche Kanäle auf. Wird die Straße in geringer Höhe gebaut, muss neben dem enormen Bedarf an Ausgleichsmaterialien auch die Zeit für Setzungen und Ausgleichsmaßnahmen in der Anfangsphase des Betriebs berücksichtigt werden. Darüber hinaus sind neben dem Bau der Hauptstraße auch Investitionen in zahlreiche Nebenanlagen wie Zufahrtsstraßen und Überführungen erforderlich, um den Verkehrsbedarf der Anwohner zu decken.

„Vergleicht man all diese Faktoren, so sind die Gesamtkosten für den Bau einer Hochbrücke nicht höher als die eines herkömmlichen Dammbaus, insbesondere in Gebieten mit instabilem Boden. Diese Lösung erweist sich langfristig als effektiv, wenn man ihre Stabilität und Lebensdauer berücksichtigt“, sagte Herr Thuan und verwies auf die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong. Die 13 km lange Hochbrücke führt durch Gebiete mit komplexen geologischen Bedingungen, hat aber nach 14 Jahren Betrieb keine Probleme mit der Hochwasserentwässerung und läuft stabil.

Ein erhöhter Abschnitt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong. Foto: Quynh Tran

Das Projekt „Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt“ sieht eine vollständige Neuplanung des Gebiets vor, beginnend mit vier Schnellspuren und zwei Notbremsspuren. Jede Provinz und Stadt ist für die Umsetzung des jeweiligen Abschnitts in ihrem Gebiet im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) zuständig.

Die lokalen Behörden und Berater werden den Umfang, die technischen Standards und die konkreten Mechanismen prüfen und festlegen, um den Plan anschließend der Nationalversammlung zur Genehmigung in der Halbjahressitzung vorzulegen. Der Baubeginn ist für 2025 geplant, die Fertigstellung nach drei Jahren. Dadurch soll ein nahtloses Verkehrsnetz entstehen, das Autobahnen, Bundesstraßen und Flughäfen in der wichtigen südlichen Wirtschaftsregion miteinander verbindet.

Das Gebiet um Ho-Chi-Minh-Stadt soll von drei Ringstraßen umgeben werden, um die Verkehrsstaus in der Innenstadt zu reduzieren und die südliche Schlüsselregion der Wirtschaft anzubinden. Neben der Ringstraße 4 ist die Ringstraße 3, die durch die Stadt und die Provinzen Binh Duong, Dong Nai und Long An verläuft, über 76 km lang und befindet sich derzeit im Bau. Ihre Fertigstellung ist für 2026 geplant. Die Ringstraße 2, die vollständig innerhalb von Ho-Chi-Minh-Stadt verläuft, ist etwa 64 km lang, wobei einige Abschnitte kurz vor der Fertigstellung stehen.

Gia Minh

Quellenlink: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html