Warum wurde der Tarnkappen-Kampfjet F-35 des Milliardärs Elon Musk „auf die Abschussliste gesetzt“?

Das 2 Billionen Dollar teure Programm für den Tarnkappenjäger F-35 wird wahrscheinlich gekürzt, da das von Elon Musk geleitete Office of Government Efficiency (DOGE) die Bücher des Pentagons untersucht.

US-Tarnkappenjäger F-35. (Quelle: US Air Force)

Schon bevor die DOGE-Ermittler eingeschaltet wurden, bezeichnete der Milliardär Elon Musk das F-35-Tarnkappenjägerprogramm als „Misserfolg“ und seine Entwickler als „Idioten“. Manche vermuteten, Musk überschätze das Potenzial von Drohnen als Ersatz für Kampfjets auf dem Schlachtfeld.

Herausforderungen, denen sich "Iron Bird" stellen muss

Die Kritik des Milliardärs Elon Musk an der F-35 ist nicht unbegründet. Ein im Februar 2024 veröffentlichter Bericht des Direktors für operative Tests und Evaluierungen (DOT&E) des Pentagons enthüllte, dass das F-35-Programm vor ernsthaften Herausforderungen steht, obwohl es sich um einen hochmodernen Kampfjet handeln soll.

Bei der Entwicklung und Erprobung der Block-4-Variante der F-35 seien erhebliche Probleme aufgetaucht, die die Leistung des Programms beeinträchtigen, heißt es in dem Bericht.

Erstens konnte der Continuous Development and Delivery (C2D2)-Prozess – der darauf ausgelegt ist, die Funktionen von Block 4 alle 6 Monate schrittweise zu aktualisieren – die Erwartungen nicht erfüllen, was zu erheblichen Verzögerungen führte.

Das Software-Upgrade Tech Refresh 3 (TR-3), das die Fähigkeiten von Block 4 durch neue Sensoren, Langstreckenwaffen, elektronische Kampfführung, Datenfusion und plattformübergreifende Interoperabilität verbessern soll, ist nach über zweijähriger Entwicklungszeit noch immer unvollständig. Die TR-3-Softwareversion 30R08 weist weiterhin zahlreiche Mängel auf, die das Upgrade verzögern.

Die Entwicklung wurde durch fehlende Modellierungs- und Simulationsressourcen behindert, was einen „Fly-Fix-Fly“-Ansatz erzwang, der die Verzögerungen noch verstärkte. Infolgedessen könnten sich die Betriebstests der TR-3-aufgerüsteten F-35 auf 2026 verschieben, zwei Jahre hinter dem Zeitplan.

Im Bereich der Cybersicherheit haben Tests aktualisierter Softwareversionen des Automated Logistics Information System (ALIS) mehrere Schwachstellen aufgedeckt, die noch behoben werden müssen, während der Übergang zu einem Cloud-basierten Operational Data Integration Network (ODIN) weiterhin problematisch bleibt.

Die Wartungsleistung aller F-35-Varianten liegt weiterhin unter den im Operational Requirements Document (ORD) des Joint Strike Fighter (JSF)-Programms festgelegten Standards. Kritische Betriebsausfälle führten zu doppelt so langen Reparaturzeiten wie erwartet. Auch Zuverlässigkeitskennzahlen wie die durchschnittliche Flugzeit zwischen kritischen Ausfällen liegen unter den geforderten Standards.

Auch die Einsatzverfügbarkeit der F-35-Flotte liegt aufgrund fehlender Ersatzteile und eines hohen Wartungsaufwands unter den Zielvorgaben. Dies verzögert nicht nur die Serienproduktion, sondern beeinträchtigt auch die Kampfbereitschaft der F-35 im Rahmen der beschleunigten Modernisierung der chinesischen Luftwaffe.

Diese Probleme könnten Elon Musks Kritik an der F-35 erklären, einschließlich seiner Ansichten zu ihrem Design, ihren Tarnkappenfähigkeiten und ihrer Nützlichkeit im Vergleich zu unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs).

Der Milliardär Elon Musk bezeichnet das Tarnkappenjäger-Programm F-35 als „Misserfolg“. (Quelle: Financial Times)

Kontroverse um die F-35

US-Luftwaffenminister Frank Kendall verteidigte das F-35-Programm mit der Begründung, der Milliardär Elon Musk vertrete eher die Perspektive eines Ingenieurs als eines Soldaten. Er bekräftigte, dass die F-35 weiterhin eine wichtige Rolle spielen und neben Drohnen eingesetzt werden werde, bis das Programm „Next Generation Air Superiority Fighter“ (NGAD) eingeführt sei.

US-Medien wiesen jedoch auf zahlreiche Probleme der F-35 hin. Ein Bericht des USCongressional Research Service (CRS) (12/2024) besagte, dass Software-Upgrades im Rahmen des C2D2-Prozesses häufig zu Systeminstabilitäten führten. Im Air Force and Space Force Magazine (5/2024) erwähnte Autor John Tirpak, dass Piloten die TR-3-Software während der Tests mehrfach neu starten mussten. Selbst nach einer Zulassung benötigt die F-35 weiterhin regelmäßige Patches zur Fehlerbehebung.

Auch die Wartung stellt eine große Hürde dar. Laut einem Artikel im Project on Government Oversight (POGO) (11/2024) erklärte Autor Greg Williams, dass das ALIS-System – das „Rückgrat“ der F-35-Wartung – viele schwerwiegende Mängel aufweist, die den Betrieb eher behindern als unterstützen. Autor Grant Turnbull warnte in Global Defense Technology, dass ALIS anfällig für Cyberangriffe sei, die Wartungspläne stören und ein Sicherheitsrisiko darstellen könnten.

Auch die Kampfbereitschaft der F-35 hat stark abgenommen. Ein Bericht des US Government Accountability Office (GAO) (9/2023) wies auf Wartungsprobleme hin, darunter die Abhängigkeit von Auftragnehmern, den fehlenden Zugang zu technischen Daten und den Mangel an Ersatzteilen. Ein Bericht des DOT&E (1/2024) stellte fest, dass die durchschnittliche Einsatzbereitschaft nur 51 % betrug und damit weit unter dem Ziel von 65 % lag. Die FMC-Rate (Fully Mission Capable) der gesamten US-Flotte lag bei nur 30 %, während sie bei der Einsatzerprobungsstaffel nur 9 % betrug.

Trotz dieser Herausforderungen bleibt die F-35 ein wichtiger Bestandteil der US-Luftwaffenstrategie, insbesondere im Wettbewerb mit Russland und China. Ob weiterhin in das Programm investiert oder es gekürzt werden soll, ist eine schwierige Frage, die Washington sorgfältig abwägen muss.

Quelle: https://baoquocte.vn/vi-sao-may-bay-chien-dau-tang-hinh-f-35-bi-ty-phu-elon-musk-cho-len-thot-304793.html