Vietnam verfügt über 1,5 Millionen Lastwagen, mehr als Thailand, transportiert aber nur 50 % der Waren.

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Am Nachmittag des 28. Juni organisierte das Ho Chi Minh City Investment and Trade Promotion Center (ITPC) den Workshop „Grüne Logistik – Von Trends zu Praktiken und Rollen in der Lebensmittelproduktion und im -export“.

Herr Nguyen Tuan, stellvertretender Direktor des ITPC, sagte, dass die Logistik durch die Bereitstellung von Gütertransportdiensten und Lieferkettenmanagement zur Entwicklung der Volkswirtschaft beitrage. Im Jahr 2023 werden Inflationsdruck und Rezessionsrisiken in den wichtigsten Volkswirtschaften, unterbrochene globale Lieferketten usw. die Import-Export- und Logistikaktivitäten stark beeinträchtigen.

Frau Diep Nguyen, CEO der GreenSys Joint Stock Company, verfügt über 15 Jahre direkte Erfahrung in der Verwaltung einer Transportflotte und kam zu dem Schluss, dass die Transportkosten in Vietnam derzeit zu hoch seien und die Servicequalität nicht mit den entstandenen Kosten vereinbar sei. Dies ist sowohl für Transportunternehmer als auch für Partnerkunden ein „Ärgernis“.

Der Logistikexperte Dr. Ton That Tu zitierte Daten, denen zufolge die Gesamtzahl der Straßentransportfahrzeuge in Vietnam bei etwa 1,5 Millionen liege und damit höher sei als die Zahl der Fahrzeuge in Thailand. Das transportierte Gütervolumen betrage jedoch nur 50 Prozent des Volumens des Nachbarlandes.

Laut Daten der Weltbank verschlechterte sich das Gesamtranking der Logistikbranche in Vietnam im Jahr 2023 im Vergleich zu 2018 (von Platz 39 auf Platz 43 von 139 untersuchten Ländern und Gebieten).

Bild des Verkehrsstaus im Hafengebiet von Cat Lai, Ho-Chi-Minh-Stadt (Foto: Tuan Kiet)

Herr Tu wies auf die Grenzen der vietnamesischen Logistikbranche hin:

Erstens ist die Logistikbranche fragmentiert und viele kleine und mittlere Unternehmen agieren unabhängig voneinander. Den Unternehmen mangelt es an Koordination und Standardisierung ihrer Logistikdienstleistungen. Dies führt zu Ineffizienz und erhöhten Kosten.

Zweitens mangelt es vielen Logistikdienstleistern in Vietnam an den notwendigen technologischen Kapazitäten und Fachkenntnissen, um qualitativ hochwertige Dienstleistungen zu erbringen. Zudem kommt es zu einer schlechten Bestandsverwaltung und langsamen Lieferungen …

Drittens : Obwohl Vietnam erheblich in die Entwicklung seiner Infrastruktur investiert hat, gibt es noch immer viele Orte, wo die Infrastruktur unzureichend ist oder weiter verbessert werden muss. So reichen beispielsweise die Straßen- und Schienennetze mancherorts nicht aus, um den Anforderungen der wachsenden Logistikbranche gerecht zu werden.

Um den inländischen Güterverkehr zu verbessern, so der Experte, müsse die Regierung in die Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur wie Straßen, Eisenbahnen, Flughäfen und Seehäfen investieren, um den Gütertransport im ganzen Land zu erleichtern. Dieser Prozess erfordert erhebliche Investitionen in den Aufbau neuer Infrastruktur und die Modernisierung bestehender Anlagen.

In diesem Zusammenhang kann die Regierung Partnerschaften mit privaten Unternehmen eingehen, um zusätzliche Investitionsmittel für die Infrastruktur und Technologie des Güterverkehrs bereitzustellen, insbesondere in Bereichen, in denen private Investitionen begrenzt sind.

Laut Dr. Tu werden die Vereinfachung der Vorschriften und die Reduzierung der Verwaltungsverfahren auch den Wettbewerb und die Innovation in der Logistikbranche fördern. Darüber hinaus sollte die Regierung die Einführung neuer Technologien wie Lagerautomatisierung, Transportmanagementsysteme und elektronischen Datenaustausch (EDI) fördern. Dies trägt dazu bei, die Effizienz und Genauigkeit des inländischen Frachtverkehrs zu verbessern.

Steht die vietnamesische Logistik ausländischen Unternehmen nicht nach, muss sie aber im Inland auf Lohnbasis arbeiten? Vietnamesische Logistikunternehmen sind davon überzeugt, dass ihre Humanressourcen, Infrastruktur, Prozesse usw. denen von FDI-Unternehmen in nichts nachstehen, aber in Wirklichkeit arbeiten sie immer noch für Partner im eigenen Land.

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