Η Chevrolet Corvette ZR1 του 2019 μόλις σημείωσε νέο ρεκόρ μέσης ταχύτητας 173,004 mph (278,5 km/h, ισοδύναμο) σε 118 μίλια (περίπου 190 χλμ.) στον αγώνα Big Bend Open Road Race (BBORR) στο Τέξας. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε με εκτεταμένες τροποποιήσεις για τον στόχο της μέγιστης ταχύτητας, αλλά το τίμημα ήταν ότι το πίσω πάνελ έλιωσε λόγω της θερμότητας από το σύστημα εξάτμισης που λειτουργούσε με πλήρες φορτίο για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Στο επίκεντρο της ιστορίας βρίσκεται το ζευγάρι των John Anhalt και Kelli Hughes, οι οποίοι μπήκαν στην κατηγορία τελικής ταχύτητας του BBORR με μια έντονα τροποποιημένη ZR1, πιάνοντας την ενδεικτική ταχύτητα των 213 mph (342,8 km/h, π.χ.) στην ευθεία και διατηρώντας παράλληλα περίπου τα 190 mph (305,8 km/h, π.χ.) στις δύο τελευταίες στροφές των 45 μοιρών.
Πλαίσιο BBORR και διαρκής πίεση στα επιτόκια
Το BBORR είναι ένας αγώνας δρόμου διπλής κατεύθυνσης, 95 χιλιομέτρων (59 μιλίων) σε δύο συνεχόμενες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο 285 μεταξύ Fort Stockton και Sanderson, για συνολικά 118 μίλια. Τα αποτελέσματα υπολογίζονται κατά μέσο όρο από τις δύο διαδρομές. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν πρόκειται απλώς για μια δοκιμή ταχύτητας σε ευθεία γραμμή: υπάρχουν 60 στροφές σε κάθε κατεύθυνση, επομένως η σταθερότητα σε πολύ υψηλές ταχύτητες, η ανθεκτικότητα του κινητήρα και η αεροδυναμική απόδοση ασκούνται όλα υπό μεγάλη πίεση.
Σε αυτό το πλαίσιο, η ήδη ισχυρή ZR1, με τον εργοστασιακό υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα 6,2 λίτρων με απόδοση 755 ίππων και την δηλωμένη τελική ταχύτητα των 212 mph (341,2 km/h, μετατρεπόμενη), φαινόταν σαν μια κατάλληλη βάση. Στην πραγματικότητα, οι Corvette είναι μια συνηθισμένη επιλογή στο BBORR. το προηγούμενο ρεκόρ κατείχε μια Corvette του 2002, η οποία είχε μέση ταχύτητα 172,696 mph.
Σχεδιασμός αμαξώματος αυτοκινήτου και προβλήματα υψηλής ταχύτητας αέρα-θέρμανσης
Σε εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες, η αλληλεπίδραση μεταξύ των θερμών καυσαερίων και της ροής αέρα γύρω από το πίσω μέρος του αμαξώματος γίνεται σοβαρό πρόβλημα. Αυτό το ZR1 χρησιμοποιεί σωλήνες εξαγωγής Kooks και ευθείες εξατμίσεις AWE, χωρίς σιγαστήρα. Αυτή η διαμόρφωση αυξάνει σημαντικά τη θερμοκρασία και την πίεση των καυσαερίων, μειώνοντας παράλληλα τη μάζα, βελτιστοποιώντας την ταχύτητα. Ωστόσο, όταν λειτουργεί με πλήρες φορτίο συνεχώς, μπορεί να συσσωρευτεί μεγάλη ποσότητα θερμότητας γύρω από την ουρά. Με τις φυσικές αεροδυναμικές αλλαγές του αμαξώματος στην περιοχή χαμηλής πίεσης στο πίσω μέρος, ο θερμός αέρας μπορεί να παγιδευτεί, αυξάνοντας τις θερμοκρασίες της επιφάνειας και προκαλώντας παραμόρφωση.
Η διαφορά μεταξύ του τρεξίματος με μέγιστη ταχύτητα για μικρό χρονικό διάστημα και της διατήρησης μιας εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας για δεκάδες λεπτά είναι η συσσώρευση θερμότητας. Σε αυτήν την περίπτωση, η συσσώρευση θερμότητας είναι αυτή που «νικάει» το αμάξωμα από πίσω.
Εμπειρία καμπίνας και οδηγού στο ταξίδι των 118 μιλίων
Η πηγή δεν έδωσε λεπτομέρειες για το εσωτερικό, αλλά με την ευθεία ρύθμιση της εξάτμισης, ο θόρυβος ήταν αδιαμφισβήτητος: η συναθλήτριά της, Κέλι Χιουζ, είπε ότι τα αυτιά της εξακολουθούσαν να βουίζουν μετά τον αγώνα. Παρόλα αυτά, ο συντονισμός μεταξύ του οδηγού και του πλοηγού διατήρησε την ταχύτητα σε σταθερό υψηλό επίπεδο στις 60 στροφές προς κάθε κατεύθυνση.
Απόδοση: αριθμοί και αίσθηση
Για να πετύχει το ρεκόρ, ο Anhalt λέει ότι «άλλαξε ό,τι μπορούσε» από το πρωτότυπο. Το αυτοκίνητο είχε αύξηση ισχύος περίπου 30% χάρη σε ένα μεγαλύτερο σώμα πεταλούδας γκαζιού, γυαλισμένες κεφαλές, αναβαθμισμένα κοτσαδόρα, ανυψωτικά, έναν τροποποιημένο υπερσυμπιεστή και σχετικές τροποποιήσεις. Στο δρόμο, η βελόνα άγγιξε την ταχύτητα των 340 χλμ/ώρα. Στο τέλος της διαδρομής, πέρασαν από δύο στροφές 45 μοιρών με 190 χλμ/ώρα.
Μια άλλη πρόκληση είναι το καύσιμο: με τέρμα γκάζι, το ZR1 μπορεί να αδειάσει το ρεζερβουάρ του σε μόλις 20 λεπτά, αναγκάζοντας την ομάδα να χαλαρώνει το γκάζι σε τακτά χρονικά διαστήματα για να διασφαλίσει ότι θα φτάσει στη γραμμή τερματισμού χωρίς να μείνει από βενζίνη. Αυτό δείχνει ότι η εξίσωση απόδοσης δεν αφορά μόνο την στιγμιαία ισχύ, αλλά και τη διαχείριση της θερμότητας και της ενέργειας σε μακροπρόθεσμη βάση.
| Κατηγορία | Αξία |
|---|---|
| Πρωτότυπος κινητήρας | Υπερτροφοδοτούμενος V8 6,2 λίτρων |
| Αρχική χωρητικότητα | 755 ίπποι |
| Μέγιστη δημοσιευμένη ταχύτητα | 212 μίλια/ώρα (341,2 χλμ./ώρα, μετατρεπόμενο) |
| Μέση ταχύτητα BBORR | 173,004 μίλια/ώρα (278,5 χλμ./ώρα, ισοδύναμο) σε 118 μίλια |
| Δείκτης ταχύτητας σε ευθεία γραμμή | 213 μίλια/ώρα (342,8 χλμ./ώρα, μετατρεπόμενο) |
| Ταχύτητα στις δύο τελευταίες γωνίες των 45 μοιρών | 190 μίλια/ώρα (305,8 χλμ./ώρα, ισοδύναμο) |
| Αριθμός στροφών ανά κατεύθυνση | 60 |
| Διαμόρφωση εκκένωσης | Kooks Headers, ευθεία εξάτμιση AWE, χωρίς σιγαστήρα |
| Αύξηση χωρητικότητας | Περίπου +30% σε σύγκριση με το αρχικό (σύμφωνα με την Anhalt) |
| Κατανάλωση καυσίμου στο ρελαντί | Αδειάστε τη δεξαμενή σε περίπου 20 λεπτά (ανάλογα με τις συνθήκες) |
Ασφάλεια και τεχνολογία: όταν η εξάτμιση αποφασίζει για το παιχνίδι
Με τους συλλέκτες και τις ευθείες εξατμίσεις χωρίς σιγαστήρες, μια τεράστια αύξηση στη θερμότητα και τον ήχο είναι αναπόφευκτη. Η Anhalt εντοπίζει την τεχνική αιτία του λιωμένου πάνελ της ουράς για να την επισκευάσει πριν από την εκδήλωση BBORR που έχει προγραμματιστεί για τον Απρίλιο του 2026. Πιθανές λύσεις περιλαμβάνουν τον επανασχεδιασμό της εξάτμισης, την προσθήκη θερμικών ασπίδων ή τη ρύθμιση της ροής για τη μείωση της συσσώρευσης θερμότητας γύρω από το πίσω μέρος του αμαξώματος (η τεχνική ανάλυση είναι εικασία).
Αξία και τοποθέτηση: συλλεκτικά supercars βγαίνουν στην πίστα αγώνων
Το ZR1 γενιάς C7 είναι πλέον ένα αυτοκίνητο με μεγάλη συλλεκτική αξία, με τιμές που συχνά ξεπερνούν τα 200.000 δολάρια στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, πολλοί ιδιοκτήτες σπάνια βγάζουν τα αυτοκίνητά τους από τα γκαράζ τους. Η υπόθεση του Anhalt αντιβαίνει σε αυτό: αγόρασε ένα σχεδόν καινούργιο το 2020 και το μετέτρεψε σε ένα αυτοκίνητο δρόμου υψηλής ταχύτητας που έσπασε τα ρεκόρ, δείχνοντας ότι η πλατφόρμα ZR1 έχει τη δυνατότητα να ανταγωνιστεί σε αρένες που απαιτούν συνεχή επιτάχυνση.
Γρήγορο Συμπέρασμα
- Πλεονεκτήματα: Ισχυρή και σταθερή αεροδυναμική πλατφόρμα σε πολύ υψηλές ταχύτητες· αύξηση ισχύος περίπου 30% για μέσο όρο ταχύτητας ρεκόρ 173,004 μίλια/ώρα· έλεγχος υψηλής ταχύτητας σε πολλές στροφές.
- Περιορισμοί: Η ευθεία διαμόρφωση εξάτμισης χωρίς σιγαστήρα δημιουργεί πολλή θερμότητα, με αποτέλεσμα την παραμόρφωση του πίσω καλύμματος· εξαιρετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου κατά τη λειτουργία με τέρμα γκάζι, αναγκάζοντας τη διαχείριση του γκαζιού για την ολοκλήρωση της ειδικής διαδρομής.
- Τεχνικό δίδαγμα: Σε υψηλές ταχύτητες, η βελτιστοποίηση ισχύος πρέπει να συμβαδίζει με τη διαχείριση θερμότητας και ενέργειας. Η εξάτμιση, η θερμομόνωση και η ροή αέρα γύρω από το πίσω μέρος είναι το κλειδί για τη διατήρηση της ανθεκτικότητας.
Πηγή: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
![[Φωτογραφία] Ο Πρόεδρος Luong Cuong πραγματοποιεί συνομιλίες με τον Πρόεδρο της Νότιας Αφρικής Matamela Cyril Ramaphosa](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761221878741_ndo_br_1-8416-jpg.webp)
![[Φωτογραφία] Ο Πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ συναντάται με τον Πρόεδρο της Νότιας Αφρικής Ματαμέλα Σίριλ Ραμαφόσα](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761226081024_dsc-9845-jpg.webp)
Σχόλιο (0)