Το Υπουργείο Μεταφορών (ΥΜΕ) έχει αναλάβει την υποβολή του σχεδίου κυβερνητικού ψηφίσματος σχετικά με την υλοποίηση του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου τον Ιανουάριο του 2025.
Νέες οδηγίες από τους ηγέτες της κυβέρνησης σχετικά με τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.
Το Υπουργείο Μεταφορών (ΥΜΕ) έχει αναλάβει την υποβολή του σχεδίου κυβερνητικού ψηφίσματος σχετικά με την υλοποίηση του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου τον Ιανουάριο του 2025.
 |
| Ενδεικτική εικόνα. |
Αυτή είναι μία από τις οδηγίες του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης Tran Hong Ha – Επικεφαλής της Συντονιστικής Επιτροπής – στην Ανακοίνωση Αρ. 07/TB – VPCP σχετικά με την τρίτη συνεδρίαση της Συντονιστικής Επιτροπής για την κατασκευή και την εφαρμογή του επενδυτικού σχεδίου για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου και άλλα εθνικά σημαντικά σιδηροδρομικά έργα.
Η επενδυτική πολιτική αποφασίστηκε από την Εθνοσυνέλευση με το ψήφισμα αριθ. 172/2024/QH15 της 30ής Νοεμβρίου 2024.
Αυτό το έργο, του οποίου η επενδυτική πολιτική αποφασίστηκε από την Εθνοσυνέλευση με το ψήφισμα αριθ. 172/2024/QH15 της 30ής Νοεμβρίου 2024, είναι μεγάλης κλίμακας, εκτείνεται από το Ανόι έως την πόλη Χο Τσι Μινχ (μέσω 20 επαρχιών και πόλεων), απαιτεί υψηλή και σύγχρονη τεχνολογία και έχει ένα πολύ επείγον χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.
Στόχος του έργου δεν είναι μόνο η επένδυση στην κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας, αλλά και η κατασκευή και ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας, καθώς και η εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού με επαρκή ικανότητα για τον αποτελεσματικό και ασφαλή σχεδιασμό, την κατασκευή, τη διαχείριση, τη λειτουργία και την εκμετάλλευση ενός σιδηροδρομικού συστήματος υψηλής ταχύτητας.
Για την εφαρμογή του ψηφίσματος αριθ. 172/2024/HQ15, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να συντονιστεί επειγόντως με υπουργεία, τομείς και τοπικές αρχές για τη σύνταξη κυβερνητικού ψηφίσματος, το οποίο θα υποβληθεί στον Πρωθυπουργό τον Ιανουάριο του 2025 (το Υπουργείο Μεταφορών θα πρέπει να ζητήσει τις απόψεις των μελών της Συντονιστικής Επιτροπής πριν από την υποβολή).
Αυτό περιλαμβάνει την ανάπτυξη ενός λεπτομερούς σχεδίου και χρονοδιαγράμματος που περιγράφει τις κύριες διαδικασίες και εργασίες που πρέπει να εκτελεστούν (από την έκθεση μελέτης σκοπιμότητας έως την έναρξη της κατασκευής) και ενός ολοκληρωμένου, επιστημονικά ορθού, συγχρονισμένου και εφικτού συνολικού σχεδίου για τη λειτουργία και την εκμετάλλευση του έργου. Ταυτόχρονα, πρέπει να τηρεί πιστά τους στόχους και τις απαιτήσεις του Ψηφίσματος για τον καθορισμό των μεθόδων εφαρμογής, προσδιορίζοντας τα καθήκοντα και τις αρμοδιότητες των υπουργείων, των τομέων και των τοπικών αρχών στην εφαρμογή των ειδικών μηχανισμών που έχουν εγκριθεί από την Εθνοσυνέλευση (καθορίζοντας σαφώς τη μορφή του εγγράφου, την αρχή έκδοσής του, τον επικεφαλής φορέα και το χρονοδιάγραμμα υποβολής και έκδοσης).
Για ορισμένα καθήκοντα προτεραιότητας που απαιτούν άμεση εφαρμογή, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Tran Hong Ha έδωσε εντολή στο Υπουργείο Μεταφορών να αναλάβει ηγετικό ρόλο στον συντονισμό με τα αρμόδια υπουργεία και οργανισμούς για την επείγουσα αναθεώρηση και οριστικοποίηση του συστήματος τεχνικών προτύπων και κανονισμών για τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, καθώς και για την αναθεώρηση και τον προσδιορισμό των αναγκών κατάρτισης του ανθρώπινου δυναμικού (ποσότητα, ειδικότητες κατάρτισης, επίπεδα κατάρτισης, διάρκεια κατάρτισης κ.λπ.).
Το Υπουργείο Μεταφορών έχει την ευθύνη της καθοδήγησης και του συντονισμού με το Υπουργείο Παιδείας και Κατάρτισης για την εφαρμογή προγραμμάτων κατάρτισης που ανατίθενται από την κυβέρνηση. Αυτό περιλαμβάνει την έρευνα μοντέλων και μεθόδων κατάρτισης (εγχώρια και ξένα πανεπιστήμια ή/και συνεργασίες με επιχειρήσεις και εργολάβους)· τον προσδιορισμό του καταλόγου των σιδηροδρομικών βιομηχανικών υπηρεσιών και αγαθών που θα ανατεθούν σε ανάθεση· την έρευνα και επιλογή εγχώριων επιχειρήσεων με την ικανότητα και την εμπειρία συνεργασίας και μεταφοράς τεχνολογίας, τη σταδιακή αύξηση του ρυθμού εντοπισμού (κατασκευή, συστήματα σηματοδότησης κ.λπ.)· και τη θέσπιση κατάλληλων μηχανισμών επιλογής εργολάβων (διαγωνισμός, απευθείας ανάθεση ή επιλογή εργολάβου σε ειδικές περιπτώσεις κ.λπ.).
Το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει επειγόντως να βελτιώσει το μοντέλο του Συμβουλίου Διαχείρισης Σιδηροδρομικού Έργου ώστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του έργου· να συντονιστεί με την Επιτροπή Διαχείρισης Κρατικού Κεφαλαίου στις επιχειρήσεις για την αναδιάρθρωση της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ, ώστε να παρέχει προληπτική συμβουλευτική και να συντονίζει τον χειρισμό από τη φάση προετοιμασίας της επένδυσης του Έργου, καθώς και την ανάληψη της διαχείρισης, της λειτουργίας και της εκμετάλλευσης μετά την ολοκλήρωσή του.
Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ανέθεσε στο Υπουργείο Κατασκευών να αναλάβει την ηγεσία στην καθοδήγηση των κανονισμών σχετικά με το περιεχόμενο και τις απαιτήσεις του συνολικού τεχνικού σχεδιασμού (σχεδιασμός FEED) αντί του βασικού σχεδιασμού· στην καθοδήγηση της προετοιμασίας, αξιολόγησης και έγκρισης των εργασιών και των εκτιμήσεων κόστους για τα πακέτα που σχετίζονται με τις εργασίες επιθεώρησης, την προετοιμασία και την επαλήθευση της Έκθεσης Μελέτης Σκοπιμότητας (σύμφωνα με το σχεδιασμό FEED)· στην καθοδήγηση της εφαρμογής και χρήσης των κατασκευαστικών προτύπων, των τιμών μονάδας, του κόστους κατασκευής και της χρήσης των συντελεστών επενδυτικού κεφαλαίου από παρόμοια σιδηροδρομικά έργα για τον προσδιορισμό του συνολικού επενδυτικού κόστους του έργου· και στην καθοδήγηση της εφαρμογής του μοντέλου σύμβασης της Διεθνούς Ομοσπονδίας Συμβουλευτικών Οργανισμών (σύμβαση FIDIC) για την υλοποίηση των πακέτων στο πλαίσιο του Έργου.
Το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων έχει αναλάβει την παροχή συμβουλών σχετικά με τη σύσταση του Συμβουλίου Κρατικής Εκτίμησης· σε συντονισμό με το Υπουργείο Μεταφορών και το Υπουργείο Κατασκευών για την επιλογή μιας εταιρείας συμβούλων που θα διεξάγει επαλήθευση και αξιολόγηση ταυτόχρονα με τη διαδικασία προετοιμασίας και οριστικοποίησης της Έκθεσης Μελέτης Σκοπιμότητας.
Το Υπουργείο Οικονομικών έχει αναλάβει τον συντονισμό με το Υπουργείο Μεταφορών και το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων για τη μελέτη επιλογών κινητοποίησης επενδυτικών κεφαλαίων για την υλοποίηση του Έργου. Αυτό περιλαμβάνει τον σαφή προσδιορισμό των κεφαλαιακών αναγκών, των κεφαλαιακών σχεδίων και των τύπων πηγών χρηματοδότησης (κρατικός προϋπολογισμός, κρατικά ομόλογα, Επίσημη Αναπτυξιακή Βοήθεια (ΕΑΒ), έσοδα από τη γη, κοινωνική κινητοποίηση κ.λπ.) προκειμένου να αναπτυχθούν κατάλληλα σχέδια κατανομής κεφαλαίων.
Το Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος είναι υπεύθυνο για την παροχή συμβουλών σε θέματα που σχετίζονται με την αποζημίωση, την υποστήριξη και την επανεγκατάσταση για εκτάσεις γης που χρησιμοποιούνται για το Έργο, εκτάσεις κοντά σε σιδηροδρομικούς σταθμούς για τη δημιουργία γης για αστική και αγροτική ανάπτυξη κατά μήκος της διαδρομής μεταφοράς (TOD), εκτάσεις επανεγκατάστασης και εκτάσεις σε περιοχές εξόρυξης για κοινά δομικά υλικά κ.λπ.
Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης έδωσε εντολή στην Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ να διερευνήσει και να προτείνει προληπτικά σχέδια αναδιάρθρωσης και τη δυνατότητα συμμετοχής σε όλα τα στάδια, από την κατασκευή, τις επενδύσεις, την παραγωγή, τη λειτουργία, τη συντήρηση κ.λπ., σύμφωνα με τις δυνατότητές της.
Σύμφωνα με το ψήφισμα αριθ. ξεκινώντας από το σταθμό Ngoc Hoi (Ανόι), τελειώνοντας στο σταθμό Thu Thiem (Πόλη Χο Τσι Μιν), περνώντας από την επικράτεια 20 επαρχιών και κεντρικά διοικούμενων πόλεων, συμπεριλαμβανομένων των: Ανόι, Χα Ναμ, Ναμ Ντιν, Νιν Μπιν, Τανχ Χόα, Νγκε Αν, Χα Τιν, Κουάνγκ Μπιν, Νανγκ Ντα, Κουάνγκ, Νανγκ, Νανγκ, Νανγκ, Νανγκ. Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai και Ho Chi Minh City.
Το έργο θα περιλαμβάνει νέες επενδύσεις σε μια διπλή σιδηροδρομική γραμμή με εύρος τροχιάς 1.435 mm, ταχύτητα σχεδιασμού 350 km/h και ικανότητα φόρτωσης 22,5 τόνων ανά άξονα, 23 σταθμούς επιβατών, 5 σταθμούς εμπορευμάτων, οχήματα και εξοπλισμό, και έναν σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας για τη μεταφορά επιβατών, που θα πληροί τις απαιτήσεις διπλής χρήσης για την εθνική άμυνα και ασφάλεια και θα είναι ικανός να μεταφέρει εμπορεύματα όταν είναι απαραίτητο.
Η προκαταρκτική συνολική επένδυση για το Έργο ανέρχεται σε 1.713.548 δισεκατομμύρια VND, η οποία προέρχεται από τον κρατικό προϋπολογισμό που διατίθεται σε μεσοπρόθεσμα σχέδια δημόσιων επενδύσεων και από άλλες νόμιμες πηγές χρηματοδότησης.
Η Εθνοσυνέλευση έχει αναθέσει την εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας από το 2025, με στόχο την ουσιαστική ολοκλήρωση του έργου έως το 2035.
Σχόλιο (0)