Πρόταση για την απαλλαγή από τα τέλη λιμενικών υποδομών στην περιοχή Hai Phong για εμπορεύματα που μεταφέρονται μέσω πλωτών οδών.

Πρόταση για την απαλλαγή από τα τέλη λιμενικών υποδομών στην περιοχή Hai Phong για εμπορεύματα που μεταφέρονται μέσω πλωτών οδών.

Η Αρχή Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ πρότεινε την άρση των τελών λιμενικών υποδομών για εμπορεύματα και εμπορευματοκιβώτια που μεταφέρονται μέσω εσωτερικών πλωτών οδών σε θαλάσσιους λιμένες στην περιοχή Hai Phong.

Μια φορτηγίδα εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρει εισαγόμενα εμπορεύματα φαίνεται στο σύμπλεγμα λιμένων Hai Phong, να εκφορτώνει στην αποθήκη εμπορευματοκιβωτίων Tan Cang - Que Vo (ICD).

Η Διοίκηση Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ απέστειλε επιστολή στο Υπουργείο Μεταφορών ζητώντας τη συνέχιση της απαλλαγής από τα τέλη λιμενικών υποδομών στην περιοχή του λιμένα Hai Phong.

Συνεπώς, η Διοίκηση Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να υποβάλει πρόταση στο Λαϊκό Συμβούλιο της πόλης Χάι Φονγκ για να εξεταστεί το ενδεχόμενο άρσης των τελών λιμενικών υποδομών για εμπορεύματα και εμπορευματοκιβώτια που μεταφέρονται μέσω εσωτερικών πλωτών οδών στα λιμάνια της πόλης.

Σύμφωνα με τον κ. Hoang Minh Toan, Αναπληρωτή Διευθυντή της Διοίκησης Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ, τα εμπορεύματα που μεταφέρονται μέσω εσωτερικών πλωτών οδών στην περιοχή του λιμένα Hai Phong αντιπροσωπεύουν σήμερα περίπου το 15% - 20% του συνολικού όγκου εμπορευμάτων που διέρχονται από το λιμάνι. Το ποσοστό που διακινείται μέσω εσωτερικών πλωτών οδών στην περιοχή του λιμένα Hai Phong είναι μόνο περίπου 1,5% - 1,8%.

Εν τω μεταξύ, στην περιοχή του λιμένα Ba Ria - Vung Tau, χάρη στην άριστη σύνδεση μεταξύ των εσωτερικών πλωτών οδών και του λιμένα, τα εμπορεύματα δεν υπόκεινται σε τέλη για τη χρήση υποδομών, εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης και υπηρεσιών κοινής ωφέλειας στην περιοχή των συνόρων του λιμένα, επομένως το ποσοστό των εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρονται μέσω εσωτερικών πλωτών οδών φτάνει το 70-80%.

Σύμφωνα με τη Διοίκηση Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ, στις αρχές Δεκεμβρίου 2022, το Λαϊκό Συμβούλιο της πόλης Χάι Φονγκ εξέδωσε το ψήφισμα αριθ. 21/2-16/NQ-HĐND, το οποίο ορίζει μείωση κατά 50% των τελών για τα εμπορεύματα που υπόκεινται σε τέλη κατά την είσοδο και έξοδο από λιμένες από σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας που δραστηριοποιούνται σε οδούς πλωτών οδών.

Η διατήρηση των ισχυόντων τελών λιμενικών υποδομών στο Χάι Φονγκ για τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας έχει αυξήσει σημαντικά το κόστος μεταφοράς και τα έξοδα εφοδιαστικής για τις επιχειρήσεις.

«Η εφαρμογή αυτού του τέλους δεν ενθαρρύνει τη μεταφορά εμπορευμάτων μέσω εσωτερικών πλωτών οδών, δεν μειώνει την πίεση στις οδικές υποδομές και δεν έχει προωθήσει την ανάπτυξη των εσωτερικών πλωτών μεταφορών», εκτίμησε ο επικεφαλής της Διοίκησης Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ.

Στην πραγματικότητα, οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές χρησιμοποιούν μόνο φυσικές πλωτές οδούς και θαλάσσιες διαδρομές που συνδέονται με θαλάσσιους λιμένες (οι οποίοι διαχειρίζονται και συντηρούνται κυρίως από μονάδες του Υπουργείου Μεταφορών, διασφαλίζοντας τις λειτουργικές συνθήκες) και το σύστημα γεφυρών και αγκυροβολίων εντός των θαλάσσιων λιμένων (οι οποίοι επενδύονται και λειτουργούν κυρίως από λιμενικές επιχειρήσεις) και δεν χρησιμοποιούν τοπικές υποδομές που συνδέονται με θαλάσσιους λιμένες (όπως γέφυρες, δρόμους και υπερυψωμένες διαβάσεις σε διασταυρώσεις που διαχειρίζονται και λειτουργούν από τις τοπικές αρχές).

Ταυτόχρονα, τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας, κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση εμπορευμάτων σε θαλάσσιους λιμένες, καταβάλλουν διάφορα ναυτιλιακά τέλη και χρεώσεις στην Λιμενική Αρχή και τέλη λιμενικών υπηρεσιών στις λιμενικές επιχειρήσεις.

Σύμφωνα με τη Διοίκηση Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ, οι εσωτερικές πλωτές και παράκτιες μεταφορές διαδραματίζουν ολοένα και πιο σημαντικό ρόλο στον τομέα των μεταφορών, συμβάλλοντας περίπου στο 19% του συνολικού όγκου των μεταφερόμενων εμπορευμάτων και πάνω από το 20% του συνολικού όγκου των διακινούμενων εμπορευμάτων ετησίως.

Ωστόσο, για να διατηρηθεί και να ενισχυθεί ο ρόλος των εσωτερικών πλωτών μεταφορών στο μέλλον, απαιτούνται υποστηρικτικοί μηχανισμοί και πολιτικές για τη μείωση του κόστους και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας των εσωτερικών πλωτών μεταφορών. Τα πλοία εσωτερικής πλωτής οδού που μεταφέρουν εμπορεύματα θα πρέπει να χρησιμοποιούν μόνο πλωτές οδούς, να μην προκαλούν κυκλοφοριακή συμφόρηση και να μην χρησιμοποιούν τοπικές υποδομές, εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης ή δημόσιες υπηρεσίες στις περιοχές λιμένων και συνοριακών πυλών.

Συνεπώς, το πρόσθετο τέλος για τα εμπορεύματα που μεταφέρονται μέσω πλωτών οδών αυξάνει την επιβάρυνση των επιχειρήσεων, οδηγώντας σε διπλή χρέωση και μειώνοντας την ανταγωνιστικότητα των εταιρειών πλωτών μεταφορών.

«Εάν η αρμόδια αρχή παραιτηθεί από τη χρήση υποδομών, εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης και υπηρεσιών κοινής ωφέλειας στην περιοχή του λιμένα και της συνοριακής πύλης για εμπορεύματα που μεταφέρονται μέσω εσωτερικών πλωτών οδών, αυτό θα μείωνε το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων μέσω εσωτερικών πλωτών οδών, επηρεάζοντας θετικά τον στόχο του μετασχηματισμού της δομής των μεταφορών. Τα εμπορεύματα θα μετατοπίζονταν από τις οδικές στις εσωτερικές πλωτές μεταφορές, μειώνοντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα τροχαία ατυχήματα στους δρόμους», ανέλυσε ένας επικεφαλής της Διοίκησης Εσωτερικών Πλωτών Οδών του Βιετνάμ.

Πηγή: https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html