Τι πρέπει να κάνει το Βιετνάμ αν θέλει ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας να γίνει εμβληματικός

TPO - Σύμφωνα με διεθνείς εμπειρογνώμονες, για να υπάρξει ένας καλός ανάδοχος, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να υπάρχουν σαφή πρότυπα, διαφανείς μηχανισμοί και συστηματική σκέψη. Αυτό πρέπει να κάνει το Βιετνάμ εάν θέλει το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου να γίνει σύμβολο της σύγχρονης περιόδου ολοκλήρωσης υποδομών.

Σαφή πρότυπα, μειωμένα εμπόδια

Συμμετέχοντας στη συζήτηση στο πλαίσιο της πρώτης διεθνούς έκθεσης για τη σύγχρονη σιδηροδρομική τεχνολογία και την αλυσίδα εφοδιασμού κατασκευής υποδομών στο Βιετνάμ 2025, η οποία πραγματοποιήθηκε το απόγευμα της 12ης Νοεμβρίου, ο κ. Thilo Weigel - εκπρόσωπος της LogoMotive GmbH (Γερμανία) - μιας εταιρείας συμβούλων σχεδιασμού που ειδικεύεται στους σιδηροδρόμους - δήλωσε ότι η ανάπτυξη ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού συστήματος δεν μπορεί να περιοριστεί στην επιλογή ενός αναδόχου με οικονομική δυνατότητα, αλλά, το πιο σημαντικό, στην επιλογή του σωστού αναδόχου με συμβατότητα συστήματος και κατανόηση των τεχνικών απαιτήσεων από την αρχή.

Βασιζόμενος στην πολυετή εμπειρία του ως σύμβουλος σε σιδηροδρομικά έργα στην Ευρώπη, ο κ. Weigel προειδοποιεί ότι πολλά διεθνή έργα χρειάστηκε να ακυρωθούν ή να γίνουν δαπανηρές προσαρμογές λόγω έλλειψης «εννοιών προδιαγραφών απαιτήσεων ποιότητας», που σημαίνει ότι τα τεχνικά πρότυπα δεν είχαν οριστεί πλήρως πριν από την επιλογή των αναδόχων.

Κος Thilo Weigel - εκπρόσωπος της LogoMotive GmbH (Γερμανία). Φωτογραφία: Loc Lien.

Για έργα υψηλής ταχύτητας, όπως το σιδηροδρομικό έργο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου του Βιετνάμ, οι παραπάνω παράγοντες είναι ακόμη πιο σημαντικοί. «Όσο πιο γρήγορα προχωράμε, τόσο μεγαλύτεροι είναι οι τεχνικοί κίνδυνοι. Το Βιετνάμ πρέπει να θεσπίσει σαφείς, ενιαίες και κατάλληλες τεχνικές προδιαγραφές, πρότυπα και κανονισμούς από την αρχή - αυτή είναι προϋπόθεση για την οργάνωση διαφανών και αποτελεσματικών διεθνών προσφορών», δήλωσε ο κ. Weigel, προσθέτοντας ότι ο έγκαιρος καθορισμός τεχνικών προτύπων δεν είναι μόνο τεχνική απαίτηση, αλλά και «κοινή γλώσσα» για τη δημιουργία εμπιστοσύνης για τις διεθνείς επιχειρήσεις κατά τη συμμετοχή τους στην αγορά του Βιετνάμ.

Εκτός από τους τεχνικούς παράγοντες, ο ειδικός της LogoMotive ανέφερε επίσης το πολιτισμικό εμπόδιο στη διαχείριση έργων - ένα ζήτημα που συχνά παραβλέπεται. «Ο τρόπος λήψης των αποφάσεων, η πρόοδος της υλοποίησης, ακόμη και ο τρόπος επικοινωνίας μεταξύ των μερών στην Ασία και την Ευρώπη είναι πολύ διαφορετικοί. Εάν αυτές οι διαφορές δεν συμβιβαστούν, το έργο ενδέχεται να αντιμετωπίσει κινδύνους συντονισμού και καθυστερήσεις», δήλωσε ο κ. Weigel.

Χρειάζονται αυστηρά κριτήρια ικανότητας και διεθνείς συμβάσεις

Ο κ. Nilanjan Sen Gupta - εκπρόσωπος της Deutsche Bahn Engineering (Γερμανία), μιας μονάδας συμβούλων και μηχανικών του γερμανικού εθνικού σιδηροδρομικού ομίλου - τόνισε ότι, για να είναι ανταγωνιστικό σε διεθνές επίπεδο, το Βιετνάμ πρέπει να εφαρμόσει διεθνώς αναγνωρισμένα τυποποιημένα συμβόλαια, όπως το FIDIC - ένα μοντέλο που χρησιμοποιείται συνήθως σε κρατικά χρηματοδοτούμενα έργα.

«Τα κριτήρια πιστοποίησης πρέπει να είναι αρκετά αυστηρά ώστε να αποκλείουν όσους δεν είναι σοβαροί ή δεν διαθέτουν τεχνικές ικανότητες. Χωρίς έναν σαφή μηχανισμό ελέγχου, θα είναι δύσκολο να προσελκύσουν αξιόπιστους παγκόσμιους επενδυτές», δήλωσε ο κ. Gupta.

Τα κριτήρια επάρκειας για τους εργολάβους που συμμετέχουν στο έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου πρέπει να είναι αρκετά αυστηρά ώστε να αποδεικνύουν τον επαγγελματισμό και την αξιοπιστία τους στη διεθνή αγορά. Φωτογραφία: Eurail.

Σύμφωνα με τον κ. Gupta, εκτός από την τεχνική ικανότητα, η διαφάνεια στις πηγές χρηματοδότησης είναι απαραίτητη. Καμία διεθνής εταιρεία δεν θέλει να συμμετάσχει σε ένα έργο όπου οι πηγές χρηματοδότησης δεν προσδιορίζονται με σαφήνεια. Η οικονομική διαφάνεια είναι ο τρόπος με τον οποίο το Βιετνάμ επιδεικνύει επαγγελματισμό και αξιοπιστία στη διεθνή αγορά.

Παράλληλα, οι ειδικοί ζήτησαν επίσης να τερματιστεί ο κατακερματισμός των δημόσιων συμβάσεων, με κατεύθυνση τη σύγχρονη ενσωμάτωση συστημάτων μεταξύ υποδομών, εξοπλισμού και οχημάτων. Το Βιετνάμ πρέπει να δημιουργήσει ένα κοινό εθνικό πρότυπο δεδομένων, το οποίο θα βοηθά τα συστήματα να είναι συμβατά και να μπορούν να ανταλλάσσουν πληροφορίες αποτελεσματικά.

Λαμβάνοντας τις απόψεις διεθνών εμπειρογνωμόνων, ο κ. Nguyen Tien Thinh - Αναπληρωτής Διευθυντής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, Υπουργείο Κατασκευών - δήλωσε ότι οι παραπάνω συστάσεις έχουν ληφθεί σοβαρά υπόψη από τον φορέα διαχείρισης και θα αποτελέσουν τη βάση για να τελειοποιήσει το Βιετνάμ τη διαδικασία επιλογής επιχειρήσεων για μεγάλα σιδηροδρομικά έργα, ιδίως την επερχόμενη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.

Σύμφωνα με τον κ. Thinh, το Βιετνάμ πρέπει να καινοτομήσει στη διαχείριση κινδύνων και να ενσωματώσει την επιχειρησιακή ευφυΐα στη στρατηγική ανάπτυξής του. «Εάν επενδύσουμε μόνο σε υποδομές ή μεμονωμένες εγκαταστάσεις, το κόστος κύκλου ζωής του έργου θα είναι πολύ υψηλό. Πρέπει να επενδύσουμε στην επιχειρησιακή ευφυΐα από την αρχή για να βελτιστοποιήσουμε ολόκληρο τον κύκλο - από τον σχεδιασμό, τη λειτουργία έως τη συντήρηση», τόνισε ο κ. Thinh.

Κος Nguyen Tien Thinh - Αναπληρωτής Διευθυντής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ. Φωτογραφία: Loc Lien.

Επί του παρόντος, η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ συντονίζεται με τις αρμόδιες υπηρεσίες για την ανάπτυξη συγκεκριμένων πολιτικών σχετικά με τα πρότυπα, τους φόρους και τη χρηματοδότηση, με στόχο την υποστήριξη της διαδικασίας μεταφοράς τεχνολογίας και τη δημιουργία μιας σύγχρονης σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

Οι ειδικοί τονίζουν ότι η οικοδόμηση ενός διαφανούς και σταθερού περιβάλλοντος είναι ο καλύτερος τρόπος για το Βιετνάμ να επιλέξει επιχειρήσεις με πραγματική δυναμικότητα, αντί να βασίζεται μόνο σε χαμηλές προσφορές. Η κυβέρνηση αναμένεται να διαδραματίσει κεντρικό ρόλο στην άρση των εμποδίων στα δεδομένα, στην τελειοποίηση του νομικού πλαισίου και στη δημιουργία μιας ανοιχτής αγοράς όπου οι εγχώριες και ξένες επιχειρήσεις μπορούν να επενδύσουν από κοινού, να καινοτομήσουν και να αναπτύξουν τεχνολογία σιδηροδρόμων.

Συγκεκριμένα, για να υπάρχουν καλοί εργολάβοι, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να υπάρχουν σαφή πρότυπα, διαφανείς μηχανισμοί και συστηματική σκέψη. Αυτό πρέπει να κάνει το Βιετνάμ εάν θέλει το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου να γίνει σύμβολο της σύγχρονης περιόδου ολοκλήρωσης υποδομών...

Πηγή: https://tienphong.vn/what-viet-nam-can-do-neu-muon-duong-sat-toc-do-cao-tro-thanh-bieu-tuong-post1795650.tpo