Η ζωή ενός ναύτη - Περπατώντας στα κύματα: Οι «τέσσερις πυλώνες ενός καπετάνιου» του Βιετνάμ

Παραμένοντας πιστοί στη θάλασσα από τα νιάτα τους, οι Βιετναμέζοι ναυτικοί έχουν ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο. Σημάδεψαν τη ζωή τους με μακρινά, μακρινά ταξίδια. Από την πρώτη γενιά μέχρι τους σημερινούς διαδόχους, οι Βιετναμέζοι ναυτικοί αφηγούνται τις ιστορίες της ζωής τους, από τη θάλασσα. Γιατί τα τέσσερα ονόματα "Ha - Tu - Du - Khoi" θεωρούνται από γενιές ναυτικών στη βιετναμέζικη ναυτιλιακή βιομηχανία ως "τέσσερις πυλώνες"; Πρωτοπόροι στη θάλασσα Οι ναυτικοί συχνά αποκαλούν τους καπετάνιους "Capt.", μια συντομευμένη μορφή της λέξης "captain" στα αγγλικά. Στα τέλη Οκτωβρίου 2023, μέλη της Λέσχης Καπετανίων της Πόλης Χο Τσι Μινχ επισκέφθηκαν τον Καπετάνιο Nguyen Manh Ha, ο οποίος ζει στην Περιοχή 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ. Στην ηλικία των 85 ετών, τα πόδια του Καπετάνιου Ha κάποτε καβαλούσαν τα κύματα στους ωκεανούς, αλλά τώρα πρέπει να κρατιέται από μια καρέκλα. Προχώρησε σιγά σιγά κατά μήκος μιας αναπηρικής καρέκλας για να ανοίξει την πόρτα, με χαρούμενη φωνή όταν καλωσόριζε τους νεότερους του στον κλάδο. Ο καπετάνιος Χα μισόκλεισε τα μάτια του για να αναγνωρίσει τον επισκέπτη, αστειευόμενος: «Τα μάτια μου είναι στη θάλασσα για περισσότερα από 40 χρόνια και είμαι ειδικός εδώ και 17 χρόνια, οπότε έπρεπε να αντικαταστήσω τους φακούς μου. Τώρα είναι «αμερικανικά μάτια», όχι πια τα μάτια που μου έδωσαν οι γονείς μου».

Από αριστερά προς τα δεξιά: Καπτ. Nguyen Manh Ha, Capt. Tran Khanh Du, Capt. Nguyen Van Truong, αείμνηστος καπετάνιος Nguyen Dinh Tu

Οι Βιετναμέζοι ναυτικοί συχνά αναφέρουν «τέσσερις πυλώνες Βιετναμέζικων καπετάνιων», εξήγησε ο καπετάνιος Χα: «Το 1966, αμερικανικά αεροσκάφη επιτέθηκαν σφοδρά σε βιετναμέζικα μεταφορικά πλοία στη θάλασσα. Για την ενίσχυση της βιομηχανίας θαλάσσιων μεταφορών, από τον Ιούνιο έως τον Σεπτέμβριο του 1966, η Ναυτιλιακή Διοίκηση και η Ναυτιλιακή Εταιρεία αποφάσισαν να διορίσουν τέσσερις νέους καπετάνιους, με ναυτιλιακές γνώσεις, έτοιμους να πολεμήσουν και να θυσιαστούν, για να αναλάβουν τα μεγαλύτερα πλοία χωρητικότητας της βιετναμέζικης ναυτιλιακής βιομηχανίας εκείνη την εποχή». Συγκεκριμένα, ο καπετάνιος Νγκουγιέν Ντιν Του, τότε 29 ετών, διορίστηκε καπετάνιος του πλοίου Huu Nghi, χωρητικότητας 750 τόνων. Στη συνέχεια, ο καπετάνιος Χα, 27 ετών, έγινε καπετάνιος του πλοίου Hoa Binh , χωρητικότητας 750 τόνων. Τον Σεπτέμβριο του 1966, ο καπετάνιος Τραν Καν Ντου, 31 ετών, διοικούσε το πλοίο 20 Thang 7, χωρητικότητας 1.000 τόνων. Και ο κ. Νγκο Ντινχ Κόι, ένας 32χρονος βετεράνος του ναυτικού, ήταν ο καπετάνιος του φορτηγού πλοίου 800 τόνων Thong Nhat. «Μας αποκαλούσαν έτσι επειδή συνέκριναν τους πρώτους καπετάνιους με τους πυλώνες της ναυτιλιακής βιομηχανίας εκείνης της εποχής», είπε ο καπετάνιος Χα. Η αποστολή του πρώτου στόλου κατά τη διάρκεια του πολέμου ήταν να σπάσει τον αποκλεισμό των ΗΠΑ, να διατηρήσει τη διαδρομή Χάι Φονγκ - Χονγκ Κονγκ - Γκουανγκτζόου, να μεταφέρει τις εξαγωγές εξωτερικού εμπορίου στο εξωτερικό και να φέρει τα απαραίτητα αγαθά πίσω στην πατρίδα. Μετά τον Απρίλιο του 1975, εκτός από τον καπετάνιο Νγκο Ντινχ Κόι, ο οποίος συνέχισε να υπηρετεί στον στρατό, οι τρεις εναπομείναντες καπετάνιοι έπαιξαν ρόλο στην προετοιμασία του δρόμου για τα πρώτα ποντοπόρα μεταφορικά πλοία στο Βιετνάμ. Ο Λοχαγός Χα αφηγήθηκε με ενθουσιασμό τα ταξίδια του 1975: Από το απόγευμα του Σεπτεμβρίου έως τα τέλη Οκτωβρίου 1975, υπό τη διοίκησή του, το πετρελαιοφόρο 20.000 τόνων με το όνομα Cuu Long 01 αναχώρησε από το λιμάνι του Ρότερνταμ (Ολλανδία), διέσχισε τον Βόρειο Ατλαντικό, πέρασε από τον Βισκαϊκό Κόλπο στη Μεσόγειο Θάλασσα προς το λιμάνι του Πόρτο Τόρες (Ιταλία) για να παραλάβει 20.000 τόνους πετρελαίου, στη συνέχεια διέσχισε τη Διώρυγα του Σουέζ (Αίγυπτος) και σταμάτησε στο λιμάνι της Σιγκαπούρης πριν αγκυροβολήσει στον κόλπο Χα Λονγκ. Αυτό ήταν το πρώτο πετρελαιοφόρο του Βιετνάμ, ένα μεγάλο εθνικό πλεονέκτημα κατά την περίοδο της επανένωσης της χώρας. Εκείνη τη χρονιά, ο Λοχαγός Χα ήταν 36 ετών. «Χάρη σε αυτό το ταξίδι, έγινα πιο ώριμος στην καριέρα μου ως καπετάνιος, παρόλο που εκπαιδεύτηκα μόνο στην εγχώρια ναυτιλιακή βιομηχανία», εμπιστεύτηκε ο Λοχαγός Χα. Μετά το ταξίδι, θεωρήθηκε ο πρώτος Βιετναμέζος καπετάνιος που άνοιξε τον δρόμο προς τον ωκεανό.

Ο Nguyen Manh Ha (2ος από αριστερά) και η ομάδα αξιωματούχων που είχαν αναλάβει την παρακολούθηση της κατασκευής του νέου πλοίου Ro-Ro Hau Giang το 1977.

Την ημέρα που ο Βορράς και ο Νότος επανενώθηκαν, ο Λοχαγός Χα ήταν ο υποπλοίαρχος του πλοίου Song Huong - του πρώτου πλοίου που μετέφερε 541 στρατιώτες και αξιωματικούς του Νότου για να ανασυνταχθεί και να καταλάβει τη Σαϊγκόν. Ο Λοχαγός Χα συγκινήθηκε: «Ανάμεσα σε αυτούς τους στρατιώτες και αξιωματικούς, υπήρχαν πολλοί άνθρωποι από τη Σαϊγκόν. Όταν το πλοίο έδεσε στο Να Ρονγκ στις 13 Μαΐου 1975, ξέσπασαν σε κλάματα στην αγκαλιά των οικογενειών και των φίλων τους».

Βρείτε το σημάδι με το μολύβι στο διάγραμμα

Οι τέσσερις πυλώνες των Βιετναμέζικων καπετάνιων έχουν πλέον μόνο δύο άτομα που έχουν απομείνει: τον καπετάνιο Nguyen Manh Ha και τον καπετάνιο Tran Khanh Du. Κατά την περίοδο ενσωμάτωσης, τα πρώτα ποντοπόρα πλοία Βιετναμέζικων αξιωματικών και πληρώματος (SQTV) ηγούνταν από τους πρώτους καπετάνιους που άνοιξαν τον δρόμο για να πάνε μακριά στη θάλασσα. Τον Σεπτέμβριο του 1977, ο καπετάνιος Ha ανέλαβε να αγοράσει το πρώτο νεόκτιστο πλοίο του Βιετνάμ, με το όνομα Ro-Ro Hau Giang , 12.800 τόνων, στην Ολλανδία. Ο κ. Tran Khanh Du ανέλαβε ως καπετάνιος, μαζί με τον καπετάνιο Ha, να ταξιδέψουν με αυτό το πλοίο από την Κοπεγχάγη (Δανία), διασχίζοντας τη Βαλτική Θάλασσα στο λιμάνι του Skellftehamn (Σουηδία) για να παραλάβουν εμπορεύματα, και στη συνέχεια διέσχισαν τον Βόρειο Ατλαντικό, τη Μεσόγειο μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, διασχίζοντας τον Ινδικό Ωκεανό προς το Βιετνάμ. Το 1982, για πρώτη φορά στην ιστορία της βιετναμέζικης ναυτιλίας, το πλοίο Thai Binh με χωρητικότητα άνω των 15.000 τόνων, υπό την διοίκηση του Πλοίαρχου Nguyen Dinh Tu και του SQTV, διέσχισε τον Ινδικό Ωκεανό, πέρασε το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας (Νότια Αφρική) για να ανοίξει τον δρόμο προς την Ακτή Ελεφαντοστού. Στη συνέχεια διέσχισε τον Ατλαντικό Ωκεανό προς την Κούβα, στη συνέχεια πέρασε το πλοίο μέσω της Διώρυγας του Παναμά, διέσχισε τον Ειρηνικό Ωκεανό προς την Ιαπωνία και στη συνέχεια επέστρεψε στην Πατρίδα. Ο Πλοίαρχος Tu ήταν ο πρώτος Βιετναμέζος καπετάνιος που οδήγησε ένα πλοίο μεγάλης χωρητικότητας για να περιπλέξει τον κόσμο από τη Δύση προς την Ανατολή (ο κ. Tu απεβίωσε το 1997 λόγω σοβαρής ασθένειας).

Ο εξάντας είναι ένα ναυτικό όργανο που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της γωνίας μεταξύ ενός ουράνιου σώματος και του ορίζοντα, προσδιορίζοντας τη θέση του πλοίου τη στιγμή της παρατήρησης.

Εκείνη την εποχή, ο μόνος εξοπλισμός επί του πλοίου ήταν ραντάρ, γυροσκοπική πυξίδα και ραδιοφωνική κατεύθυνση για τον προσδιορισμό της θέσης στη θάλασσα. Όσον αφορά την επικοινωνία, εκείνη την εποχή υπήρχε μόνο ένας ραδιοφωνικός σταθμός που μετέδιδε σήματα VHF, δεν υπήρχε συσκευή GPS παγκόσμιας τοποθέτησης όπως σήμερα. Ο προσδιορισμός της θέσης ενός πλοίου στον ωκεανό βασιζόταν κυρίως στις προβλέψεις του καπετάνιου και στον προσδιορισμό της κατεύθυνσης του πλοίου μέσω της αστρονομίας. Ο καπετάνιος Nguyen Manh Ha, καπετάνιος με περισσότερα από 40 χρόνια ναυτικής εμπειρίας, θυμήθηκε την ανάμνηση ενός ταξιδιού με ένα φορτηγό πλοίο με το όνομα Fareast: «Μια νύχτα με φεγγάρι, η θάλασσα ήταν ήρεμη, γύρω στις 2 π.μ., ήμουν ακόμα στο πιλοτήριο για να παρατηρήσω το πλοίο να περνάει από τη βαθύτερη θάλασσα στον Ειρηνικό Ωκεανό , που καταγράφηκε στον ναυτικό χάρτη ως 10.000 μέτρα. Κοιτάζοντας τη σκούρα μπλε θάλασσα, ξαφνικά ανατρίχιασα όταν σκέφτηκα ότι οποιοδήποτε πλοίο βυθιζόταν εδώ σίγουρα δεν θα είχε κανένα μέσο διάσωσης». Και το αξέχαστο ταξίδι με τον Λοχαγό Tran Khanh Du ήταν το 1968. Εκείνη την εποχή, διατάχθηκε να είναι ο καπετάνιος του πλοίου Cuu Long που μετέφερε 1.500 τόνους καυσίμων αεριωθούμενων από την Γκουανγκτζού (Κίνα) στο Χάι Φονγκ για να τους παραδώσει στο Γενικό Τμήμα Διοικητικής Μέριμνας για να τους προμηθεύσει στην αεροπορία. Το 1969, το πλοίο Cuu Long ανατέθηκε στην εκστρατεία "VT5" - μεταφορά εμπορευμάτων. Η εκστρατεία διήρκεσε 3 μήνες, το κύριο φορτίο ήταν όπλα, πυρομαχικά, στρατιωτικές στολές και καύσιμα για το πεδίο της μάχης του Νότου. Σε 3 μήνες, ο συνολικός όγκος που μεταφέρθηκε από το πλοίο Cuu Long ήταν ίσος με ολόκληρο το έτος 1969. Αυτή ήταν μια αξέχαστη ανάμνηση για τον Λοχαγό Du, την οποία έγραψε σε ένα συγκινητικό ποίημα το 1969: "Να ξεπερνάμε τις νάρκες, να προσπερνάμε πολεμικά πλοία, να προχωράμε κάτω από βόμβες που πέφτουν. Να πλοηγούμαστε στην ανοιχτή θάλασσα για να φέρουμε πολλά όπλα και πυρομαχικά. Στην κεντρική περιοχή, στις νησιωτικές περιοχές. Να επισκευάζουμε τον αγωγό Truong Son έτσι ώστε το πετρέλαιο να ρέει για πάντα. Για τον λαό, για τους στρατιώτες του Νότου". (θα συνεχιστεί)

Εκείνη την εποχή, χρησιμοποιούσαμε γυμνό μάτι και εξάντα (ναυτικό όργανο μέτρησης) για να παρατηρούμε και να μετράμε το ύψος του ήλιου ή των λαμπρότερων απλανών αστέρων στον έναστρο ουρανό, ώστε να προσδιορίσουμε τη θέση του πλοίου στον απέραντο ωκεανό. Συχνά λέγαμε αστειευόμενοι ότι ψάχναμε για μια κουκκίδα με μολύβι στον μακρινό ωκεάνιο χάρτη. Καπετάνιος Νγκουγιέν Μαν Χα

Ο κ. Χα ήταν ο νεότερος από τους καπετάνιους κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ. Ήταν επίσης ο πρώτος που στάλθηκε σε ωκεανόπλοιο μετά το 1975. Πλοίαρχος Τιέου Βαν Κινχ , 85 ετών, πρώην Πρόεδρος της Λέσχης Πλοιάρχων του Βιετνάμ

Εφημερίδα Thanh Nien

Πηγή