Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου δημιουργεί δυναμική για την ανάπτυξη του κατασκευαστικού κλάδου

Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα αποτελέσει μια ασυναγώνιστη ευκαιρία για τη μηχανολογική βιομηχανία και τους εργολάβους κατασκευών του Βιετνάμ να κάνουν ένα ισχυρό βήμα στην τελειοποίηση της τεχνολογίας.

Μια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας στην Ευρώπη. (Φωτογραφία: PV/Vietnam+)

Το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, με προκαταρκτική συνολική επένδυση έως και 67,34 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ προς το παρόν, θα ανοίξει ευκαιρίες για τις σιδηροδρομικές μηχανικές επιχειρήσεις και τους εργολάβους κατασκευής μεταφορών, κατακτώντας σταδιακά τον κατασκευαστικό κλάδο.

«Ώθηση» για τον σιδηροδρομικό κλάδο

Σύμφωνα με τον Υφυπουργό Μεταφορών Nguyen Danh Huy, η επένδυση σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας θα δημιουργήσει μια αγορά κατασκευών αξίας περίπου 33,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Συμπεριλαμβανομένου του εθνικού σιδηροδρομικού συστήματος, οι αστικοί σιδηρόδρομοι θα δημιουργήσουν μια αγορά κατασκευών περίπου 75,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, οχήματα και εξοπλισμό περίπου 34,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (ατμομηχανές και βαγόνια περίπου 9,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, συστήματα πληροφοριών σηματοδότησης και άλλος εξοπλισμός περίπου 24,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ) και εκατομμύρια θέσεις εργασίας. «Εκτός από την κατανόηση και τον έλεγχο ολόκληρου του έργου λειτουργίας και συντήρησης και τη σταδιακή παραγωγή ορισμένων εξαρτημάτων και ανταλλακτικών για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας και αστικούς σιδηροδρόμους, το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας θα αποτελέσει μια ασυναγώνιστη ευκαιρία για τη βιετναμέζικη μηχανολογική βιομηχανία να πραγματοποιήσει έναν ισχυρό μετασχηματισμό», τόνισε ο Υφυπουργός Nguyen Danh Huy. Με βάση το επίπεδο και τον αναπτυξιακό προσανατολισμό των βιομηχανιών και το μέγεθος της αγοράς, το Υπουργείο Μεταφορών σχεδιάζει να προτείνει δεσμευτικούς όρους για τη μεταφορά τεχνολογίας και να αναπτύξει έναν αναπτυξιακό προσανατολισμό για τη σιδηροδρομική βιομηχανία έως το 2045, ο οποίος είναι η κυριαρχία της κατασκευαστικής βιομηχανίας, η εγχώρια συναρμολόγηση και η σταδιακή τοπική προσαρμογή οχημάτων για εθνικούς σιδηροδρόμους και αστικούς σιδηροδρόμους. εγχώρια παραγωγή και σταδιακή τοπική προσαρμογή στοιχείων υλικού και λογισμικού για συστήματα πληροφοριών, σημάτων και τροφοδοσίας· έλεγχος όλων των λειτουργιών και των εργασιών συντήρησης και σταδιακή παραγωγή ορισμένων στοιχείων και ανταλλακτικών για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας. Η έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου του Υπουργείου Μεταφορών έχει προτείνει ορισμένους απαραίτητους μηχανισμούς πολιτικής για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας, όπως: παροχή κινήτρων και υποστήριξης στο υψηλότερο επίπεδο για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας όσον αφορά τη γη, τους φόρους, τους μηχανισμούς στήριξης επενδύσεων, τις εισαγωγές κ.λπ.· προσθήκη σιδηροδρομικών προϊόντων και εξοπλισμού στον κατάλογο των βασικών μηχανικών προϊόντων· κατά την υλοποίηση του έργου, απαίτηση από τον γενικό ανάδοχο να δεσμευτεί για μεταφορά τεχνολογίας και να αξιοποιήσει στο έπακρο τα εγχώρια διαθέσιμα αγαθά και υπηρεσίες· ύπαρξη μηχανισμού για την υποβολή παραγγελιών για ορισμένες εγχώριες επιχειρήσεις. Ο κ. Dang Sy Manh, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ (VNR), αναγνώρισε ότι η ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας αποτελεί προϋπόθεση όχι μόνο για την εξυπηρέτηση του επενδυτικού έργου σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, αλλά και περίπου 10 αστικών σιδηροδρομικών έργων στην πόλη Χο Τσι Μινχ και το Ανόι, τα οποία σχεδιάζονται να υλοποιηθούν από τώρα έως το 2035.

Το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα αποτελέσει μοχλό ανάπτυξης της σιδηροδρομικής βιομηχανίας. (Φωτογραφία: Viet Hung/Vietnam+)

« Η VNR συναρμολογεί και κατασκευάζει περίπου το 70-80% της δικής της τοπικής παραγωγής, αλλά πρέπει να λαμβάνει υπόψη την αγοραία παραγωγή προϊόντων και εξαρτημάτων εξοπλισμού, επομένως δεν μπορεί να δημιουργήσει ένα εργοστάσιο που πουλάει μόνο λίγα προϊόντα ετησίως. Επομένως, πρέπει να εισάγονται εξειδικευμένα προϊόντα με μεγάλη διάρκεια ζωής. Το κύριο ζήτημα είναι η τελειοποίηση της συντήρησης και της επισκευής, η δημιουργία ενός οικοσυστήματος βιομηχανικής μηχανικής και η υποστήριξη βιομηχανιών», δήλωσε ο κ. Manh. Σύμφωνα με τον κ. Manh, τα τελευταία χρόνια, η VNR έχει συνεργαστεί ενεργά με ξένους εταίρους από χώρες με την κορυφαία ανεπτυγμένη σιδηροδρομική βιομηχανία στον κόσμο για να μάθει για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επικοινωνίας, οι εταίροι ενδιαφέρθηκαν να δημιουργήσουν κοινοπραξίες με εγκαταστάσεις σιδηροδρομικής βιομηχανίας του Βιετνάμ για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας. Για το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας, η VNR συνιστά στο κράτος να διαθέτει προτιμησιακούς μηχανισμούς για δάνεια, φόρους γης και εταιρικούς φόρους, και να προτείνει πολιτικές για την παραγγελία και την κατανάλωση προϊόντων, ειδικά στο αρχικό στάδιο όπου το κράτος δίνει παραγγελίες στην VNR ή επιτρέπει στην VNR να αναλύσει την αγορά και να σχηματίσει κοινοπραξίες με εγχώριους και ξένους εταίρους.

Βιετναμέζικες επιχειρήσεις έτοιμες να κατασκευάσουν σιδηροδρομική υποδομή υψηλής ταχύτητας

Αντιμέτωπες με την επείγουσα ανάγκη επένδυσης στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, οι εγχώριες επιχειρήσεις ερευνούν επίσης για να συμμετάσχουν στην κατασκευή υποδομών για αυτό το έργο, αναλαμβάνοντας ηγετικό ρόλο στις επενδύσεις, την παραγωγή και την κατασκευή έργων που απαιτούν υψηλή τεχνολογία και τεχνικές. Τα τελευταία χρόνια, ορισμένες μεγάλες επιχειρήσεις (εταιρείες, γενικές εταιρείες κ.λπ.) έχουν συμμετάσχει στην κατασκευή μεγάλων κυκλοφοριακών έργων και έργων (όπως ο αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου την περίοδο 2017-2020, την περίοδο 2021-2025 κ.λπ.) και έχουν επενδύσει σε σύγχρονα και σύγχρονα μηχανήματα και συστήματα κατασκευών για να εξυπηρετήσουν την κατασκευή, όπως εξοπλισμό γεώτρησης, εξοπλισμό διάνοιξης σηράγγων, εξοπλισμό κατασκευής μεγάλων γεφυρών κ.λπ., πολύ αποτελεσματικά και δημιουργώντας δομικά προϊόντα υψηλής ποιότητας και αισθητικής. «Η χώρα μας διαθέτει μια ομάδα που μπορεί να κάνει τα πάντα σχετικά με τις υποδομές μεταφορών. Ένα τυπικό παράδειγμα είναι η καλωδιωτή γέφυρα My Thuan 2, η οποία κατάφερε να ολοκληρώσει το 100% από τον σχεδιασμό έως την κατασκευή. Κορυφαίες επιχειρήσεις όπως οι Son Hai, Song Da και Deo Ca ήταν πλήρως αυτάρκεις στην κατασκευή σηράγγων», δήλωσε ο Υφυπουργός Nguyen Danh Huy.

Οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις έχουν κατακτήσει την τεχνολογία στην κατασκευή γεφυρών και σηράγγων σε έργα μεταφορών. (Φωτογραφία: Viet Hung/Vietnam+)

Σύμφωνα με τον κ. Ngo Truong Nam, Γενικό Διευθυντή του Ομίλου Deo Ca, τα τελευταία χρόνια, πολλές κατασκευαστικές μονάδες μεγάλων πακέτων του έργου Βορρά-Νότου της περιόδου 2021-2025 είναι αποφασισμένες να ολοκληρώσουν 12 επιμέρους έργα μέχρι το τέλος του 2025. Μετά το 2025, οι ανθρώπινοι πόροι, τα μηχανήματα και ο εξοπλισμός των επιχειρήσεων θα παραμείνουν στάσιμοι, επομένως, ο κ. Nam δήλωσε ότι η κυβέρνηση χρειάζεται έναν μηχανισμό για να δημιουργήσει τις συνθήκες ώστε αυτές οι επιχειρήσεις να συνεχίσουν να συμμετέχουν στο έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Ως εκ τούτου, ο Όμιλος Deo Ca πρότεινε η υλοποίηση του έργου σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου να χωριστεί σε δύο συνιστώσες: τα στοιχεία γεφυρών, δρόμων και σηράγγων θα πρέπει να ανατεθούν σε εγχώριες επιχειρήσεις για να υλοποιηθούν παρόμοια με τα πρόσφατα έργα αυτοκινητοδρόμων. Το Συνιστώσα 2 περιλαμβάνει ατμομηχανές, συστήματα πληροφοριών σηματοδότησης κ.λπ. που ανατίθενται σε εγχώριες επιχειρήσεις σε κοινοπραξίες με ξένες επιχειρήσεις.

Vietnamplus.vn

Πηγή: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp