Η επέκταση της Εθνικής Οδού 1 μέσω της πόλης Χο Τσι Μινχ πρέπει να σχετίζεται με την ολοκλήρωση των επενδύσεων στην Περιφερειακή Οδό 2.

Επειδή δεν υπάρχει παράκαμψη όπως σε άλλες επαρχίες και πόλεις, το τμήμα της Εθνικής Οδού 1 που διασχίζει την πόλη Χο Τσι Μινχ, μήκους περίπου 46 χιλιομέτρων, έχει γίνει εδώ και καιρό η διαδρομή που διασχίζει την καρδιά της πόλης. Δεν υπάρχει άλλη διαδρομή για να μοιραστεί τον κυκλοφοριακό φόρτο, έτσι για πολλά χρόνια, αυτή η διαδρομή έπρεπε να μεταφέρει περισσότερα από 200.000 οχήματα κάθε είδους καθημερινά, προκαλώντας συχνές κυκλοφοριακές συμφορήσεις...

Για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην Εθνική Οδό 1, στις 28 Αυγούστου, ο κ. Bui Xuan Cuong, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Πόλης Χο Τσι Μινχ, εξέδωσε απόφαση με την οποία ενέκρινε το αρχιτεκτονικό σχέδιο για την αερογέφυρα Kinh Duong Vuong, τη γέφυρα Binh Dien και τα κατασκευαστικά στοιχεία της διασταύρωσης Binh Thuan . Πρόκειται για έργα στο πλαίσιο του Έργου Συνιστώσας 3 - Αναβάθμιση και επέκταση της Εθνικής Οδού 1 και θα επενδυθούν με τη μορφή σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα, σύμβασης BOT.

Στόχος είναι η κατασκευή μιας υπερυψωμένης διάβασης 4 λωρίδων κυκλοφορίας στη διασταύρωση Kinh Duong Vuong στην Εθνική Οδό 1, διασχίζοντας τις οδούς Kinh Duong Vuong και Tran Dai Nghia. Η γέφυρα Binh Dien στην Εθνική Οδό 1, διασχίζοντας τον ποταμό Cho Dem, θα ενσωματωθεί σε 2 γέφυρες σε 2 φάσεις. Η διασταύρωση Binh Thuan στην Εθνική Οδό 1, που διασταυρώνεται με την οδό Nguyen Van Linh, θα έχει 2 υπερυψωμένες διαβάσεις για την περαιτέρω επέκταση της Εθνικής Οδού 1, 2 υπόγειες διαβάσεις με 4 λωρίδες κυκλοφορίας που συνδέουν την οδό Nguyen Van Linh με την πόλη Ho Chi Minh - Trung Luong Expressway και 1 πεζογέφυρα. Ο χρόνος συμμετοχής εταιρειών συμβούλων σχεδιασμού, οργανισμών ή κοινοπραξιών στον αρχιτεκτονικό διαγωνισμό σχεδιασμού για τις παραπάνω υπερυψωμένες διαβάσεις διήρκεσε περισσότερο από 2 μήνες.

Υπερφόρτωση οχημάτων στον αυτοκινητόδρομο 1.

Ο ιδιοκτήτης μιας επιχείρησης που ειδικεύεται σε έργα κυκλοφορίας σε αυτήν την περιοχή δήλωσε ότι όχι μόνο οι διασταυρώσεις με τον Αυτοκινητόδρομο 1, αλλά και το τμήμα του Αυτοκινητόδρομου 1 που διέρχεται από τις παλιές περιοχές Binh Tan και Binh Chanh παρουσιάζει συχνά κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ως εκ τούτου, η πόλη πρέπει να εξετάσει αυτό το έργο ως επείγον, εφαρμόζοντας έναν ειδικό μηχανισμό για το έργο. Ταυτόχρονα, οι αρχές πρέπει να εγκαταστήσουν κάμερες για την παρακολούθηση της ροής της κυκλοφορίας από όλες τις κατευθύνσεις, κατά τη διάρκεια των ημερήσιων χρονικών πλαισίων, προτού καταλήξουν σε ένα σχέδιο κατά τον σχεδιασμό και την κατασκευή κατάλληλων άνω και κάτω διαβάσεων.

Οι περισσότερες επαρχίες και πόλεις έχουν ήδη κατασκευάσει μια παράκαμψη της Εθνικής Οδού 1 που διασχίζει μεγάλες αστικές περιοχές με υψηλή πυκνότητα πληθυσμού, αλλά αντίθετα, μια μεγάλη πόλη όπως η πόλη Χο Τσι Μινχ δεν έχει ακόμη κατασκευάσει μια παράκαμψη της Εθνικής Οδού 1. Εκτός από τις ανάγκες μετακίνησης των κατοίκων της πόλης, η Εθνική Οδός 1 εξασφαλίζει επίσης ολόκληρο τον όγκο των αυτοκινήτων που ταξιδεύουν από τη νοτιοανατολική περιοχή προς το Δέλτα του Μεκόνγκ, καθώς και τον όγκο των αυτοκινήτων που ταξιδεύουν προς την κατεύθυνση Βορρά - Νότου και αντίστροφα. Επομένως, παρόλο που το μεγαλύτερο μέρος του Εθνικού Οδού 1 που διασχίζει την πόλη Χο Τσι Μινχ έχει εγκατασταθεί με μια σκληρή διάμεση λωρίδα για να διαχωρίζει τις λωρίδες κυκλοφορίας για αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες, με μόνο 2 λωρίδες κυκλοφορίας αυτοκινήτων, το οδόστρωμα εξακολουθεί να είναι συχνά συμφορημένο. Στις διασταυρώσεις με την Εθνική Οδό 1, συχνά εμφανίζονται μεγάλα κυκλοφοριακά μποτιλιαρίσματα.

Για να μειωθεί το φόρτο στην Εθνική Οδό 1, πριν από περισσότερα από 10 χρόνια, η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδίασε τον Περιφερειακό Οδό 2. Η ουσία αυτού του έργου είναι απλώς η κατασκευή συνδετικών τμημάτων για να κλείσει η οδός Nguyen Van Linh με την Εθνική Οδό 1, ώστε να δημιουργηθεί μια διαδρομή γύρω από το κέντρο της πόλης. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, ο Περιφερειακός Οδός 2 της πόλης Χο Τσι Μινχ, συνολικού μήκους 64 χιλιομέτρων, με κλίμακα 6-10 λωρίδων κυκλοφορίας, δεν έχει ολοκληρωθεί παρά την ύπαρξη των δύο υφιστάμενων διαδρομών. Συγκεκριμένα, εκτός από το συνδετικό τμήμα από την οδό Pham Van Dong έως την Εθνική Οδό 1, το οποίο βρίσκεται υπό κατασκευή και περιμένει την επίλυση των εμποδίων, υπάρχουν επίσης τμήματα από τη γέφυρα Phu Huu έως την οδό Vo Nguyen Giap, το τμήμα από την οδό Vo Nguyen Giap έως την οδό Pham Van Dong και το τμήμα που συνδέει την Εθνική Οδό 1 με την οδό Nguyen Van Linh. Το έργο του Περιφερειακού Οδού 2 έπρεπε να χωριστεί σε πολλά τμήματα με πολλά επιμέρους έργα, αλλά μέχρι σήμερα, τα 14 χιλιόμετρα του Περιφερειακού Οδού 2 που συνδέουν τις δύο παραπάνω διαδρομές δεν έχουν ολοκληρωθεί.

Ο κ. Tran Thanh Loc, Αναπληρωτής Επικεφαλής του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργων ΣΔΙΤ - Συμβούλιο Διαχείρισης Έργων Επενδύσεων στην Κατασκευή Κυκλοφοριακών Συστημάτων της Πόλης (Συμβούλιο Κυκλοφορίας), δήλωσε ότι τον Σεπτέμβριο του 2023, το Λαϊκό Συμβούλιο της Πόλης εξέδωσε ψήφισμα με το οποίο ενέκρινε την επενδυτική πολιτική για το τμήμα από τη Γέφυρα Phu Huu έως την οδό Vo Nguyen Giap. Η συνολική επένδυση από τον προϋπολογισμό για το κατασκευαστικό τμήμα είναι 2,653 δισεκατομμύρια VND, αλλά το ποσό που θα δαπανηθεί για αποζημιώσεις και εκκαθάριση έχει φτάσει τα 6,675 δισεκατομμύρια VND. Το ποσοστό επένδυσης για τα 3,5 χιλιόμετρα της Περιφερειακής Οδού 2 του παραπάνω τμήματος είναι 2,800 δισεκατομμύρια VND/km.

Όσον αφορά το τμήμα της Περιφερειακής Οδού 2 που συνδέει την Vo Nguyen Giap με την οδό Pham Van Dong, ο κ. Hoang Huu Hung, Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου ΣΔΙΤ - Τμήμα Κυκλοφορίας, ενημέρωσε ότι ο συνολικός προϋπολογισμός επένδυσης για αυτό το τμήμα μήκους 2,8 χλμ. έχει εκτιμηθεί σε 4.543 δισεκατομμύρια VND. Εκ των οποίων, το ποσό για αποζημιώσεις και καθαρισμό χώρου είναι 1.956 δισεκατομμύρια VND. Το κόστος κατασκευής είναι 2.587 δισεκατομμύρια VND, που ισοδυναμεί με ποσοστό επένδυσης άνω των 1.500 δισεκατομμυρίων VND ανά χλμ. Ειδικότερα για το τμήμα που συνδέει την Εθνική Οδό 1 με την οδό Nguyen Van Linh, μήκους 5,3 χλμ., η συνολική επένδυση αναμένεται να φτάσει τα 16.417 δισεκατομμύρια VND. Εκ των οποίων, μόνο η αποζημίωση και ο καθαρισμός χώρου είναι περίπου 13.190 δισεκατομμύρια VND. Με την παραπάνω συνολική επένδυση, το ποσοστό επένδυσης της Περιφερειακής Οδού 2 για αυτό το τμήμα είναι 3.000 δισεκατομμύρια VND/χλμ.

Έτσι, εάν χρησιμοποιηθούν δημόσιες επενδύσεις, ο προϋπολογισμός θα πρέπει να επωμιστεί το «τεράστιο» επενδυτικό κόστος του Έργου Περιφερειακής Οδού 2. Και εάν χρησιμοποιηθούν επενδύσεις BOT, οι άνθρωποι σίγουρα θα πρέπει να πληρώνουν υψηλότερα τέλη ή να πληρώνουν τέλη για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Αλλά παρόλο που είναι αργά, η πόλη του Χο Τσι Μινχ πρέπει να «διορθώσει τα λάθη», να επενδύσει ταυτόχρονα στο Έργο Περιφερειακής Οδού 2 μαζί με την υλοποίηση του έργου επέκτασης της Εθνικής Οδού 1, για να δημιουργήσει περισσότερες κατευθύνσεις κυκλοφορίας για τα οχήματα στην περιοχή γύρω από το κέντρο της πόλης, μειώνοντας την τρέχουσα υπερφόρτωση οχημάτων στην Εθνική Οδό 1.

Πηγή: https://cand.com.vn/Giao-thong/mo-rong-ql-1-doan-qua-tp-ho-chi-minh-phai-gan-voi-dau-tu-khep-kin-duong-vanh-dai-2-i780846/