Το παράδοξο της τεχνικής εκπαίδευσης: απόρριψη μισθού 14 εκατομμυρίων, επιλογή μισθού 7-8 εκατομμυρίων

Ένα παράδοξο στην εκπαίδευση μηχανικών σήμερα είναι ότι οι απόφοιτοι φοβούνται τη σκληρή δουλειά εκτός εργοταξίων, προτιμώντας να παραμένουν στις μεγάλες πόλεις παρά τους χαμηλούς μισθούς.

Πρόσφατα, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου για την 60ή επέτειο από την ίδρυση του πανεπιστημίου (24 Μαρτίου 1962 - 24 Μαρτίου 2022), οι επικεφαλής του Πανεπιστημίου Μεταφορών μοιράστηκαν ορισμένες πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση εγγραφής και εκπαίδευσης στο πανεπιστήμιο ειδικότερα και στον τομέα της μηχανικής γενικότερα.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Nguyen Ngoc Long, Πρύτανη του Πανεπιστημίου Μεταφορών, το πανεπιστήμιο αποτελεί κορυφαίο εκπαιδευτικό ίδρυμα στη χώρα στον τομέα των μεταφορών, συμβάλλοντας στην εκπαίδευση εμπειρογνωμόνων για γειτονικές χώρες όπως το Λάος και η Καμπότζη. Φιλοδοξεί να γίνει ένα διεπιστημονικό, ερευνητικό πανεπιστήμιο με κύρος και ποιότητα εφάμιλλη με άλλα πανεπιστήμια στην Ασία. Ωστόσο, το πανεπιστήμιο αντιμετωπίζει επί του παρόντος δυσκολίες στην προσέλκυση φοιτητών, γεγονός που επηρεάζει την ποιότητα της εκπαίδευσης. Ένας λόγος για αυτό είναι η εσφαλμένη αντίληψη που υπάρχει σχετικά με το επάγγελμα από το ευρύ κοινό.

Λέκτορες από το Πανεπιστήμιο Μεταφορών παρουσίασαν στους φοιτητές την τεχνολογία επεξεργασίας επιφανειών της γέφυρας Thang Long, η οποία αποτελεί αντικείμενο έρευνας του πανεπιστημίου.

Κουί Χιέν

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Long, με ένα μεγάλο και έμπειρο διδακτικό προσωπικό που κατέχει διδακτορικά ή διορισμένους αναπληρωτές καθηγητές, το πανεπιστήμιο έχει τη μεγαλύτερη δυναμικότητα μεταξύ των υφιστάμενων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων στον τομέα της μηχανικής μεταφορών. Η εκπαιδευτική του δυναμικότητα σε αυτόν τον τομέα εκτιμάται σε περίπου 1.500 φοιτητές ετησίως, αλλά επί του παρόντος, το πανεπιστήμιο εγγράφει μόνο περίπου 600 φοιτητές, και ακόμη και τότε, δυσκολεύεται να επιτύχει τον στόχο. Ο λόγος είναι ότι οι υποψήφιοι διστάζουν να ακολουθήσουν τομείς της μηχανικής, παρόλο που η αγορά εργασίας έχει πάντα ζήτηση για αυτούς (κάθε χρόνο, πάνω από το 90% των αποφοίτων βρίσκουν εργασία στον τομέα σπουδών τους).

Συγκεκριμένα, πολλοί φοιτητές, ακόμη και μετά την εγγραφή τους σε προγράμματα μηχανικής, εξακολουθούν να έχουν μια απροθυμία να εργαστούν σκληρά και προτιμούν να παραμείνουν στις μεγάλες πόλεις για να βρουν εύκολες δουλειές, ακόμη και αν πληρώνονται λιγότερο.

«Πρόσφατα, μια εταιρεία μου ζήτησε να προσλάβω κάποιους φοιτητές σε τεχνικές θέσεις με μισθό 14 εκατομμύρια VND/μήνα, απαιτώντας από αυτούς να εργαστούν στα Κεντρικά Υψίπεδα. Ωστόσο, όλοι οι φοιτητές αρνήθηκαν, φοβούμενοι τις δυσκολίες των μεγάλων ταξιδιών. Ήθελαν να παραμείνουν στο Ανόι ακόμα κι αν ο μισθός ήταν μόνο 7-8 εκατομμύρια VND/μήνα», μοιράστηκε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Λονγκ.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Nguyen Thanh Chuong, Αντιπρύτανης του Πανεπιστημίου Μεταφορών, δήλωσε επίσης ότι οι λόγοι για τους οποίους τα προγράμματα κατάρτισης στις μεταφορές αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην προσέλκυση φοιτητών οφείλονται στις αρνητικές επιπτώσεις της τρέχουσας ανάπτυξης του τομέα των μεταφορών. Εδώ και περίπου πέντε χρόνια, οι κρατικές επενδύσεις στις μεταφορές έχουν μειωθεί σημαντικά, οδηγώντας σε μείωση της ζήτησης για ανθρώπινο δυναμικό.

Το προσωπικό με υψηλή εξειδίκευση είναι σπάνιο και στερείται εμπειρογνωμοσύνης.

«Το Πανεπιστήμιο Μεταφορών είναι το μόνο ίδρυμα που εκπαιδεύει φοιτητές σε τομείς που σχετίζονται με τους σιδηροδρόμους. Ωστόσο, ο σιδηροδρομικός τομέας είναι στάσιμος εδώ και αρκετά χρόνια. Το σιδηροδρομικό σύστημα Βορρά-Νότου, μήκους περίπου 2.000 χλμ., είναι σχεδόν εντελώς ανενεργό τα τελευταία χρόνια. Ως αποτέλεσμα, οι φοιτητές διστάζουν να παρακολουθήσουν αυτά τα προγράμματα. Εν τω μεταξύ, το πανεπιστήμιο δεν μπορεί να σταματήσει την εκπαίδευση επειδή κάθε χώρα χρειάζεται υποδομές μεταφορών. Η τρέχουσα στασιμότητα είναι μόνο προσωρινή. Μακροπρόθεσμα, για να αναπτυχθεί μια χώρα, οι υποδομές μεταφορών διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο· αποτελούν το θεμέλιο για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη του έθνους. Ως εκ τούτου, πιστεύουμε ότι αυτοί οι τομείς σπουδών θα πρέπει να συνεχιστούν, με διευρυμένες εξειδικεύσεις, για την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας», δήλωσε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Chuong.

Σύμφωνα με την ανάλυση του Αναπληρωτή Καθηγητή Chuong, οι τρέχουσες εκπαιδευτικές δραστηριότητες ολόκληρου του συστήματος λειτουργούν στο πλαίσιο ενός αυτορρυθμιζόμενου μηχανισμού που βασίζεται στη ζήτηση για εγγραφή σε πανεπιστήμια. Αυτό έχει οδηγήσει σε μια μαζική αύξηση των φοιτητών που ακολουθούν σταδιοδρομία στην αστυνομία, τον στρατό, τα οικονομικά κ.λπ. Η κοινωνία είναι σε μεγάλο βαθμό αδιάφορη για τους τεχνικούς τομείς, δημιουργώντας ένα μεγάλο κενό και απειλώντας την ασφάλεια των ανθρώπινων πόρων για τη μελλοντική ανάπτυξη της χώρας. Επί του παρόντος, αυτή η κρίση έχει ήδη εκδηλωθεί. Πολλές επιχειρήσεις εξακολουθούν να πρέπει να προσλαμβάνουν ξένο προσωπικό για ορισμένες θέσεις, παρόλο που η χώρα έχει την ικανότητα να εκπαιδεύσει προσωπικό για την κάλυψη αυτών των θέσεων.

«Δεν υπάρχει μόνο έλλειψη και αδυναμία σε εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό, αλλά αυτό ισχύει και για το διοικητικό προσωπικό, με αποτέλεσμα την αύξηση του κόστους και των εξόδων των έργων μεταφορών μας», σχολίασε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Chuong.

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο η εκπαίδευση μηχανικών δεν είναι ελκυστική για τους φοιτητές είναι το μη ελκυστικό εισόδημα σε σύγκριση με επαγγέλματα στα οικονομικά, τις επιχειρήσεις και τις υπηρεσίες. Το τρέχον εισόδημα των μηχανικών και του τεχνικού προσωπικού σε κατασκευαστικές εταιρείες είναι περίπου 7-9 εκατομμύρια VND/μήνα, ενώ ακόμη και σε ορισμένες θέσεις που απαιτούν υψηλότερα προσόντα, οι απολαβές είναι μόνο 15-16 εκατομμύρια VND/μήνα.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Chuong πρότεινε: «Το Κράτος πρέπει να έχει μια πολιτική ανάθεσης εξειδικευμένων τομέων με εις βάθος εξειδίκευση. Για παράδειγμα, η σιδηροδρομική βιομηχανία ειδικεύεται σε ατμομηχανές, βαγόνια, αστικά σιδηροδρομικά συστήματα κ.λπ. Η βιομηχανία οδικών μεταφορών διαθέτει συστήματα ελέγχου σηματοδότησης, ηλεκτρονικά συστήματα κυκλοφορίας κ.λπ. Μόνο τότε, όταν η χώρα έχει τις προϋποθέσεις να επενδύσει στην ανάπτυξη υποδομών μεταφορών, θα έχουμε άμεσα διαθέσιμους ανθρώπινους πόρους για να καλύψουμε τη ζήτηση».

Πηγή: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nganh-ky-thuat-che-luong-14-trieu-chon-luong-7-8-trieu-1851441025.htm