Αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών μοτοσικλετών: Ποιες επιπτώσεις θα έχει αυτό στο κοινό και την αγορά;

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, υπάρχουν σήμερα περίπου 77 εκατομμύρια μοτοσικλέτες σε εθνικό επίπεδο, εκ των οποίων το Ανόι έχει 5,6 εκατομμύρια καταχωρημένα οχήματα, και η πόλη Χο Τσι Μινχ, μετά τη συγχώνευση, έχει φτάσει τα περίπου 8,6 εκατομμύρια οχήματα.

Επιθεωρητές εκπομπών μοτοσικλετών. (Φωτογραφία: Tuan Duc/VNA)

Καθώς η ατμοσφαιρική ρύπανση στις μεγάλες πόλεις γίνεται ολοένα και πιο σοβαρή, η αυστηροποίηση των προτύπων εκπομπών για τις μοτοσικλέτες αποτελεί θέμα ιδιαίτερης κοινωνικής ανησυχίας. Αυτή η πολιτική στοχεύει στη βελτίωση της ποιότητας του περιβάλλοντος και στην προώθηση της βιώσιμης ανάπτυξης.

Πέρα από τα οφέλη, αυτός ο κανονισμός δημιουργεί επίσης σημαντικές επιπτώσεις τόσο στους ανθρώπους όσο και στην αγορά μοτοσικλετών του Βιετνάμ, όπου κυκλοφορούν περισσότερα από 77 εκατομμύρια οχήματα.

Τρέχουσα κατάσταση και οδικός χάρτης για τις δοκιμές εκπομπών.

Σύμφωνα με ένα πρόσφατα δημοσιευμένο προσχέδιο του Υπουργείου Γεωργίας και Περιβάλλοντος , από την 1η Ιανουαρίου 2027, τα οχήματα που κυκλοφορούν σήμερα στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ θα υποχρεούνται να υποβάλλονται σε περιοδικούς ελέγχους εκπομπών.

Μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2028, ο κανονισμός θα επεκταθεί ώστε να περιλαμβάνει πόλεις πρώτης κατηγορίας όπως το Χάι Φονγκ, το Ντα Νανγκ, το Καν Το και το Χουέ. Μέχρι το 2030, η επιθεώρηση θα εφαρμοστεί σε εθνικό επίπεδο.

Επιπλέον, το Υπουργείο πρότεινε τη διαίρεση των επιπέδων εκπομπών ανά έτος κατασκευής: τα οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008 θα εφάρμοζαν το Επίπεδο 1 - το χαμηλότερο πρότυπο, ενώ τα νεότερα μοντέλα θα έπρεπε να πληρούν υψηλότερα πρότυπα, όπως τα Επίπεδα 2, 3 και 4.

Ο Σύνδεσμος Κατασκευαστών Μοτοσικλετών του Βιετνάμ δήλωσε ότι οι κανονισμοί για τις δοκιμές εκπομπών ρύπων είναι ήδη νομικά κατοχυρωμένοι και θα εφαρμοστούν. Η κύρια πρόκληση έγκειται στις υποδομές.

Προς το παρόν, δεν υπάρχουν συγκεκριμένοι κανονισμοί για τους σταθμούς ελέγχου εκπομπών μοτοσικλετών, ενώ ο αριθμός των οχημάτων που χρειάζονται έλεγχο στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ είναι πολύ μεγάλος. Επιπλέον, η ομάδα των επιθεωρητών χρειάζεται επίσης χρόνο για να λάβει την απαραίτητη εκπαίδευση ώστε να πληροί τα απαιτούμενα πρότυπα.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, υπάρχουν σήμερα περίπου 77 εκατομμύρια μοτοσικλέτες σε εθνικό επίπεδο, εκ των οποίων το Ανόι έχει 5,6 εκατομμύρια καταχωρημένα οχήματα, και η πόλη Χο Τσι Μινχ, μετά τη συγχώνευση, έχει φτάσει τα περίπου 8,6 εκατομμύρια οχήματα.

Αν υποθέσουμε ότι κάθε όχημα χρειάζεται κατά μέσο όρο περίπου 7 λεπτά για να μετρήσει τις εκπομπές, τότε το Ανόι θα χρειαζόταν 400 εγκαταστάσεις επιθεώρησης και η πόλη Χο Τσι Μινχ περίπου 600. Το Τμήμα Εγγραφών και Επιθεώρησης του Βιετνάμ προειδοποιεί για τον κίνδυνο «σημαντικής συμφόρησης» εάν εφαρμοστούν ταυτόχρονοι έλεγχοι.

Επιθεωρητές εκπομπών μοτοσικλετών. (Φωτογραφία: Tuan Duc/VNA)

Για να αποφευχθεί ο κίνδυνος «χάους», το Τμήμα Ταξινόμησης Οχημάτων πρότεινε έναν οδικό χάρτη για τις δοκιμές εκπομπών με βάση το έτος κατασκευής, εφαρμόζοντας το Επίπεδο 1 από την 1η Ιουλίου 2027 για οχήματα που κατασκευάστηκαν το 2008 ή νωρίτερα, το Επίπεδο 2 από την 1η Ιουλίου 2029 για οχήματα που κατασκευάστηκαν το 2016 ή νωρίτερα, το Επίπεδο 3 από την 1η Ιανουαρίου 2032 για οχήματα που κατασκευάστηκαν το 2026 ή νωρίτερα και το Επίπεδο 4 - το υψηλότερο επίπεδο - από την 1η Ιανουαρίου 2035 για τις εσωτερικές περιοχές των πόλεων Ανόι και Χο Τσι Μινχ.

Σε άλλες πόλεις με κεντρική διοίκηση, ο οδικός χάρτης είναι παρόμοιος αλλά με καθυστέρηση ενός έτους.

Σύμφωνα με το Τμήμα Ταξινόμησης Οχημάτων, αυτός ο οδικός χάρτης θα βοηθήσει στην κατανομή της πίεσης, διασφαλίζοντας ότι οι βασικές ανάγκες ελέγχου των ανθρώπων θα καλυφθούν εντός των πρώτων δύο ετών. Ταυτόχρονα, η σταδιακή αύξηση των προτύπων στις μεγάλες πόλεις θα δώσει στους ανθρώπους χρόνο να επισκευάσουν, να αναβαθμίσουν ή να αντικαταστήσουν τα οχήματά τους, ενώ τα οχήματα χαμηλών εκπομπών που δεν πληρούν τα πρότυπα στις πόλεις μπορούν να μετακινηθούν σε αγροτικές περιοχές για να λειτουργήσουν.

Ο Σύνδεσμος Κατασκευαστών Μοτοσικλετών του Βιετνάμ πιστεύει ότι εκτός από την οικοδόμηση ενός δικτύου κέντρων επιθεώρησης, οι ρυθμιστικές αρχές χρειάζονται πολιτικές που να ενθαρρύνουν την κοινωνικοποίηση των υπηρεσιών επιθεώρησης εκπομπών και ταυτόχρονα να παρέχουν κίνητρα για την υποστήριξη των ανθρώπων στη μετατροπή παλαιών, ερειπωμένων και κατώτερων προδιαγραφών οχημάτων.

Επιπτώσεις στο οικονομικό βάρος και αλλαγές στις συνήθειες.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, τα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών θα επηρεάσουν σημαντικά τους χρήστες παλαιότερων οχημάτων. Για οχήματα άνω των 10-15 ετών, το κόστος συντήρησης για την τήρηση των προτύπων εκπομπών είναι πολύ υψηλό, και σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και αδύνατο.

Εν τω μεταξύ, η αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου, είτε βενζινοκίνητου είτε ηλεκτρικού, κυμαίνεται από 20 έως 50 εκατομμύρια VND, κάτι που αποτελεί σημαντική δαπάνη για άτομα με χαμηλό εισόδημα.

Ο κ. Nguyen Van Hoa, εργαζόμενος στο Hoang Mai του Ανόι, δήλωσε: «Το αυτοκίνητό μου είναι σχεδόν 20 ετών και εξακολουθεί να λειτουργεί καλά, αλλά το τεστ εκπομπών σίγουρα δεν έχει περάσει. Η αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου ξεπερνά τις οικονομικές μου δυνατότητες. Αν υπήρχε ένα πρόγραμμα ανταλλαγής, εργαζόμενοι σαν εμάς θα ένιωθαν πιο ασφαλείς».

Παραλαβή οχημάτων από πελάτες που χρειάζονται έλεγχο εκπομπών. (Φωτογραφία: Tuan Duc/VNA)

Επιπλέον, όταν τα παλαιότερα οχήματα δεν είναι πλέον κατάλληλα για κυκλοφορία, πολλοί άνθρωποι αναγκάζονται να εξετάσουν το ενδεχόμενο χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς, όπως λεωφορεία, μετρό ή υπηρεσίες κοινής χρήσης οχημάτων. Ωστόσο, το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών σε πολλές περιοχές δεν έχει ακόμη ανταποκριθεί στη ζήτηση.

Η κα Le Thu Ha (υπάλληλος γραφείου, Ανόι) σχολίασε: «Για να έρθω στη δουλειά από το Χοάνγκ Μάι στο Κάου Τζιάι με λεωφορείο, πρέπει να πάρω δύο λεωφορεία, κάτι που διαρκεί περισσότερο από μία ώρα, πολύ πιο άβολο από το να πάω με μοτοσικλέτα. Εάν βελτιωθούν οι υποδομές των δημόσιων συγκοινωνιών, είμαι πρόθυμη να αλλάξω λεωφορείο».

Αλλαγές στην ισορροπία του ανταγωνισμού

Ενώ ο κύριος αντίκτυπος στους καταναλωτές είναι η οικονομική επιβάρυνση και η αλλαγή συμπεριφοράς, για την αγορά μοτοσικλετών πρόκειται για μια στρατηγική μετατόπιση. Η σταδιακή κατάργηση εκατομμυρίων παλιών μοτοσικλετών θα ανοίξει σημαντικές ευκαιρίες για τους κατασκευαστές να δημιουργήσουν έντονο ανταγωνισμό μεταξύ βενζινοκίνητων και ηλεκτρικών μοτοσικλετών.

Η VinFast διαδραματίζει πρωτοποριακό ρόλο, επεκτείνοντας συνεχώς τη γκάμα των προϊόντων της από εισαγωγικό έως premium επίπεδο. Εκτός από τα Feliz, Klara και Evo, η εταιρεία μόλις πρόσθεσε τα Evo Grand και Evo Grand Lite με δύο αφαιρούμενες μπαταρίες.

Τον Οκτώβριο, η VinFast θα λανσάρει το Evo Max – το πρώτο της ηλεκτρικό σκούτερ με εναλλάξιμες μπαταρίες, το οποίο αναμένεται να κοστίσει 20 εκατομμύρια VND, σηματοδοτώντας την έναρξη μιας σειράς προϊόντων με εναλλάξιμες μπαταρίες, όπως το Feliz Max (24,9 εκατομμύρια VND), το Verox Max (33,9 εκατομμύρια VND) και το Drift Max (39,9 εκατομμύρια VND) αργότερα φέτος.

Η Honda – παρά το γεγονός ότι κατέχει πάνω από 83% του μεριδίου αγοράς βενζινοκίνητων μοτοσικλετών στο Βιετνάμ – έχει επίσης εισέλθει στην αγορά με δύο ηλεκτρικά μοντέλα: το ICON e: (για φοιτητές) και το CUV e: (προς ενοικίαση, εξοπλισμένο με αφαιρούμενη μπαταρία).

Η κα Sayaka Arai, Γενική Διευθύντρια της Honda Βιετνάμ, δήλωσε: «Κατά την περίοδο 2026-2030, η Honda θα λανσάρει πέντε ακόμη ολοκαίνουργια μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων για να καλύψει ποικίλες ανάγκες».

Εν τω μεταξύ, η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα υποστεί ένα σημαντικό σοκ. Τα αυτοκίνητα άνω των 10 ετών που δυσκολεύονται να ανταποκριθούν στα πρότυπα εκπομπών ρύπων θα υποτιμηθούν γρήγορα σε αξία, αναγκάζοντας πολλούς ιδιοκτήτες να πουλήσουν με ζημία. Αυτό αποτελεί τόσο πρόκληση για τους καταναλωτές όσο και κίνητρο για να εξετάσουν το ενδεχόμενο μετάβασης σε ένα νέο όχημα.

Η αυστηροποίηση των προτύπων εκπομπών ρύπων για τις μοτοσικλέτες αποφέρει σαφή οφέλη για το περιβάλλον, συμβάλλοντας στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και της δημόσιας υγείας. Ωστόσο, δημιουργεί επίσης εκτεταμένες επιπτώσεις. Για τους ανθρώπους, αποτελεί οικονομικό βάρος, καθώς αναγκάζονται να αντικαταστήσουν τα παλιά τους οχήματα, μαζί με αλλαγές στις συνήθειες μετακίνησής τους.

Για την αγορά μοτοσικλετών, αυτό αποτελεί σημείο καμπής, ανοίγοντας ευκαιρίες για τους κατασκευαστές, ενώ ταυτόχρονα τροφοδοτεί τον έντονο ανταγωνισμό μεταξύ βενζινοκίνητων και ηλεκτρικών μοτοσικλετών. Εάν ο οδικός χάρτης 2027-2035 εφαρμοστεί σωστά, με την κατάλληλη υποστήριξη και τις συνοδευτικές λύσεις υποδομής, αυτό δεν θα αποτελέσει μόνο μια πολιτική για τη μείωση της ρύπανσης, αλλά και έναν καταλύτη για την ώθηση της βιετναμέζικης αγοράς μοτοσικλετών σε μια νέα φάση ανάπτυξης - πιο σύγχρονη, πράσινη και βιώσιμη.

Πηγή: VNA

Πηγή: https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/