Το εργαστήριο συγκέντρωσε πολλούς ειδικούς - Φωτογραφία: THU DUNG
Στο εργαστήριο, πολλοί ειδικοί συζήτησαν την κλίμακα, το σχέδιο και την πρόοδο του πακέτου ΠΕΑ, το οποίο αποτελεί το πιο σημαντικό στοιχείο του έργου. Ταυτόχρονα, αξιολόγησαν την ικανότητα και την εμπειρία των εγχώριων και διεθνών εργολάβων που ενδιαφέρονται για το έργο.
Συμβουλευτική για την κατάλληλη ανάπτυξη της γραμμής 2 του μετρό
Ανοίγοντας το συνέδριο, ο κ. Phan Cong Bang - Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ (MAUR) - δήλωσε ότι από τον Απρίλιο του 2025, το διοικητικό συμβούλιο και το Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων του Ανόι διοργάνωσαν με επιτυχία ένα διεθνές συνέδριο για την ανταλλαγή εμπειριών σε θέματα παροχής συμβουλών και υλοποίησης έργων μετρό.
Παράλληλα με τον ειδικό μηχανισμό βάσει του Ψηφίσματος 188, η MAUR υπέγραψε συμβάσεις και κινητοποίησε συμβούλους για την προετοιμασία σημαντικών εγγράφων του έργου, όπως εκθέσεις προμελέτης σκοπιμότητας, σχέδια FEED και έγγραφα υποβολής προσφορών για τα πακέτα EPC.
Σύμφωνα με τον κ. Μπανγκ, αυτή τη φορά η μονάδα συνεχίζει να διοργανώνει ένα συνέδριο για τη δημοσιοποίηση και τη διαφάνεια του συνολικού σχεδίου επιλογής αναδόχων. Μέσω αυτού, παρέχει επίσης συμβουλές σχετικά με την τεχνολογία, τις τεχνικές και την ικανότητα ανταπόκρισης εγχώριων και διεθνών αναδόχων για τα κύρια πακέτα υποβολής προσφορών του έργου.
Κος Phan Cong Bang - Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου του Αστικού Σιδηροδρόμου της πόλης Χο Τσι Μινχ - Φωτογραφία: HS
«Μέσω του συνεδρίου, επενδυτές και σύμβουλοι συνέλεξαν σχόλια και αξιολόγησαν την πραγματική αγορά, δημιουργώντας έτσι κατάλληλες απαιτήσεις, κριτήρια και σχέδια υλοποίησης για τη γραμμή 2 του μετρό. Επιπλέον, οι μονάδες εξέτασαν επίσης το πραγματικό έργο, αντάλλαξαν και παρείχαν πληροφορίες σχετικά με τη στρατηγική διαίρεσης των πακέτων προσφορών, το εύρος εργασίας, την εφαρμοσμένη τεχνολογία και το σχέδιο υλοποίησης για τον σχεδιασμό FEED.»
«Θα ακούσουμε σχόλια, εμπειρίες και προτάσεις από πιθανούς εργολάβους για να διασφαλίσουμε ότι το έργο θα υλοποιηθεί εντός χρονοδιαγράμματος, με την υψηλότερη ποιότητα και αποτελεσματικότητα», δήλωσε ο κ. Μπανγκ.
Ο κ. Μπανγκ πρόσθεσε ότι η ανάπτυξη αστικών σιδηροδρόμων δεν αφορά μόνο την κατασκευή ενός σύγχρονου μέσου μεταφοράς, αλλά και την υλοποίηση της φιλοδοξίας για μια πολιτισμένη και άνετη αστική περιοχή των κατοίκων της πόλης Χο Τσι Μινχ.
«Παρόλο που το επερχόμενο ταξίδι είναι γεμάτο προκλήσεις, πιστεύω ότι με τη συναίνεση του λαού, την αποφασιστικότητα της κυβέρνησης και την υποστήριξη των εργολάβων και των επενδυτών, το μετρό της πόλης σύντομα θα συγχρονιστεί και θα φτάσει στο ίδιο επίπεδο με πολλές μεγάλες πόλεις», τόνισε.
Πολλά διεθνή πρότυπα διαμορφώνονται για το σύστημα του μετρό.
Το MAUR θεωρεί το πακέτο ΠΕΑ της γραμμής 2 του μετρό ως το πιο σημαντικό στοιχείο, το οποίο καθορίζει την πρόοδο και τα τεχνικά πρότυπα ολόκληρης της γραμμής.
Υπάρχουν 6 κύριες ομάδες περιεχομένου, όπως τα τεχνικά πρότυπα. Το εφαρμοσμένο σύστημα προτύπων βασίζεται στα ευρωπαϊκά πρότυπα (EN), συνδυάζοντας τα βιετναμέζικα πρότυπα (TCVN) και συμπληρώνοντας τα κινεζικά και ιαπωνικά πρότυπα σε τομείς που δεν έχουν ρυθμιστεί.
Όλες οι αρχές σχεδιασμού στοχεύουν στην αποδοτικότητα - ασφάλεια - εξοικονόμηση ενέργειας - φιλικότητα προς το περιβάλλον - άνεση των επιβατών.
Σύμφωνα με αυτό το πρότυπο, το εύρος τροχιάς είναι 1.435 mm, η τάση έλξης είναι 1.500 V DC (εναέριο δίκτυο επαφής), η ελάχιστη ακτίνα καμπύλης είναι 300 m, η μέγιστη κλίση είναι 35%, η ταχύτητα σχεδιασμού είναι 90 km/h (υπόγεια), 120 km/h (εναέρια) και το σύστημα σηματοδότησης CBTC, αυτόματο επίπεδο GOA4.
Όσον αφορά τα έργα πολιτικού μηχανικού, πρόκειται για την πλήρη κατασκευή 11 σταθμών (10 υπόγειων, 1 υπερυψωμένου), σήραγγας και υπέργειας διάβασης TBM, και αμαξοστάσιο Tham Luong. Ο σταθμός χρησιμοποιεί τοιχώματα διαφράγματος από οπλισμένο σκυρόδεμα πάχους 1,2 - 1,5 m, δοκό - δάπεδο - στύλο, κατασκευασμένα με τη μέθοδο top-down ή cut-and-cover.
Τα τμήματα της σήραγγας έχουν μήκος περίπου 9,3 χλμ. και κατασκευάζονται με ασπίδες εξισορρόπησης της πίεσης του εδάφους (EPB), οι οποίες μπορούν να ελέγξουν την καθίζηση και να μειώσουν τις επιπτώσεις στις γειτονικές κατασκευές.
Ο υπερυψωμένος σταθμός Tan Binh (ST11) διαθέτει τριώροφη κατασκευή (λόμπι, πλατφόρμα, τεχνικό), που βρίσκεται στην μεσαία λωρίδα της οδού Truong Chinh. Το αμαξοστάσιο Tham Luong έχει πλάτος 22,5 εκτάρια και λειτουργεί ως κέντρο συντήρησης, παρέχοντας ηλεκτρική ενέργεια, λειτουργώντας και αποθηκεύοντας ατμομηχανές και βαγόνια.
Επιπλέον, εφαρμόζονται ειδικά τεχνικά μέτρα όπως σύστημα στεγανοποίησης δύο στρώσεων, ενίσχυση θεμελίωσης με Jet Grouting, ενισχυμένη παρακολούθηση καθιζήσεων γειτονικών έργων, εξασφαλίζοντας απόλυτη ασφάλεια σε πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές.
Όσον αφορά τη δομή της γραμμής, το υπόγειο τμήμα χρησιμοποιεί ράγες από σκυρόδεμα χωρίς βράχους, συγκολλημένες χωρίς ραφή για τη μείωση των κραδασμών. Η οδογέφυρα χρησιμοποιεί δοκούς σχήματος U συναρμολογημένες από σύνθετες κατασκευές από χάλυβα και σκυρόδεμα. Ολόκληρο το τμήμα πληροί τα πρότυπα EN 13232 (ευρωπαϊκά), με φορτίο άξονα 16 τόνων.
Η MAUR πρόσθεσε: «Ο ανάδοχος EPC είναι υπεύθυνος για την εκπαίδευση της ομάδας λειτουργίας, τη μεταφορά τεχνολογίας ελέγχου, την προετοιμασία των εγγράφων ολοκλήρωσης και την παροχή διετούς εγγύησης μετά την παράδοση για την κατηγορία εκπαίδευσης - μεταφοράς τεχνολογίας - εγγύησης της γραμμής.»
Στόχος είναι η δημιουργία μιας αυτόνομης λειτουργικής δύναμης μετρό και η τυποποίηση του μοντέλου EPC για τις μελλοντικές γραμμές του μετρό στην πόλη Χο Τσι Μινχ.
Διαδρομή γραμμής 2 του μετρό - Γραφικά: PHUONG NHI
Οι απόψεις και οι συζητήσεις στο συνέδριο θα συγκεντρωθούν ως βάση για την ολοκλήρωση των εγγράφων υποβολής προσφορών από την MAUR, με στόχο την επιλογή ενός επίσημου αναδόχου EPC στο μέλλον.
Το έργο της Γραμμής 2 του μετρό (Ben Thanh - Tham Luong) εγκρίθηκε το 2010 με αρχικό σχέδιο λειτουργίας το 2026. Αργότερα, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ προσάρμοσε τον χρόνο ολοκλήρωσης στο 2030.
Το συνολικό μήκος της γραμμής είναι πάνω από 11 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 9 χιλιόμετρα είναι υπόγεια, σχεδόν 2 χιλιόμετρα είναι υπερυψωμένα και το τμήμα μετάβασης, ο δρόμος που οδηγεί στο αμαξοστάσιο. Η γραμμή έχει 10 σταθμούς (9 υπόγειοι σταθμοί, 1 υπερυψωμένος σταθμός) και 1 αμαξοστάσιο Tham Luong, περνώντας από 6 περιοχές πριν από τη συγχώνευση, συμπεριλαμβανομένων των περιοχών 1, 3, 10, 12, Tan Binh και Tan Phu. Κατά μήκος της γραμμής, οι περιοχές των σταθμών συγκεντρώνουν υλικά και κατασκευάζουν επειγόντως.
Αυτή είναι επίσης η πρώτη αστική σιδηροδρομική γραμμή που εφαρμόζει πιλοτικά τους μηχανισμούς πολιτικής του ψηφίσματος 188/2025/QH15.
Πηγή: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm
Σχόλιο (0)