Σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και ο αγώνας τυποποίησης: Πώς θα συμμετάσχει το Βιετνάμ στον ανταγωνισμό;

(Εφημερίδα Dan Tri) - Αν η μπαταρία είναι η καρδιά ενός ηλεκτρικού οχήματος, τότε ο σταθμός φόρτισης είναι το κυκλοφορικό σύστημα που παρέχει ζωτική ενέργεια για ολόκληρο το οικοσύστημα. Είναι το Βιετνάμ έτοιμο για τη μετάβαση στις πράσινες μεταφορές;

Όλοι οι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στο Βιετνάμ θα πρέπει σύντομα να συμμορφώνονται με το νεοεκδοθέν Εθνικό Τεχνικό Πρότυπο. Αυτό δεν αποτελεί μόνο ένα βήμα προόδου στον έλεγχο της ασφάλειας και της ποιότητας του εξοπλισμού, αλλά και ένα σημαντικό θεμέλιο για τη μελλοντική μετάβαση στις πράσινες μεταφορές.

Γιατί χρειάζονται τεχνικά πρότυπα οι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων;

Το Βιετνάμ εισέρχεται σε μια περίοδο ραγδαίας ανάπτυξης στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Από τα προσωπικά αυτοκίνητα μέχρι τα ηλεκτρικά ταξί και τις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, τα οχήματα με μπαταρία γίνονται σταδιακά μια δημοφιλής επιλογή.

Στο οικοσύστημα των ηλεκτρικών οχημάτων, οι σταθμοί φόρτισης λειτουργούν ως οι «σταθμοί καυσίμων» του 21ου αιώνα. Σε αντίθεση με τα βενζινοκίνητα οχήματα, τα οποία διαθέτουν εδώ και καιρό τυποποιημένα συστήματα διανομής και αποθήκευσης καυσίμων, τα ηλεκτρικά οχήματα απαιτούν μια εντελώς νέα υποδομή, όπως: σταθερή παροχή ρεύματος, τεχνικά άρτιο εξοπλισμό φόρτισης, λογισμικό για τον έλεγχο της επικοινωνίας οχήματος-σταθμού, ακόμη και έναν έξυπνο μηχανισμό πληρωμών. Εάν λείπει έστω και ένας κρίκος, ολόκληρη η αλυσίδα αξίας θα διαταραχθεί.

Θύρα φόρτισης τύπου 2 (CCS Combo 2) για το Tesla Model 3 στην ευρωπαϊκή αγορά (Φωτογραφία: Tesla).

Σύμφωνα με τον κ. Phan Truong Thanh, επικεφαλής του τμήματος Οικονομικών και Επενδύσεων (Τμήμα Κατασκευών του Ανόι), υπάρχουν σήμερα περίπου 1.000 σταθμοί φόρτισης διαφόρων τύπων στο Ανόι, συμπεριλαμβανομένων εκείνων για οχήματα μαζικής μεταφοράς, αυτοκίνητα, καθώς και ηλεκτρικές μοτοσικλέτες και ποδήλατα, που έχουν αναπτυχθεί κυρίως από εγχώριες εταιρείες όπως η VinFast και η V-Green.

Ο κ. Thanh δήλωσε ότι οι ηγέτες του Ανόι έχουν ζητήσει τη θέσπιση κοινών προτύπων για τους σταθμούς φόρτισης, αποτρέποντας την αδιάκριτη εγκατάστασή τους, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε έλλειψη διαλειτουργικότητας αργότερα. Διαφορετικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει να μπορούν να χρησιμοποιούν τους ίδιους σταθμούς φόρτισης για δημόσια πρόσβαση, διασφαλίζοντας ότι κανένας μεμονωμένος κατασκευαστής δεν θα έχει μονοπώλιο στους σταθμούς φόρτισης.

Αυτό συμβαίνει επειδή, εκτός από την εκπλήρωση της ποσοτικής απαίτησης, το ζήτημα έγκειται επίσης στην ποιότητα και την ομοιομορφία. Πολλοί υποσταθμοί εγκαθίστανται τυχαία, χωρίς να τηρούνται σαφή τεχνικά πρότυπα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε κινδύνους βραχυκυκλωμάτων, πυρκαγιών και ηλεκτροπληξίας, ειδικά σε δημόσιους χώρους ή υπόγεια πολυκατοικιών.

Συνεπώς, η δημιουργία ενός εθνικού συστήματος τεχνικών προτύπων (QCVN) για τους σταθμούς φόρτισης αποτελεί υποχρεωτικό βήμα για τη διασφάλιση της ασφάλειας, της ομοιομορφίας και της επεκτασιμότητας της υποδομής φόρτισης στο μέλλον.

Τα εθνικά πρότυπα για τους σταθμούς φόρτισης πρόκειται να εφαρμοστούν.

Σύμφωνα με την Ειδοποίηση Αρ. G/TBT/N/VNM/340 που στάλθηκε στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου (ΠΟΕ), το Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Βιετνάμ εξέδωσε τον Μάρτιο το πρώτο προσχέδιο του Εθνικού Τεχνικού Κανονισμού (QCVN) ειδικά για τους σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτός ο κανονισμός είναι υποχρεωτικός για όλο τον νέο εξοπλισμό φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων που κατασκευάζεται, εγκαθίσταται ή εισάγεται στο Βιετνάμ.

Το περιεχόμενο του προτύπου εστιάζει σε βασικές τεχνικές απαιτήσεις, όπως το μέγιστο όριο τάσης 1000V (AC) ή 1500V (DC), μαζί με μέτρα τεχνικής ασφάλειας, όπως η προστασία από ηλεκτροπληξία, υπερένταση, υπέρταση, υπερθέρμανση και πυρκαγιά.

Σταθμός φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων VinFast στο βενζινάδικο Petrolimex (Φωτογραφία: VinFast).

Επιπλέον, πρέπει επίσης να πληροί τα πρότυπα περιβαλλοντικής αντοχής, όπως η προστασία από σκόνη και νερό (IP), η αντοχή σε κρούσεις (IK) και η συμβατότητα μεταξύ του σταθμού φόρτισης και του οχήματος μέσω διεθνών προτύπων πρωτοκόλλων.

Συνεπώς, οι σταθμοί φόρτισης επιτρέπεται να τίθενται σε λειτουργία μόνο αφού πιστοποιηθούν ως συμμορφούμενοι, υποβληθούν σε δειγματοληπτικές δοκιμές και φέρουν το απαιτούμενο σήμα συμμόρφωσης. Αυτή είναι η πρώτη φορά που ο εξοπλισμός του σταθμού φόρτισης στο Βιετνάμ ρυθμίζεται αυστηρά βάσει υποχρεωτικών τεχνικών και νομικών κανονισμών.

Βασικές υποδομές για πράσινες μεταφορές

Το Βιετνάμ δεν είναι το μόνο. ​​Πολλές χώρες προσπαθούν επίσης να τελειοποιήσουν το τεχνικό πλαίσιο για τα συστήματα σταθμών φόρτισης, τα οποία θεωρούνται κρίσιμος κρίκος στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων.

Στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ), οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα IEC 61851 (ηλεκτρική ασφάλεια), IEC 62196 (τύπος σύνδεσης) και να χρησιμοποιούν έξυπνη επικοινωνία ISO 15118 που υποστηρίζει τη λειτουργικότητα Plug & Charge.

Η ΕΕ έχει επίσης υιοθετήσει το πρότυπο Τύπου 2 για τη φόρτιση AC και το CCS Combo 2 για γρήγορη φόρτιση DC. Από το 2024, η περιοχή διαθέτει πάνω από 630.000 σημεία φόρτισης, αλλά χρειάζεται ακόμη να αυξήσει το ποσοστό εγκατάστασης οκταπλασιαστεί για να επιτύχει τον στόχο των 3,5 εκατομμυρίων σημείων έως το 2030.

Ένας πρωτοποριακός σταθμός φόρτισης από την Infypower, μια εταιρεία με έδρα τη Σενζέν της Κίνας (Φωτογραφία: Infypower).

Η Κίνα διαθέτει το μεγαλύτερο δίκτυο υποδομών φόρτισης στον κόσμο, με πάνω από 3,2 εκατομμύρια δημόσια σημεία φόρτισης και συνολικά περισσότερα από 14 εκατομμύρια (συμπεριλαμβανομένων ιδιωτικών) σημεία φόρτισης. Η χώρα υιοθετεί το δικό της πρότυπο GB/T και έχει λανσάρει το ChaoJi-1, το οποίο επιτρέπει την ισχύ φόρτισης έως και 1,2 MW, πολλές φορές υψηλότερη από τα τρέχοντα διεθνή πρότυπα, και είναι συμβατό με ένα ευρύ φάσμα θυρών φόρτισης μέσω προσαρμογέων.

Στην Ταϊλάνδη, οι σταθμοί φόρτισης διαχειρίζονται ως εγκαταστάσεις παροχής ενέργειας βάσει της ενεργειακής νομοθεσίας. Το εγχώριο τεχνικό πρότυπο TIS βασίζεται στο πρότυπο IEC, το οποίο απαιτεί συγκεκριμένες δομές, ασφάλεια και επικοινωνία ελέγχου. Αξίζει να σημειωθεί ότι η χώρα εφαρμόζει μηχανισμό αδειοδότησης και επενδυτικά κίνητρα, όπως μειωμένες τιμές ηλεκτρικής ενέργειας και απαλλαγές από τον εταιρικό φόρο, για την εγκατάσταση περισσότερων από 40 σταθμών, επιταχύνοντας έτσι την ανάπτυξη υποδομών.

Παρά τις διαφορετικές προσεγγίσεις τους, οι χώρες έχουν μια κοινή άποψη: τα πρότυπα των σταθμών φόρτισης αποτελούν βασικό στοιχείο υποδομής και θεμέλιο για μια βιώσιμη μετάβαση στις ηλεκτροκίνητες μεταφορές.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Dong Phong, Διευθυντή του Κέντρου Δοκιμών Εκπομπών Οδικών Μηχανοκίνητων Οχημάτων (Vietnam Register), η μετατροπή των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών σε ηλεκτρικά οχήματα θα μειώσει σημαντικά τις εκπομπές, συμβάλλοντας στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στο Ανόι και στην προστασία του περιβάλλοντος.

Ωστόσο, ο κ. Phong δήλωσε ότι κατά την υλοποίηση της μετατροπής των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών σε ηλεκτρικά οχήματα, το Ανόι πρέπει επίσης να αντιμετωπίσει πολλά ζητήματα, επειδή αυτό έχει σημαντικό αντίκτυπο στην κοινωνία και τη ζωή των ανθρώπων, ιδίως στις ευάλωτες ομάδες. Η κυβέρνηση πρέπει να έχει πολιτικές για την υποστήριξη των ανθρώπων.

Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η προληπτική προσέγγιση του Βιετνάμ στη θέσπιση τεχνικών προτύπων για τους σταθμούς φόρτισης από την αρχή αποτελεί ευκαιρία για «άλμα βάθρου» στην ανάπτυξη υποδομών ηλεκτρικών οχημάτων.

Αυτό όχι μόνο βοηθά στην παρακολούθηση της ταχείας ανάπτυξης της αγοράς, αλλά και μετριάζει τις ελλείψεις που έχουν προκύψει σε ορισμένες χώρες, όπου η ανάπτυξη υποδομών είναι αυθόρμητη, με έλλειψη τεχνολογίας και τυποποίησης, με αποτέλεσμα υψηλό κόστος αναβάθμισης και δυσκολίες στην ενσωμάτωση του συστήματος αργότερα.

Πηγή: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-and-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm