[Imagen] En una zona remota y aislada, se está construyendo una carretera que conecta el bosque con el mar.

NDO – De los tres proyectos componentes, el Proyecto Componente 2, la autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot desde el km 32+000 hasta el km 69+500, con una longitud de aproximadamente 37,5 km, ubicada en los territorios de las provincias de Khanh Hoa y Dak Lak y administrada por el Ministerio de Transporte , tiene el terreno más complejo con muchas colinas altas y barrancos profundos, lo que hace que el trabajo de construcción sea extremadamente difícil.

El proyecto se divide en tres subproyectos. El subproyecto 1, del km 0+000 al km 32+000, con una longitud de aproximadamente 32 km, está ubicado en la provincia de Khanh Hoa, con una inversión total de 5.632 mil millones de VND, administrado por el Comité Popular de la provincia de Khanh Hoa. El subproyecto 2, del km 32+000 al km 69+500, con una longitud de aproximadamente 37,5 km, está ubicado en las provincias de Khanh Hoa y Dak Lak , con una inversión total de 9.818 mil millones de VND, administrado por el Ministerio de Transporte. El subproyecto 3, del km 69+500 al km 117+866, con una longitud de aproximadamente 48,5 km, tiene una inversión total de 6.485 mil millones de VND, administrado por el Comité Popular de la provincia de Dak Lak.

El proyecto de construcción de la autopista Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột, fase 1, comenzó el 18 de junio de 2023. En su fase final, el proyecto se desarrollará a escala de una autopista de alta velocidad con una velocidad de diseño de 80-100 km/h. La fase 1 contará con un diseño limitado de 4 carriles y un ancho de calzada de 17 metros. El proyecto cuenta con una inversión total de 21.935 millones de VND, con la finalización básica de varios tramos de alto tráfico para 2026 y la plena operación prevista para 2027.

De los tres proyectos, el Proyecto Componente 2, del kilómetro 32+000 al kilómetro 69+500, con una longitud aproximada de 37,5 km, se ubica en las provincias de Khanh Hoa y Dak Lak y está bajo la gestión del Ministerio de Transporte. Este proyecto presenta el terreno más complejo, con numerosas colinas altas y profundos barrancos, lo que dificulta aún más la construcción.

Solo el Paquete XL01, implementado por un consorcio liderado por el Grupo Deo Ca, tiene una longitud total de 11 km, incluyendo un túnel de 1,7 km y diez puentes de 3,6 km. Sin embargo, gracias a la atención y los esfuerzos de los comités locales del Partido, las autoridades y los organismos pertinentes; la Junta de Gestión del Proyecto 6 del Ministerio de Transporte; y el consorcio de contratistas, según el informe de la Junta de Gestión del Proyecto, el contratista ha recibido la entrega de 10,7/11 km de terreno, lo que representa el 97 %.

Actualmente, el consorcio de contratistas, liderado por Deo Ca Group, ha movilizado a 250 personas y 160 vehículos y equipos, desplegando 12 equipos de construcción: dos para el túnel de Phuong Hoang, cinco para la construcción de carreteras y cinco para la construcción de puentes y carreteras. El volumen de trabajo completado representa el 80,5% de 3.083 billones de VND, alcanzando el 2,6%. Para facilitar la construcción, el contratista está utilizando roca perforada en el túnel de Phuong Hoang para tender el camino de acceso a la Oficina de Gestión del Proyecto y al sitio de excavación del túnel, mejorando así la accesibilidad.

Según el plan, para el 31 de diciembre de 2024, la obra completada alcanzó el 19% y se espera que el proyecto finalice en junio de 2027. Por lo tanto, el representante de la Junta de Gestión del Proyecto recomienda que el inversionista y las unidades relevantes continúen coordinándose para resolver los obstáculos relacionados con la limpieza de terrenos, la eliminación de residuos, las fuentes de materiales y el suministro de energía para que el contratista pueda aprovechar el clima seco para llevar a cabo la construcción sin problemas antes de que llegue la temporada de lluvias.

El Sr. Ngo Huu Khoa, Director de la Junta de Gestión del Paquete XL01 del Proyecto de Construcción de la Autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, afirmó que los problemas de suministro eléctrico afectan directamente el avance del paquete. Para asegurar el progreso, los contratistas han invertido proactivamente sus propios fondos en un sistema de línea eléctrica de 22 kV y subestaciones transformadoras para la construcción. Sin embargo, tras muchos meses de finalización, estas subestaciones transformadoras aún no han recibido energía. Muchas máquinas, equipos y unidades de producción de materiales deben utilizar generadores para la construcción, lo que genera costos adicionales significativos para los contratistas.

Según los cálculos, la demanda total de carga de los contratistas en el Proyecto Componente 2 es de aproximadamente 20,6 MW. Sin embargo, cuando la Compañía Eléctrica Dak Lak inspeccionó el proyecto, la carga restante que podía ser suministrada por la línea eléctrica era de tan solo unos 6,4 MW. Por lo tanto, las autoridades locales y los organismos pertinentes deben prestar atención a la resolución de las dificultades y obstáculos para ayudar a los contratistas a acelerar el avance de la construcción del proyecto.

A finales de junio, periodistas del periódico Nhan Dan visitaron esta zona remota y documentaron la construcción en curso del paquete XL01, componente 3 de la autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot que conecta el bosque y el mar, emprendida por el consorcio Deo Ca Group.

Aquí hay algunas imágenes de la escena:

Desde la ciudad de Buon Ma Thuot, los periodistas tuvieron que viajar casi 200 kilómetros por la Carretera Nacional 26 y decenas de kilómetros de caminos montañosos para llegar al sitio de construcción del paquete XL01, realizado por un consorcio de contratistas liderado por Deo Ca Group, ubicado en la comuna de Cu San, distrito de M'Drak, provincia de Dak Lak.

El Proyecto Componente 2, del kilómetro 32+000 al kilómetro 69+500 de la autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, con una longitud aproximada de 37,5 km, se ubica en las provincias de Khanh Hoa y Dak Lak y está bajo la gestión del Ministerio de Transporte. Este tramo presenta un terreno complejo, con numerosas colinas altas y profundos barrancos, lo que dificulta aún más las obras.

Hasta el momento se han entregado al contratista de la construcción 10,7 de los 11 km de terreno del paquete XL01, alcanzando el 97%.

El área de trabajo para el Comité de Gestión del Proyecto del Paquete XL01 se construyó directamente en el sitio de construcción, en medio de densos bosques y montañas.

El contratista ha reunido vehículos de motor y maquinaria para prestar servicios en la construcción del paquete XL01 de la autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Los camiones están transportando tierra para nivelar el terreno de la autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

El contratista está construyendo el terraplén de la ladera de la autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, parte del paquete XL01 del Proyecto Componente 2.

El contratista de construcción está perforando pilotes para construir un puente en la autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

El acero para la construcción de los puentes del paquete XL01 de la autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot está listo.

Actualmente se encuentran en construcción varios puentes del paquete XL01 de la autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

El paquete XL01, parte del Componente 2 de la sección de la autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot a través del distrito de M'Dak, provincia de Dak Lak, está siendo implementado por un consorcio de contratistas liderado por Deo Ca Group y atraviesa muchas montañas altas.

En particular, el paquete de contrato XL01, implementado por un consorcio liderado por Deo Ca Group, incluye el túnel Phuong Hoang con una longitud de 1,7 km, lo que lo convierte en el túnel más largo de la autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Después de más de un mes de apertura del túnel occidental y realización de excavaciones, el contratista ha excavado aproximadamente 50 metros de longitud tanto del túnel derecho como del izquierdo.

El Grupo Deo Ca está aplicando el nuevo método NATM de Austria para excavar el túnel de Phuong Hoang.

Según el Sr. Ngo Huu Khoa, Director del Comité de Gestión del Paquete XL01 del Proyecto de Construcción de la Autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, el nuevo método de tunelización NATM de Austria es rápido y tiene un índice de seguridad muy alto, actualmente el mejor del mundo.

Reporteros del periódico Nhan Dan trabajando dentro del túnel Phuong Hoang, parte del proyecto de construcción de la autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Los ingenieros operan la tuneladora Phoenix en la autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Los ingenieros que excavaron el Túnel Phoenix eran todos muy jóvenes y en su mayoría vietnamitas.

Los ingenieros inspeccionan la broca dentro del túnel Phoenix.

Ingenieros trabajando en el Túnel Fénix.

Cada metro de excavación requiere reforzar el arco con acero y proyectar hormigón, antes de continuar con la excavación del túnel.

Según el Sr. Ngo Huu Khoa, Director de la Junta de Gestión del Paquete XL01 del Proyecto de Construcción de la Autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, la excavación del túnel Phuong Hoang fue favorable debido a que las condiciones geológicas dentro del túnel son completamente de roca.

El túnel Fénix en la autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, visto desde el interior.

El Sr. Ngo Huu Khoa, Director de la Junta de Gestión del Paquete XL01 del Proyecto de Construcción de la Autopista Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, presentó el área donde el consorcio de contratistas liderado por Deo Ca Group está llevando a cabo la construcción.

Fuente: https://nhandan.vn/anh-o-noi-tham-son-cung-coc-dang-lam-cao-toc-noi-rung-va-bien-post815528.html