Tres países del sudeste asiático aceleran el avance de los vehículos eléctricos, con riesgos similares

En los últimos años, Vietnam, Tailandia e Indonesia han introducido políticas para intentar aumentar su cuota de mercado de vehículos eléctricos, sin embargo, la carrera aún no está concluyente.

Al atraer inversión temprana, se espera que Vietnam, Tailandia e Indonesia se conviertan en importantes centros de fabricación, a la vez que se benefician de una menor contaminación atmosférica. (Fuente: auto.economictimes)

"Seguir utilizando la tecnología de motores de combustión interna es como seguir utilizando carruajes tirados por caballos cuando los automóviles se han convertido en la norma", afirmó Yossapong Laoonual, presidente de la Asociación Tailandesa de Vehículos Eléctricos.

Al atraer inversión temprana, se espera que Tailandia, Indonesia y Vietnam se conviertan en importantes centros de fabricación, a la vez que se benefician de la reducción de la contaminación atmosférica. Sin embargo, dadas las enormes inversiones, los planes parecen arriesgados.

Esfuerzos para aumentar la cuota de mercado

Tailandia es el país más agresivo de los tres, pues espera que su floreciente mercado de consumo conduzca a un aumento de la producción.

En el marco del programa "EV 3.0", que se implementará a partir de 2022, el gobierno apoyará la compra de vehículos eléctricos mediante recortes de impuestos y subsidios directos de hasta 150.000 baht (equivalentes a 4.500 dólares) por vehículo, lo que ayudará a equiparar el precio de los vehículos eléctricos con el de los vehículos de gasolina.

Gracias a ello, la cuota de mercado de vehículos eléctricos de Tailandia ha aumentado hasta aproximadamente el 15%, desde casi cero hace apenas unos años.

En Indonesia, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos es de tan solo el 5%, en parte porque el gobierno se centra en los fabricantes en lugar de los consumidores. Se han implementado numerosas políticas preferenciales, como exenciones fiscales y apoyo a la inversión.

Además, la mayor economía del Sudeste Asiático está aprovechando su fortaleza en los minerales utilizados en la producción de vehículos eléctricos al prohibir la exportación de minerales en bruto, con el objetivo de promover a las empresas manufactureras nacionales.

En el sector del níquel, donde Indonesia es dominante a nivel mundial, la prohibición de las exportaciones de mineral en bruto a partir de 2020 ha estimulado la inversión en fundiciones.

En Vietnam, VinFast, una empresa de fabricación de automóviles perteneciente a Vingroup , la corporación más grande del país, ha dominado el mercado nacional de vehículos eléctricos en Vietnam desde 2022.

Actualmente, esta empresa continúa conquistando los mercados indio e indonesio.

Problema central

Sin embargo, cada estrategia tiene sus dificultades.

Tailandia está bajo presión porque los vehículos eléctricos requieren menos componentes que los vehículos convencionales.

En concreto, los fabricantes japoneses en Tailandia aún dependen de la cadena de suministro de autopartes, mientras que las empresas chinas de coches eléctricos importan componentes. Por lo tanto, la política del país de las pagodas doradas podría reducir el número de empleos.

Los tres países del Sudeste Asiático se enfrentan a un riesgo común: desperdiciar recursos y convertirse en meros centros de ensamblaje, la parte con menor valor añadido de la cadena de suministro de vehículos eléctricos. (Fuente: Getty Images)

En Indonesia, la estrategia industrial atrae a los fabricantes de vehículos eléctricos, sin embargo, la realidad muestra que los resultados de esta estrategia son menos optimistas.

Según el Instituto Lowy, entre 2016 y 2024, Indonesia atrajo 29.000 millones de dólares en inversión directa en el sector de vehículos eléctricos.

Sin embargo, la mayor parte de esta inversión proviene de empresas chinas, que ensamblan vehículos principalmente con componentes importados. En teoría, estas empresas deberían cumplir con los crecientes requisitos de localización con el tiempo, pero su cumplimiento sigue siendo una incógnita.

Mientras tanto, los esfuerzos de VinFast por expandir su mercado a los EE.UU. no han logrado los resultados esperados.

Los tres países enfrentan riesgos similares.

En primer lugar, existe el riesgo de desperdiciar recursos cuando la oferta mundial de vehículos eléctricos sea excesiva, en gran medida debido a la producción en China.

En segundo lugar, la posibilidad de que los tres países sólo se conviertan en centros de ensamblaje, la parte de menor valor agregado de la cadena de suministro de vehículos eléctricos.

El problema central es que la región recibe en gran medida tecnología del exterior, gran parte de ella procedente de la segunda economía más grande del mundo.

Los gobiernos esperan combinar subsidios con requisitos de transferencia de tecnología, pero es difícil obligar a las empresas extranjeras a cumplir, porque el tamaño del mercado es pequeño y los fabricantes pueden "negociar" fácilmente entre países.

Indonesia, el mayor mercado entre los tres países del sudeste asiático, depende en gran medida de la inversión china, lo que dificulta que el país ejerza presión.

Los optimistas prevén que los fabricantes de coches eléctricos en este país de mil millones de habitantes acabarán optando por unos pocos centros regionales para concentrar la producción. Esto también significa que, en el escenario más positivo, solo uno de los tres países del Sudeste Asiático será el elegido para confiar el oro.

Fuente: https://baoquocte.vn/ba-quoc-gia-dong-nam-a-tang-toc-tren-duong-dua-xe-dien-xuat-hien-rui-ro-tuong-dong-308167.html