Hoy (21 de marzo), el Ministerio de Construcción coordinó con la Asociación de Empresas Mecánicas de Vietnam para organizar el Taller "Empresas Vietnamitas con el Programa para el Desarrollo de la Industria Ferroviaria de Vietnam".
Posicionamiento del negocio en el mercado de la industria ferroviaria
Al hablar en el taller, el viceministro de Construcción, Nguyen Danh Huy, dijo que desde 1986 hasta el presente, en los cuatro sectores de transporte, incluyendo carretera, aviación, marítimo y vías navegables interiores, el nivel de dominio de Vietnam ha sido básicamente igual al de algunos países de la región.
Algunas tecnologías están al mismo nivel que las de algunos países del mundo . Por ejemplo, la tecnología para la construcción de puentes atirantados, la tecnología de tunelaje, etc.
Los ferrocarriles aún presentan un desarrollo más lento debido a sus requisitos específicos de alto capital; la inversión debe garantizar una gran longitud para ser eficaz. El transporte ferroviario solo es eficaz para distancias de 300 km o más.
El viceministro de Construcción, Nguyen Danh Huy, sugirió que las empresas se "posicionen" en el mercado de la industria ferroviaria (Foto: Ta Hai).
En 2022, el Ministerio de Transporte (ahora Ministerio de Construcción) resumió 10 años de implementación de la Conclusión 27 del Politburó para recomendar al Politburó que emitiera la Conclusión 49, identificando el período 2025-2035 como la década para el desarrollo ferroviario.
Recientemente, el Ministerio de Construcción informó al Politburó, al Gobierno y presentó a la Asamblea Nacional tres importantes Resoluciones sobre: Construcción del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur; Construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Construcción y desarrollo de ferrocarriles urbanos en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.
En los proyectos presentados ante el Politburó, el Ministerio de Construcción estableció objetivos ambiciosos para el desarrollo de la industria ferroviaria: para 2030, Vietnam será capaz de dominar el estudio, diseño y construcción de vías férreas con velocidades de 160 km/h o menos, así como de ferrocarriles urbanos. En cuanto a la información de señales, a partir de 2030, comenzará a producir software y equipos para sistemas de control maestro, sistemas electromecánicos, y locomotoras y vagones a nivel nacional.
Según el viceministro Huy, la experiencia de España, China y Corea del Sur (países que no desarrollaron la tecnología ferroviaria de alta velocidad por sí mismos, sino mediante transferencia de tecnología) demuestra que no es necesario dominarlo todo. Incluso China aún tiene que importar algunos detalles.
A partir de aquí, el viceministro planteó que los empresarios deben determinar su capacidad, qué productos quieren participar en el mercado, qué planes y orientaciones tienen, y a partir de ahí, hacer recomendaciones específicas sobre mecanismos y políticas para el Estado.
"Usamos este espacio para trabajar, para contribuir, para que las empresas vietnamitas dominen a nivel nacional, y cuando lo hagan, deben obtener ganancias. Por otro lado, las empresas también deben ofrecer productos a precios competitivos, que no sean demasiado caros en comparación con los productos extranjeros", declaró el viceministro Nguyen Danh Huy.
Seguir firmemente la hoja de ruta para la transferencia y el desarrollo de tecnología
Respecto a información específica sobre la orientación del desarrollo de la industria ferroviaria de Vietnam hasta 2030, con visión a 2050, el Sr. Tran Thien Canh, Director del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, dijo que la demanda de productos de la industria ferroviaria se concentra en cuatro grupos.
El Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, proporcionó información específica sobre la necesidad de desarrollar la industria ferroviaria (Foto: Ta Hai).
El grupo de la industria de construcción de infraestructura ferroviaria necesita suministrar materiales ferroviarios con alrededor de 28,7 millones de metros de rieles, alrededor de 11.680 juegos de marcadores y alrededor de 46 millones de traviesas.
En el caso de las locomotoras y los vagones, para 2030 habrá 15 locomotoras con un ancho de vía de 1000 mm y 250 locomotoras con un ancho de vía de 1435 mm; para 2045, estas cifras serán de 150 y 2000, respectivamente. De igual manera, en el caso de los vagones, para 2030 habrá 26 locomotoras con un ancho de vía de 1000 mm y 1760 locomotoras con un ancho de vía de 1435 mm; para 2045, estas cifras serán de 160 y 10 144, respectivamente.
El grupo de sistemas de información y señalización (TTTH) incluye TTTH para ferrocarriles existentes y TTTH para ferrocarriles electrificados. El grupo de sistemas de tracción eléctrica invierte en la construcción de 18 nuevas líneas ferroviarias electrificadas. El sistema de alimentación de los ferrocarriles nacionales es una fuente de alimentación monofásica de CA de 25 kV.
El profesor asociado, Dr. Nguyen Chi Sang, presidente de la Asociación de Empresas Mecánicas de Vietnam, dijo que es necesario construir una hoja de ruta para el desarrollo de la industria ferroviaria e implementarla de manera consistente y firme (Foto: Ta Hai).
Respecto a la orientación del dominio de la tecnología, el Profesor Asociado, Dr. Nguyen Chi Sang, Presidente de la Asociación de Empresas Mecánicas de Vietnam, dijo que es necesario construir una hoja de ruta para el desarrollo de la industria ferroviaria nacional asociada con el desarrollo de la red ferroviaria con una visión lo suficientemente larga e implementarla de manera consistente y firme.
Al mismo tiempo, construir/seleccionar estándares para que los tipos de ferrocarriles puedan modularizarse, como base para localizar productos y servicios ferroviarios.
Es necesario identificar tempranamente los productos y servicios de la industria ferroviaria que necesitan ser localizados y la tasa de localización en cada etapa para incluir estos requisitos al inicio de la licitación como un prerrequisito.
Asignar a empresas estatales y privadas la propiedad y el suministro de servicios importantes y la fabricación de equipos para la industria ferroviaria. Establecer un mecanismo para designar contratistas para estos servicios.
"Vietnam debe ser autosuficiente en la construcción de proyectos ferroviarios con velocidades inferiores a 200 km/h (interregionales y metropolitanos), incluyendo: consultoría de diseño, gestión de proyectos; construcción de infraestructura; fabricación de locomotoras, vagones y equipos; diseño, fabricación, integración de sistemas de información, señalización, control de trenes; mantenimiento y reparación", afirmó el Sr. Sang, quien propuso que se exija a los contratistas extranjeros la formación de empresas conjuntas con unidades nacionales de diseño y fabricación para garantizar la localización de los servicios y productos del proyecto como requisito previo en los pliegos de licitación.
Se necesitan mecanismos y políticas de incentivos específicos
En la conferencia, empresas líderes en los sectores de la construcción, las telecomunicaciones, el acero y la industria automotriz, como Viettel, Hoa Phat Group, Thaco y Trung Chinh Company, afirmaron estar preparadas y contar con los recursos necesarios para participar en el mercado ferroviario. Sin embargo, todas ellas indicaron que el Estado necesita mecanismos y políticas favorables específicas en materia de impuestos, préstamos preferenciales o contratistas designados.
Las empresas que participaron en el taller expresaron su disposición a participar en el desarrollo ferroviario (Foto: Ta Hai).
Al afirmar que Hoa Phat confía plenamente en su capacidad para dominar la producción de rieles de alta calidad, el Sr. Nguyen Viet Thang, Director General del Grupo Hoa Phat, dijo que ha invertido en un proyecto de producción de rieles y que se espera tener el primer producto ferroviario para fines de 2027.
El Sr. Thang sugirió que el Gobierno exija a las empresas implementar medidas para garantizar la producción. Al mismo tiempo, las autoridades competentes deben contar pronto con normas y regulaciones para los tipos de rieles ferroviarios, lo que permitirá a las empresas colaborar estrechamente con los departamentos técnicos para producir productos que cumplan con los requisitos y garanticen una alta calidad.
En cuanto a la producción de locomotoras y vagones, el Sr. Pham Truong Tung, Director Sénior de Ingeniería y Tecnología de Thaco Industrial Joint Stock Company, afirmó que Thaco puede participar plenamente en la producción de vagones. Sin embargo, las empresas deben beneficiarse de políticas preferenciales en materia de impuestos y tierras. En concreto, se incluye la exención de impuestos de importación para materias primas, suministros y componentes que no se puedan producir en el país para la fabricación de productos ferroviarios industriales; y la aplicación de incentivos a la inversión en proyectos de producción de productos de alta tecnología.
"Es necesario apoyar la conexión de socios internacionales para cooperar en la transferencia de tecnología y establecer políticas para las empresas de inversión nacionales en materia de crédito y costos para la capacitación y el desarrollo de recursos humanos, la transferencia de tecnología y la investigación y el desarrollo", recomendó el Sr. Tung.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm
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