En la mañana del 1 de octubre, el Ministerio de Transporte anunció que, tras muchos años de investigación sobre el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, con el apoyo de organizaciones internacionales y consultores, el expediente del proyecto se encontraba prácticamente concluido. En 2010, el Gobierno presentó por primera vez a la Asamblea Nacional un informe de estudio de prefactibilidad sobre el proyecto. Sin embargo, en ese momento, la escala de la economía aún era baja (el PIB alcanzaba los 147 000 millones de dólares) y la deuda pública era elevada, llegando al 56,6 % del PIB, por lo que no había sido aprobado por las autoridades competentes. Ante la necesidad de modernizar el tráfico en el eje Norte-Sur, el Ministerio de Transporte reanudó la investigación de este proyecto, denominado "Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur". Durante este proceso, el Ministerio de Transporte realizó un trabajo exhaustivo y exhaustivo, sintetizando la experiencia en el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad en países de todo el mundo.

¿El Ministerio de Transporte explicó el motivo por el cual se eligió un ferrocarril de alta velocidad con una velocidad de 350 km/h en lugar de 250 km/h?

Según el Ministerio de Transporte, Vietnam cuenta con un corredor económico Norte-Sur que conecta tres de las seis regiones económicas del país, cerca del 54% de la población urbana y el 67% de las zonas económicas marítimas, lo que contribuye al 51% del PIB nacional. Por lo tanto, la construcción de ferrocarriles de alta velocidad acortará la distancia entre provincias, redistribuirá la población urbana y abrirá oportunidades de desarrollo para las provincias. Además, la implementación del proyecto generará un mercado de la construcción con un valor de 33.500 millones de dólares. Incluyendo la modernización del sistema ferroviario actual y el desarrollo de ferrocarriles urbanos, el valor total del mercado de la construcción alcanzará los 75.600 millones de dólares, junto con el valor de los vehículos y equipos, de aproximadamente 34.100 millones de dólares. Cabe destacar que el Ministerio de Transporte afirmó que «las investigaciones demuestran que, si se transfiere tecnología y se implementan las políticas adecuadas, Vietnam puede ser completamente autosuficiente». Las tecnologías que nuestro país puede dominar incluyen: la industria de la construcción; la localización de la fabricación, el sistema de suministro de energía y la información de señales; Operación, mantenimiento, reparación y producción de algunos componentes de repuesto para ferrocarriles de alta velocidad. "Por lo tanto, la inversión en ferrocarriles de alta velocidad es fundamental para el desarrollo de la industria ferroviaria y las industrias auxiliares, contribuyendo a la industrialización y modernización del país", declaró el Ministerio de Transporte. En cuanto a la velocidad, antes de 2010, la mayoría de los trenes de alta velocidad operaban a 300 km/h, pero actualmente, la mayoría de los proyectos están diseñados para velocidades de 300 km/h o superiores. Cabe destacar que, recientemente, algunos proyectos han optado por una velocidad de diseño superior a 350 km/h. Según la experiencia internacional, los ferrocarriles de alta velocidad suelen diseñarse a velocidades de 350 km/h o superiores debido a su alta eficiencia. Esta velocidad del tren también tiene más probabilidades de atraer pasajeros que una velocidad de 250 km/h. “Específicamente, a través de la investigación en la ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, una velocidad de 350 km/h tiene la capacidad de atraer aproximadamente un 12,5% más de pasajeros que una velocidad de 250 km/h. De manera similar, en las rutas Hanoi - Da Nang y Hanoi - Nha Trang, la capacidad de atraer pasajeros es un 26,5% y un 23,8% mayor, respectivamente”, citó el Ministerio de Transporte. Con respecto a los costos, el Ministerio de Transporte afirmó que la inversión total para un proyecto con una velocidad de 350 km/h es aproximadamente un 8-9% mayor que para un proyecto con una velocidad de 250 km/h. Sin embargo, actualizar un proyecto con una velocidad de 250 km/h a 350 km/h encontrará muchas dificultades y será ineficaz. Con respecto al transporte de mercancías, el Ministerio de Transporte encontró que todos los países con redes ferroviarias desarrolladas utilizan los ferrocarriles existentes para transportar mercancías, mientras que los ferrocarriles de alta velocidad transportan principalmente pasajeros. En caso de existir rutas marítimas y fluviales en el mismo corredor, lo óptimo es transportar mercancías por ambas rutas. La operación conjunta de trenes de pasajeros y mercancías se decide en función de las necesidades de transporte, las condiciones económicas y la infraestructura ferroviaria existente. Sin embargo, los ferrocarriles de alta velocidad se centran principalmente en el transporte de pasajeros, combinándolo con el transporte de mercancías cuando se requiere un transporte rápido, según el análisis del Ministerio de Transporte. El proyecto está previsto para 2045. Sobre esta base, el Ministerio de Transporte propuso un plan de inversión para la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur, con una velocidad de diseño de 350 km/h, un ancho de vía doble de 1435 m y electrificación. La inversión total del proyecto asciende a unos 67.340 millones de dólares, lo que equivale a una tasa de inversión de 43,7 millones de dólares/km. Este es el coste medio en comparación con los países que invierten actualmente en ferrocarriles de alta velocidad. Cabe citar la ruta alemana Núremberg-Ingolstadt, con una velocidad operativa de 300 km/h, con una inversión de 45,2 millones de dólares/km. Ruta Osong - Mokpo de Corea del Sur, con una velocidad de 305 km/h, con un coste de 53,6 millones de USD/km... En cuanto al plan de inversión, el Ministerio de Transporte dijo que había analizado dos opciones y elegido invertir en toda la ruta para completarla básicamente en 2035. Específicamente, los tramos Hanoi - Vinh y Nha Trang - Ciudad Ho Chi Minh comenzarán a construirse en 2027, el tramo Vinh - Nha Trang comenzará a construirse en 2028. La agencia de investigación considera que esto es un cambio importante, porque todas las propuestas anteriores establecían el objetivo de completar el proyecto en 2045. El capital de inversión del proyecto propuesto por el Ministerio de Transporte provendrá del presupuesto estatal, incluyendo capital central y contribuciones locales, capital movilizado a bajo coste y con pocas restricciones. Durante el proceso de construcción y operación, se solicitará a las empresas que inviertan en áreas de servicio y comerciales en las estaciones, e inviertan en medios adicionales de explotación cuando sea necesario. Según la unidad de investigación, el presupuesto previsto para 12 años, con un promedio de 5.700 millones de dólares anuales, hará que para 2030 la deuda pública, la deuda gubernamental y la deuda externa del país sean inferiores al nivel permitido (50%). La fecha límite para presentar la política de inversión a la Asamblea Nacional para su aprobación será a finales de este año. Según el Ministerio de Transporte, la inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur impulsa el desarrollo económico. Normalmente, cuando China puso en funcionamiento la ruta Pekín-Shanghái en 2012, el PIB de las localidades a lo largo de la ruta se duplicó después de 10 años. "Por lo tanto, los enormes beneficios directos e indirectos no pueden incluirse en los ingresos ni en la eficiencia financiera del proyecto. Al igual que en otros países del mundo , los ingresos para recuperar completamente el capital del proyecto provienen principalmente del transporte y la explotación comercial", declaró el Ministerio de Transporte.

Vietnamnet.vn

Fuente: https://vietnamnet.vn/bo-gtvt-neu-ly-do-chon-lam-tau-duong-sat-toc-do-cao-350km-h-thay-vi-250km-h-2327718.html