¿Qué dijo el Ministro de Transportes sobre la preocupación de que el tren de alta velocidad sea “echado de menos” como el metro?

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional celebró debates sobre el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Según el diputado Nguyen Manh Hung, miembro permanente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, el proyecto es esencial y aporta importantes beneficios sociales.

Delegado Nguyen Manh Hung, miembro permanente del Comité Económico de la Asamblea Nacional

Sin embargo, el Sr. Hung también expresó su preocupación por la capacidad de gestión del proyecto, el personal operativo, la transferencia de tecnología y el dominio de la tecnología, para que Vietnam pueda construir de forma independiente una industria ferroviaria operada y gestionada por el pueblo vietnamita.

“El proyecto es tan grande que la gente está muy preocupada”, declaró el Sr. Hung, citando el ejemplo del proyecto ferroviario urbano Cat Linh-Ha Dong, que comenzó oficialmente en 2011 y se esperaba que finalizara en 2015, pero se necesitaron cinco ministros y 12 plazos incumplidos para su inicio oficial. El capital inicial estimado para el proyecto era de 553 millones de dólares, pero posteriormente aumentó a 868 millones de dólares, un aumento significativo en la estimación.

El proyecto de la estación de tren Nhon- Hanói también ha incumplido su plazo en 14 ocasiones. La construcción comenzó en 2006 y finalizó en 2010, pero hasta la fecha no se ha puesto en funcionamiento toda la línea.

"Ambos proyectos de ferrocarril urbano interurbano, si bien no son comparables con el tren de alta velocidad, han experimentado retrasos y sobrecostos. Por lo tanto, se requiere una preparación muy exhaustiva para completar el proyecto de tren de alta velocidad", afirmó el Sr. Hung.

El miembro permanente del Comité Económico también expresó su preocupación por el optimismo y optimismo que presentaba el expediente presentado y evaluado por el Ministerio de Transporte. Esperaba una evaluación adecuada de los riesgos que podrían surgir durante la implementación del proyecto en cuanto a capital, recursos humanos, desminado, reasentamiento, tecnología, etc., identificando claramente los riesgos y aportando soluciones para abordar los problemas que surjan.

Además, el período de preparación del proyecto, de dos años de duración, es demasiado corto. Antecedentes anteriores demuestran que los estudios de prefactibilidad de 12 grandes proyectos industriales fueron demasiado simplistas, lo que ocasionó problemas y complicaciones imprevistas durante la implementación.

El venerable Thich Duc Thien habló en el grupo

Al comparar el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur con "un dragón sagrado para el desarrollo del país en la nueva era", el venerable Thich Duc Thien también expresó su preocupación por el hecho de que proyectos similares, que dependen de la financiación, la tecnología y la experiencia, no han podido cumplir con los plazos.

Considera que es necesario preparar cuidadosamente tanto el capital como la tecnología al implementar el proyecto. "No se debe usar la frase de faltar a una cita o de perder el ritmo. Segmentar la construcción y contratar a un contratista verdaderamente confiable para cumplir con el cronograma también es una forma de evitar el desperdicio y mejorar la eficiencia del uso del capital", afirmó el Venerable Thich Duc Thien.

“Préstamo no mayor al 30%, barato y menos dependiente”

Al explicar a los delegados del grupo de debate, el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, afirmó que, en el pasado, algunas líneas de metro habían sufrido retrasos y sobrecostos. "Al investigar los ferrocarriles de alta velocidad, realizamos un trabajo muy exhaustivo, y personalmente también me interesaba aclarar las causas de los retrasos", declaró el Sr. Thang.

Según el Sr. Thang, existen tres razones principales: la preparación de la inversión, la deslocalización del terreno y la selección de socios. Los proyectos de metro anteriores carecían de experiencia y de una comprensión clara de cómo implementarlos, sumado al restrictivo mecanismo de préstamos de AOD para la selección de socios, lo cual presentaba desventajas significativas.

"Para el ferrocarril de alta velocidad, la selección de socios debe centrarse en encontrar contratistas con buena calidad, precios razonables y que estén obligados a transferir tecnología, sin depender de préstamos extranjeros", dijo el Ministro Thang.

Si se solicitan préstamos, estos no deben superar el 30% de la inversión total (US$67.300 millones). Dividido anualmente, esto asciende a aproximadamente VND 46.000 billones (US$1.850 millones/año). Los criterios son que los préstamos deben ser más económicos que los préstamos nacionales y no deben tener mecanismos vinculantes para que la construcción no dependa ni se vea limitada por la tecnología.

Ministro de Transporte Nguyen Van Thang

En cuanto a la transferencia de tecnología, según él, anteriormente existían numerosas opiniones que exigían a los socios extranjeros transferir tecnología. Sin embargo, el Gobierno y el Ministerio de Transporte acordaron seleccionar a varias grandes empresas del Ministerio de Defensa Nacional y a varias empresas privadas, designándolas como empresas nacionales para recibir la transferencia de tecnología y participar en el proyecto.

“La tecnología básica no es necesaria porque solo contamos con una línea ferroviaria de alta velocidad. Si solo nos centramos en recibir transferencias e investigar tecnología básica, no es necesaria”, afirmó el Sr. Thang. Sin embargo, es necesario realizar mantenimiento y reparación de tecnología, ya que este campo es muy costoso. Si dependemos de socios extranjeros, será muy costoso. Las empresas vietnamitas deben tomar las riendas y dominar el sector.

Velocidad 350 km/h solo para pasajeros, sin carga

El delegado de Van Tam (delegación de Kon Tum) se preguntó: ¿Es un tren diseñado para 350 km/h eficaz y seguro para transportar mercancías?

El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, explica el proyecto

Según el ministro Thang, el tren está diseñado para una velocidad de 350 km/h "solo para transportar pasajeros, no carga" y solo se utiliza con un doble propósito cuando es necesario, al servicio de la seguridad nacional y la defensa. La razón, según el Sr. Thang, es la experiencia de países como Japón, donde el tren bala circula a 300 km/h y solo transporta pasajeros, ya que transportar carga es "muy arriesgado e inseguro".

"Todos los países desaconsejan la circulación conjunta de trenes de pasajeros y mercancías debido a los importantes riesgos de seguridad y la reducción de la eficiencia del transporte", declaró el Ministro de Transporte. Por lo tanto, si el transporte de mercancías reduce la velocidad de los trenes a tan solo 80-100 km/h, la solución adecuada es modernizar los ferrocarriles existentes para que transporten exclusivamente mercancías.

Además, según cálculos del Ministerio de Transportes, con un volumen de mercancías que alcanzará algo más de 18 millones de toneladas al año en 2050, el sistema ferroviario actual puede gestionarlo plenamente, sin contar el transporte marítimo costero y el transporte por carretera.

¿En cuántas estaciones para el tren si tarda 5 horas y 30 minutos?

Según el diseño, el tren circulará de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh en 5 horas y 30 minutos, con 23 estaciones. El ministro Thang afirmó que habrá diversas opciones de explotación. Con una velocidad ferroviaria de 350 km/h, el tren solo parará en 5 estaciones. Con la opción más baja (promedio de 280 km/h), parará en diversas estaciones para que los usuarios puedan elegir entre rutas como Hanói - Vinh y Ciudad Ho Chi Minh - Nha Trang. Según el diseño, habrá 85 trenes, pero cuando aumente la demanda, la empresa operadora o una empresa privada podrá invertir en más trenes y alquilar vías para su funcionamiento.

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm