Un día antes, los cuatro proyectos componentes (DA), con una longitud total de 188 km, de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, se pusieron en marcha simultáneamente, iniciando así el camino para allanar el camino hacia el desarrollo económico en la región del Delta del Mekong, tras muchos años de retrasos en la infraestructura. Simultáneamente, también se inició el proyecto de modernización y ampliación de la carretera costera de Ba Ria-Vung Tau (BR-VT) a Binh Thuan .
Construcción del puente Nhon Trach en el marco del proyecto 3 de la carretera de circunvalación de la ciudad de Ho Chi Minh
Se sigue lanzando una red troncal y grandes obras de construcción que se extienden de norte a sur, lo que se espera que cree un impulso para la economía de Vietnam en la segunda mitad de 2023.
El camino del deseo
Según el plan de la Oficina Gubernamental para organizar la ceremonia de inicio de obras de los proyectos de autopistas y Ring Road 3, la ceremonia de inicio de obras de los proyectos de 3 Ring Road 3 en Ciudad Ho Chi Minh, la autopista Bien Hoa - Vung Tau y la autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Fase 1 hoy se conectará en línea desde el punto principal del puente en Ciudad Ho Chi Minh a los puentes en las provincias de Dak Lak y Ba Ria - Vung Tau. En cada punto del puente, habrá 3 pantallas LED, incluyendo 1 luz LED en el área de la ceremonia de inicio de obras, para que los delegados puedan presenciar la ceremonia de inicio de obras en otros puentes y garantizar que todos los puentes realicen la ceremonia de inicio de obras simultáneamente al mismo tiempo. Ayer (17 de junio), la ceremonia de inicio de obras del proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang también se llevó a cabo en persona combinada con en línea en cuatro puentes locales.
Hoy, se inició simultáneamente la construcción de una serie de autopistas del sur, incluidas la autopista Bien Hoa - Vung Tau, la autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot y la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh. En la foto: Perspectiva de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh.
"Los preparativos tuvieron que ser muy solemnes y meticulosos, ya que se trata de proyectos de gran importancia. No se trata solo de una ceremonia de inicio de obras, sino de un viaje para colocar la primera piedra de los caminos de la aspiración", comentó el Sr. Luong Minh Phuc, director del Consejo de Administración de Proyectos de Inversión en Construcción de Tráfico de Ciudad Ho Chi Minh (TCIP), inversor del Proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh, a Thanh Nien antes de la "hora G" de la colocación de la primera piedra de los proyectos.
Al repasar los 22 hitos de la Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh desde el 29 de julio de 2021, cuando el Ministerio de Transporte emitió el Despacho Oficial n.° 7770, entregando los documentos del proyecto a Ciudad Ho Chi Minh para la preparación de la inversión, hasta hoy (18 de junio), día en que se inició oficialmente la construcción de la Circunvalación 3, el Sr. Luong Minh Phuc expresó abiertamente su emoción al afirmar que fue un viaje difícil, pero emotivo. Este proyecto es particularmente importante para Ciudad Ho Chi Minh, ya que no solo acorta el tiempo de viaje entre localidades, sino que también contribuye a aumentar la conectividad interregional para impulsar el desarrollo de clústeres industriales, servicios turísticos y urbanización rural a lo largo de la ruta, conectando ciudades satélite de Ciudad Ho Chi Minh y contribuyendo a la formación de un centro que se dirige hacia una zona urbana multicéntrica.
Cabe destacar que el período de preparación del proyecto de la Carretera de Circunvalación 3 coincidió con el momento en que todo el país practicaba el distanciamiento social para combatir la pandemia de COVID-19. Era urgente, pues el objetivo era presentar el proyecto a la Asamblea Nacional para su aprobación en junio de 2022. Desde Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, los grupos de chat estuvieron activos toda la noche, trabajando en documentos, presentando el proyecto, aportando comentarios, haciendo modificaciones... Todos estaban contagiados de COVID-19 y no podían hablar, pero aun así se reunieron y trabajaron con mucho entusiasmo. El proceso de completar el informe del estudio de prefactibilidad y luego planificar la implementación de la compensación y el desminado del sitio (GPMB) del proyecto también implicó una serie de días y meses de reuniones durante las tardes y noches.
Además, la finalización del plan de compensación por la limpieza del terreno (fase 1) y la garantía del inicio del proyecto a tiempo tras un año de esfuerzo son el resultado de la atención y el apoyo de los líderes del Partido, la Asamblea Nacional, el Gobierno, los ministerios y las dependencias centrales, junto con la estrecha supervisión de los líderes de la ciudad, el comité directivo, los comités de mando de los proyectos que lo componen, y de todo el sistema político de las cuatro localidades por las que pasa el proyecto. En especial, el consenso y el compañerismo de la población de la zona que lo implementa.
Hasta este momento, se puede decir que casi toda Ciudad Ho Chi Minh está uniendo esfuerzos para construir la Circunvalación 3 de una manera muy emotiva, no una tarea sencilla. El proyecto no es solo un sueño, una aspiración de Ciudad Ho Chi Minh durante más de una década, sino también una convicción para el sector del transporte de la ciudad en el futuro. Esta es la primera vez que la Asamblea Nacional y el Gobierno asignan a Ciudad Ho Chi Minh la autoridad estatal competente para implementar un proyecto nacional clave, y la ciudad ha demostrado sus logros innovando, abordando las cosas de una manera nueva, con una nueva mentalidad, la mentalidad de la Circunvalación 3 y la aspiración por la misma. A partir de ahora, el nuevo enfoque se replicará en otros proyectos, y el sector del transporte de Ciudad Ho Chi Minh presenciará avances en el futuro», anticipó el Sr. Luong Minh Phuc.
Según el inversor, para completar el proyecto a finales de 2025 como se estableció, después de la ceremonia inaugural, el inversor y las unidades deben seguir trabajando juntos para superar enormes dificultades y desafíos, que son lograr el 100% del trabajo de compensación de limpieza del sitio antes del 31 de diciembre; garantizar el progreso, la calidad y la seguridad de la construcción en 47 km de la carretera de circunvalación 3 a través de la ciudad de Ho Chi Minh; resolver bien el problema del material; coordinar sincrónicamente con las provincias de Long An, Dong Nai y Binh Duong en el proceso de implementación y finalización del proyecto.
El eje troncal de tráfico de la región Sudeste va tomando forma.
Igualmente emocionados, los habitantes de las provincias de Ba Ria-Vung Tau y Dong Nai también han pasado 13 años esperando para presenciar hoy la ceremonia de colocación de la primera piedra de la autopista Bien Hoa - Vung Tau.
El motivo de la espera se debe a que, actualmente, el tráfico de conexión es una pesadilla para los vehículos que viajan regularmente a través de estas dos localidades. BR-VT se encuentra en la región económica clave del sur y sureste. Esta es la región económica más vibrante del país, aunque la población representa solo el 18%, contribuye hasta el 50% del valor total de la producción industrial, el 36% de los ingresos totales del presupuesto nacional y el 33% del PIB del país. Sin embargo, actualmente, el transporte de mercancías y pasajeros en el corredor Ciudad Ho Chi Minh - Vung Tau, que conecta la región económica clave del sur con el puerto de entrada internacional de Vung Tau, se realiza principalmente por carretera a través de la Carretera Nacional 51 y vías navegables interiores. No solo la industria se ve afectada, el turismo en BR-VT también se ve gravemente afectado por la congestión del tráfico. Los turistas de Ciudad Ho Chi Minh y otras provincias a Vung Tau utilizan principalmente la Carretera Nacional 51, enfrentando continuos atascos de tráfico, lo que provoca una disminución significativa del número de visitantes a Vung Tau.
De igual manera, Dong Nai es la capital industrial y ganadera, por lo que la necesidad de conectividad vial para impulsar el desarrollo socioeconómico entre ambas localidades y con Ciudad Ho Chi Minh es muy grande e importante. Sin embargo, la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay (HLD) ha sido durante mucho tiempo de baja velocidad, y los camiones y contenedores que van de Ciudad Ho Chi Minh a Dong Nai y Ba Ria-Vung Tau se ven obstaculizados por la Carretera 51. Por lo tanto, la autopista Bien Hoa - Vung Tau conlleva muchos objetivos y expectativas.
Según la Planificación de la Red de Carreteras de Vietnam para el período 2021-2030, con visión a 2050, la autopista Bien Hoa-Vung Tau conecta directamente con los puertos Cai Mep-Thi Vai, el aeropuerto de Long Thanh y la zona económica clave del sur. El conjunto de autopistas Bien Hoa-Vung Tau, tras su finalización prevista en 2025, conectará la autopista HLD, la autopista Ben Luc-Long Thanh (en construcción) y las rutas que conectan con el aeropuerto de Long Thanh para formar un eje de tráfico troncal que solucione la congestión vehicular en la Carretera Nacional 51. El tiempo de viaje de Ciudad Ho Chi Minh a Ba Ria-Vung Tau se reducirá a tan solo unos...
70 minutos en lugar de los 150 minutos actuales. Al mismo tiempo, la ruta maximizará el potencial del puerto marítimo de Cai Mep - Thi Vai y el aeropuerto internacional de Long Thanh, impulsando el desarrollo socioeconómico de las provincias de Dong Nai y Ba Ria-Vung Tau, en particular, y de la región sureste, en general.
Un gran impulso al avance económico
Desde la cabecera del puente de Dak Lak, se llevó a cabo la ceremonia de colocación de la primera piedra de la Fase 1 del Proyecto de la Autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, tras intensos días de preparación por parte de los líderes del Comité Popular provincial. Esta autopista, considerada una ruta que conecta la selva con el mar, se espera que forme un eje horizontal que conecte las Tierras Altas Centrales con la Costa Centro-Sur, conectando ejes verticales y promoviendo la eficacia del proyecto en el que se ha invertido y se está invirtiendo. Al mismo tiempo, conecta centros económicos y puertos marítimos, satisfaciendo las necesidades de transporte y siendo el motor del desarrollo de las Tierras Altas Centrales y la Costa Centro-Sur.
"Hacía mucho tiempo que la región Centro-Sur, especialmente la Sur, no presenciaba cambios tan significativos en la infraestructura de transporte", afirmó el Dr. Nguyen Huu Nguyen (Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam).
Según el Dr. Nguyen, durante muchos años, la región económica clave del sur, el delta del Mekong, ha estado en cierta desventaja en comparación con las provincias del norte en cuanto a la conectividad de las redes de tráfico. La lenta infraestructura de tráfico durante años ha frenado la economía, ralentizando la formación y el desarrollo urbano. Por lo tanto, el inicio simultáneo de proyectos clave en las regiones sur y centro-sur contribuye a la política de fortalecimiento de la red de tráfico para el sur y el oeste. Esta es la dirección correcta que la Asamblea Nacional y el Gobierno también han determinado para una visión de desarrollo sostenible y a largo plazo.
Estos proyectos cobran aún más importancia cuando se implementan en el momento oportuno, cuando la economía de Ciudad Ho Chi Minh, la capital de las locomotoras, y de todo el país, atraviesa dificultades. Grandes obras de construcción están comenzando a operar, lo que significa que los materiales de construcción se movilizan simultáneamente, los trabajadores y contratistas tienen empleos simultáneamente, el sistema de transporte recibe pedidos simultáneamente... Detrás de todo esto está el equipo de servicios logísticos. Muchas otras industrias se activarán, lo que representa un fuerte impulso para impulsar la economía», comentó el Dr. Nguyen Huu Nguyen.
Ampliación de la carretera costera de BR-VT a Binh Thuan
La provincia BR-VT completó la primera carretera costera desde la ciudad de Vung Tau hasta el distrito de Xuyen Moc en 2005. La Resolución n.º 24 del Politburó, de 7 de octubre de 2022, sobre desarrollo socioeconómico y garantía de la defensa y seguridad nacional en la región sureste hasta 2030, con visión a 2045, identificó la inversión en la finalización del sistema de carreteras costeras a través de la provincia BR-VT como una de las tareas clave que la provincia necesita llevar a cabo. La carretera costera BR-VT que conecta Binh Thuan se inició el 17 de junio con una longitud total de 76,86 km, pasando por cinco distritos, pueblos y ciudades: la ciudad de Phu My, la ciudad de Vung Tau y los distritos de Long Dien, Dat Do y Xuyen Moc, con una inversión total de más de 6.500 billones de VND.
Sr. Nguyen Cong Vinh , Vicepresidente del Comité Popular Provincial de Ba Ria - Vung Tau
Nguyen Long (escrito)
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