Normas NEDC y WLTP
Tanto el NEDC como el WLTP han sido adoptados por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE). El NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) es el nuevo ciclo de conducción europeo, mientras que el WLTP (Procedimiento Armonizado Mundial de Ensayos de Vehículos Ligeros) es el procedimiento armonizado global de ensayos de vehículos ligeros.
Entre ellos, el NEDC tiene una historia muy larga, introducido en los años 80 (siglo XX).
Inicialmente, el NEDC se utilizó para medir la distancia recorrida y el consumo de combustible de los automóviles de gasolina y diésel antes de expandirse para medir los automóviles eléctricos.
Como sustitución del NEDC, el estándar WLTP se introdujo el 1 de enero de 2019. WLTP proporciona clasificaciones de consumo de combustible para vehículos de gasolina, diésel, eléctricos e híbridos.
Los dos modelos SUV de Vinfast , VF8 y VF9, anunciaron sus cifras de kilometraje según los estándares WLTP.
La diferencia entre ambos estándares reside en la duración de la prueba. Mientras que el NEDC consta de una fase de 20 minutos, el WLTP tiene cuatro fases con intensidades de baja a alta, con una duración de 30 minutos.
El estándar WLTP permite a los vehículos recopilar parámetros de funcionamiento en 4 rangos de velocidad, incluyendo baja (máxima de 49,1 a 56,5 km/h), media (máxima de 64,4 a 76,6 km/h), alta (máxima de 85,2 a 97,4 km/h) y muy alta (máxima 131,3 km/h), de donde se obtiene el resultado promedio.
En Vietnam, algunos modelos de coches eléctricos distribuidos oficialmente tienen la distancia recorrida después de cada carga medida según los estándares NEDC, como VinFast VF e34 y VF 5. Los dos modelos SUV VinFast VF 8 y VF 9 publican estos datos según los estándares WLTP.
Normas de la EPA
EPA es el estándar de pruebas de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). Este proceso se denomina Procedimiento de Prueba Multiciclo en Ciudad/Carretera.
El procedimiento de prueba comienza con la batería completamente cargada y el vehículo estacionado durante la noche. A la mañana siguiente, la EPA someterá el vehículo a una serie de simulacros de conducción en ciudad y carretera hasta que se agote la batería.
Los vehículos eléctricos en EE. UU. utilizarán estándares de la EPA para medir el kilometraje.
Por lo tanto, la mayor autonomía de los vehículos eléctricos gracias a la eficiencia de sus baterías depende en gran medida de la temperatura ambiente. Un ambiente demasiado cálido o demasiado frío puede reducir la autonomía de los vehículos eléctricos.
Además, las pruebas de la EPA se centran en las condiciones de conducción en EE. UU., mientras que las pruebas WLTP se centran en el mercado europeo. Por lo tanto, las diferencias entre ambos estándares de medición son inevitables.
Estándar CLTC
Anteriormente, los fabricantes de automóviles eléctricos de China utilizaban principalmente el estándar NEDC para estimar la autonomía de sus automóviles eléctricos.
Sin embargo, China ha desarrollado y está aplicando gradualmente un nuevo método para evaluar la autonomía y el consumo de combustible de los vehículos eléctricos en el mercado nacional: el CLTC. Este nuevo estándar promete ofrecer resultados más precisos que el NEDC.
Los fabricantes de automóviles chinos están aplicando las normas CLTC.
La prueba CLTC consta de tres etapas: baja, media y alta velocidad. La prueba dura 30 minutos y el vehículo recorre una distancia total de aproximadamente 14,5 km. El procedimiento CLTC puede considerarse bastante similar a los procedimientos estándar europeos.
Sin embargo, existen algunas diferencias importantes entre WLTP, NEDC y CLTC, como el ralentí durante las pruebas de consumo de combustible (el estándar CLTC dura el doble que el NEDC).
Además, la prueba CLTC incluye más paradas que la WLTP y el límite de velocidad de la prueba CLTC (114 km/h) es significativamente inferior al del NEDC y al del WLTP.
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Fuente: https://xe.baogiaothong.vn/cac-bo-tieu-chuan-do-tam-hoat-dong-cua-xe-dien-192240403111103989.htm
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