Los transportistas buscan ganancias a corto plazo mientras la crisis del Mar Rojo impulsa el alza de las tarifas

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Las líneas globales de contenedores crecen a pesar de señales de tarifas más bajas El poder de fijación de precios de los transportistas disminuye en medio del continuo conflicto en el Mar Rojo

Mientras la crisis del Mar Rojo continúa impulsando el alza de las tarifas spot de contenedores, según muestra un nuevo análisis de Sea-Intelligence. Los transportistas han abandonado en gran medida la táctica de utilizar viajes vacíos para adecuar la oferta a la demanda.

El exceso de capacidad estructural que enfrenta la industria naviera se ha visto aliviado en gran medida por los ataques de los hutíes a los barcos en el Mar Rojo, obligando a estos a desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Y aunque estas rutas afectan directamente a Asia-Europa del Norte, Asia-Mediterráneo y algunas rutas estadounidenses entre Asia y el Mar Oriental, se ha observado un efecto dominó que se extiende a otras rutas comerciales.

En la costa oeste de Asia y América del Norte, ha habido una clara tendencia sistemática de disminución de los viajes desde 2022, afirmó Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence. Esta tendencia continúa y muestra que el nivel actual es casi cero.

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Los transportistas buscan ganancias a corto plazo mientras la crisis del Mar Rojo impulsa el alza de las tarifas

Incluso tomando un promedio móvil de cuatro semanas para suavizar la volatilidad, la tendencia básica sigue siendo la misma: el número de cancelaciones de trenes ha caído drásticamente en las últimas semanas.

Parece que en el actual entorno de mercado, las líneas navieras están tratando de aprovechar al máximo las tarifas de flete relativamente más altas al no restringir la capacidad. Sin embargo, el resultado probable es que continúe la presión a la baja sobre los tipos de cambio al contado. Las cifras de la base de datos de eeSea respaldan la afirmación de que, de los 180 viajes anunciados en la costa oeste de Asia y América del Norte en abril, 11 quedaron vacíos y 11 de los 190 viajes anunciados para mayo quedaron vacíos.

En la ruta Asia-Norte de Europa, solo se han cancelado cinco viajes este mes, de un total de 84, mientras que el mes que viene, hasta el momento, no ha habido ninguna cancelación de los 92 viajes anunciados. Una situación similar se observa en el tráfico entre Asia y el Mediterráneo: en abril se cancelaron seis viajes de un total de 95 programados, y en mayo se cancelaron seis de 102 anunciados hasta el momento.

Aún se producen varias cancelaciones (o pérdidas), pero estas parecen deberse en gran medida a problemas portuarios más que a intentos de influir en las tarifas spot. El 21 de abril, la segunda línea naviera de contenedores más grande del mundo, MSC, anunció que la salida de la próxima semana del buque barrendero Asia-Europa AE55/Griffin de 2M se cancelará debido a las actuales y desafiantes condiciones del mercado que causan congestión y retrasos en los cronogramas en toda la cadena de suministro.

La pregunta clave, por supuesto, es qué harán las compañías navieras si la crisis del Mar Rojo termina y se revela el verdadero alcance del exceso de capacidad, aunque con el MSC Aries incautado el fin de semana, una resolución del conflicto parece más lejana que nunca.

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