Los transportistas buscan ganancias a corto plazo mientras la crisis del Mar Rojo eleva las tarifas de flete

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Las líneas globales de contenedores prosperan a pesar de las señales de caída de las tarifas de flete El poder de fijación de precios de los transportistas se erosiona a medida que continúa el conflicto en el Mar Rojo

Según un nuevo análisis de Sea-Intelligence, a medida que la crisis del Mar Rojo continúa elevando las tarifas spot de contenedores, los transportistas han abandonado en gran medida la táctica de utilizar viajes en blanco para adaptar la oferta a la demanda.

El exceso de capacidad estructural que enfrenta la industria naviera se ha visto aliviado en gran medida por los ataques hutíes a la navegación en el Mar Rojo, obligando a los buques a desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Y si bien estas rutas afectan directamente a las rutas entre Asia y el norte de Europa, Asia y el Mediterráneo, y algunas entre Asia y el este de Estados Unidos, se ha observado un efecto dominó que se extiende a otras rutas comerciales.

Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence, afirmó que en la costa oeste de Asia y América del Norte se observa una clara tendencia sistemática de disminución de los viajes desde 2022. Esta tendencia continúa y muestra que el nivel ahora es casi cero.

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Los transportistas buscan ganancias a corto plazo mientras la crisis del Mar Rojo eleva las tarifas de flete

Incluso tomando un promedio móvil de cuatro semanas para suavizar la volatilidad, la tendencia básica sigue siendo la misma: el número de cancelaciones de trenes ha caído drásticamente en las últimas semanas.

Parece que, en el actual entorno de mercado, las navieras intentan aprovechar al máximo las tarifas relativamente más altas al no restringir la capacidad. Sin embargo, es probable que se mantenga la presión a la baja sobre las tarifas spot. Las cifras de la base de datos de eeSea respaldan la afirmación de que, de las 180 salidas anunciadas en la costa oeste de Asia y Norteamérica en abril, 11 se dejaron en blanco, y 11 de las 190 salidas anunciadas para mayo también se dejaron en blanco.

En la ruta Asia-Norte de Europa, este mes solo se han cancelado cinco de 84 salidas, mientras que para el mes que viene no se ha cancelado ninguna de las 92 anunciadas. La situación es similar en la ruta Asia-Mediterráneo: en abril se han cancelado seis de las 95 programadas, y en mayo se han cancelado seis de las 102 anunciadas.

Todavía hay varias cancelaciones, o cancelaciones, en curso, pero estas parecen deberse principalmente a problemas portuarios más que a intentos de influir en las tarifas spot. El 21 de abril, MSC, la segunda línea de contenedores más grande del mundo, anunció que la salida de la próxima semana del buque barrendero AE55/Griffin de 2M, que conecta Asia y Europa, se cancelaría debido a las difíciles condiciones del mercado, que están causando congestión y retrasos en los horarios en toda la cadena de suministro.

La pregunta clave, por supuesto, es qué harán las compañías navieras si la crisis del Mar Rojo termina y se revela el verdadero alcance del exceso de capacidad, aunque con el MSC Aries detenido el fin de semana, una resolución del conflicto parece más lejana que nunca.

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