Al hablar en la conferencia que resumió el trabajo en 2023 y la implementación del plan para 2024 del Ministerio de Transporte en la mañana del 28 de diciembre, el Sr. Duong Duc Tuan, vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, dijo que a pesar de lograr muchos resultados en el desarrollo de infraestructura, el sector del transporte de Hanoi todavía tiene muchos desafíos que superar.
En consecuencia, la proporción actual de superficie de terreno para tráfico respecto de la superficie de terreno para nueva construcción urbana es de aproximadamente el 12,13%, mientras que la planificación exige que alcance el 20-26%.
La tasa de transporte público de pasajeros solo ha alcanzado el 19,5%, mientras que la planificación prevé que alcance el 50-55%. Cada año, el presupuesto municipal ha asignado más del 60% del presupuesto total al sector del transporte, pero solo ha cubierto alrededor del 25% de la demanda real total. Si bien la tasa de crecimiento de la superficie destinada al transporte no es alta (solo alcanza el 0,35% anual), no puede seguir el ritmo del aumento de vehículos (del 4-5% anual), por lo que la congestión del tráfico local en la ciudad se está complicando.
En concreto, hasta el momento, Hanoi cuenta con 33 puntos de congestión de tráfico (a principios de 2023, había 37 puntos, hasta ahora solo se han gestionado 5 puntos y ha surgido 1 nuevo).
Vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, Duong Duc Tuan.
El desarrollo del transporte público masivo de pasajeros y del tránsito rápido se identifica como una máxima prioridad para resolver la complicada situación de congestión del tráfico, en la que el desarrollo de la red ferroviaria urbana se considera la columna vertebral del transporte público de pasajeros.
Según la planificación actual, Hanói cuenta con 10 líneas ferroviarias urbanas (9 líneas principales y una que conecta ciudades satélite), con una longitud total de 417,8 km (de los cuales 75,6 km son subterráneos), con una inversión total estimada de más de 40 000 millones de dólares. Sin embargo, en realidad, Hanói solo ha completado 13 km (Línea 2A, tramo Cat Linh - Ha Dong) y está construyendo 12,5 km (Línea 3, tramo Nhon - Estación de Ferrocarril de Hanói).
Para completar los 404,8 kilómetros restantes en los próximos 12 años (hasta 2035), el presupuesto necesario es de unos 37.000 millones de dólares (equivalente a unos 850.000 billones de VND).
El Vicepresidente del Comité Popular de Hanoi dijo que para implementar efectivamente, superar las deficiencias y superar las dificultades y desafíos, en el próximo tiempo, Hanoi se enfocará en organizar la implementación y finalización de: La Ley enmendada sobre la Capital; Revisar y ajustar el plan maestro general para la construcción de la capital; Planificación de la Capital de Hanoi para el período 2021-2030, con visión a 2050.
Una vez aprobado el plan maestro ajustado para la construcción de la capital por la autoridad competente, se organizará de inmediato el trabajo de elaboración y presentación para aprobación del plan maestro ajustado para el transporte de la capital, para asegurar la coherencia y unidad entre los planes y servir de base para orientar el desarrollo del sector.
Al mismo tiempo, investigar urgentemente y presentar a las autoridades competentes para su aprobación el Plan Maestro de inversión en la construcción del sistema ferroviario urbano de Hanoi para implementar la Conclusión No. 49 del 28 de febrero de 2023 del Politburó sobre completar básicamente la red ferroviaria urbana de Hanoi para 2035.
Continuar promoviendo la investigación científica y la aplicación de tecnología en la gestión y el desarrollo del transporte urbano (despliegue de sistemas de transporte inteligentes); priorizar el desarrollo del transporte público de pasajeros, especialmente el transporte rápido y de gran volumen; construir un sistema de mapas digitales en línea; un sistema de billetes inteligentes, billetes interconectados multimodales para el transporte público de pasajeros.
Hanoi también emitirá regulaciones específicas de coordinación entre las fuerzas funcionales (Policía de Tráfico, Inspección de Tráfico, Fuerza de Mantenimiento de la Seguridad del Tráfico Urbano) para organizar el tráfico, garantizar la seguridad del tráfico, establecer puntos de control para asegurar el flujo del tráfico y reducir la congestión del tráfico en 234 intersecciones con alto riesgo de congestión del tráfico.
Continuar acelerando el progreso de los proyectos de construcción claves en la ciudad para garantizar el cumplimiento del progreso requerido (incluida la preparación total de las condiciones para poner en operación comercial la sección ferroviaria urbana elevada de la estación ferroviaria Nhon - Hanoi en un futuro cercano).
Según la planificación actual, Hanoi tiene 10 líneas ferroviarias urbanas con una longitud total de 417,8 km.
Además, es necesario revisar y seleccionar una lista de proyectos urgentes y clave de infraestructura de transporte para priorizar la inversión, su finalización y su operación por etapas, garantizando así su viabilidad. Para el desarrollo de la red ferroviaria urbana, se prioriza la inversión en la finalización de la ruta para asegurar la sincronización en toda la misma, la conexión con otros tipos de transporte público y la eficiencia de la inversión en las rutas en desarrollo.
En el futuro inmediato, seguiremos enfocándonos en equilibrar los recursos del presupuesto municipal para la inversión. Además, para garantizar suficientes recursos de inversión, necesitamos desarrollar planes y mecanismos de políticas para diversificar las fuentes de capital e implementar proyectos marco de transporte según la planificación, incluyendo capital del presupuesto, préstamos de AOD, préstamos de instituciones financieras y crediticias como bancos, la movilización de recursos mediante la emisión de bonos, la subasta de derechos de uso del suelo, la privatización de empresas, la eliminación continua de obstáculos y el fomento de la inversión en forma de asociaciones público-privadas (BT, BOT, etc.), y la socialización de la inversión.
Investigar y desarrollar propuestas de mecanismos y políticas específicas sobre movilización de recursos para la inversión en líneas ferroviarias urbanas, incluyendo la implementación de mecanismos de inversión y formas de inversión DOT, explotación de tierras en estaciones de líneas ferroviarias urbanas... para crear recursos para la inversión en construcción, gestión y operación de líneas ferroviarias urbanas .
[anuncio_2]
Fuente
![[Infografía] En 2025, 47 productos alcanzarán el OCOP nacional](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/5d672398b0744db3ab920e05db8e5b7d)
Kommentar (0)