Transformación de Can Gio: De una zona de tráfico bajo a una "puerta de entrada de mil millones de dólares" que llega al mundo

Considerada en su día una "tierra baja" de la ciudad de Ho Chi Minh debido a su difícil tráfico, Can Gio se está transformando fuertemente con una serie de proyectos económicos urbanos, marítimos y de infraestructura valuados en decenas de miles de millones de dólares que se están implementando y que se espera que se conviertan en una "puerta de entrada de miles de millones de dólares" al mundo.

VietNamNet•25/10/2025

Del “oasis” olvidado…

A unos 50 km del centro de Ciudad Ho Chi Minh, Can Gio ha conservado la tranquilidad durante muchos años, con sus manglares, playas vírgenes y el conocido ferry Binh Khanh, un lugar a menudo congestionado. La isla de Can Gio cuenta con cuatro comunas (Binh Khanh, Can Gio, An Thoi Dong y Thanh An) y una superficie de unos 704,22 km², pero su población es de tan solo 80.000 habitantes, la más baja de Ciudad Ho Chi Minh.

Un rincón de Can Gio con escasa infraestructura y población. Foto: TK.

Su especial ubicación geográfica, separada por ríos, impide que Can Gio, a pesar de su gran potencial para la economía marina, el turismo y la ecología, se desarrolle adecuadamente. En la planificación urbana de Ciudad Ho Chi Minh, este lugar se ha considerado durante mucho tiempo una "depresión de tráfico", separada del eje principal de desarrollo.

Para llegar a Can Gio, residentes y turistas aún dependen casi exclusivamente del ferry Binh Khanh o de la vía fluvial de alta velocidad. Durante los días festivos, el Tet o los fines de semana, los atascos kilométricos en la zona del ferry se convierten en un estribillo habitual, lo que dificulta el trayecto de 50 km desde el centro de la ciudad.

Can Gio no solo está aislada de Ciudad Ho Chi Minh, sino que también carece de conexión con las provincias vecinas. La distancia de tan solo 15 km por mar entre Ba Ria y Vung Tau es una oportunidad única para formar una cadena turística costera, pero actualmente la única opción sigue siendo el ferry Can Gio-Vung Tau. Este tipo de transporte es potencialmente peligroso ante grandes olas y vientos fuertes, y a menudo obliga a suspender temporalmente sus operaciones.

Son estos "cuellos de botella" en la infraestructura los que han obstaculizado el desarrollo de la tierra conocida como el "pulmón verde" de Ciudad Ho Chi Minh durante décadas.

El ferry Binh Khanh es la única forma de viajar desde la parte continental de Ciudad Ho Chi Minh a través del río Soai Rap hasta Can Gio. Los viajes en ferry solo concluirán su "misión histórica" cuando el puente de Can Gio esté terminado y entre en funcionamiento. Foto: Nguyen Hue .

Hacia la "puerta de entrada de mil millones de dólares" al mundo

Can Gio está atrayendo la atención de grandes corporaciones, como Vingroup, con numerosas propuestas destacadas de proyectos a gran escala. Vingroup no se limita solo al sector inmobiliario turístico, sino que también desarrolla una estrategia integral de desarrollo, vinculada a infraestructura y logística de nivel internacional.

El eje central de este plan es el megaproyecto turístico urbano costero de Can Gio, Vinhomes Green Paradise, con una superficie de casi 2870 hectáreas y una inversión total de más de 10 000 millones de dólares. El proyecto está orientado a convertirse en una gran zona turística, residencial y turística. Si se ejecuta a tiempo, contribuirá a impulsar la economía marina y a expandir el espacio urbano al sur de Ciudad Ho Chi Minh.

La propuesta de construir una torre de 108 pisos en el proyecto también está generando interés. De aprobarse e implementarse, este proyecto será uno de los edificios más altos de Vietnam.

Zona turística costera urbana de Can Gio – Vinhomes Green Paradise. Foto: Vingroup

Para solucionar el congestionamiento vehicular, Vingroup ha propuesto una serie de proyectos de infraestructura a gran escala. En particular, la línea de metro, con una velocidad de hasta 350 km/h y en funcionamiento continuo, ayudará a acortar el tiempo de viaje desde Phu My Hung hasta el proyecto a 12 minutos. El proyecto, con una inversión total de aproximadamente 4000 millones de dólares, conecta Can Gio directamente con el centro de Ciudad Ho Chi Minh y se espera que acorte el tiempo de viaje, eliminando las esperas de los transbordadores y los atascos.

Al mismo tiempo, el grupo también propuso estudiar la ruta marítima Can Gio - Vung Tau, que conectaría dos centros turísticos separados por solo 15 kilómetros a través de la bahía de Ganh Rai, lo que ayudaría a acortar el tiempo de viaje a unos 10 minutos y abriría un corredor económico y turístico marítimo seguro y fluido durante todo el año, en sustitución del actual ferry marítimo.

Además de los proyectos comerciales, Ciudad Ho Chi Minh también está impulsando numerosos proyectos clave. En particular, el puente Can Gio se considera un importante proyecto de infraestructura para mejorar la conectividad de esta zona con el centro de Ciudad Ho Chi Minh, reduciendo la carga del ferry Binh Khanh. Se prevé que este proyecto comience a construirse en 2026, con cuatro carriles para vehículos motorizados y dos para vehículos mixtos, una longitud total de 7,3 km y un coste de más de 11 billones de dongs.

Además de la ruta del Bosque de Sac, los residentes y turistas del centro de Ciudad Ho Chi Minh pronto podrán tomar el metro de alta velocidad hasta Can Gio en tan solo 12 minutos. Foto: TK.

Además, se planea la autopista Sac Forest – Ben Luc – Long Thanh para conectar Can Gio directamente con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh y las provincias occidentales. Una vez finalizada, esta ruta convertirá a Can Gio en un importante enlace de la red de tráfico de la región sureste.

Can Gio no solo busca desarrollar el turismo, sino que también se está estudiando la construcción del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio, un proyecto que podría atraer miles de millones de dólares en inversiones. De tener éxito, este puerto se convertirá en un punto estratégico de tránsito de carga en la ruta marítima mundial, compitiendo directamente con los principales puertos de la región.

Además de eso, en la zona costera de Can Gio también se planea desarrollar la industria logística, los servicios marítimos, la logística y el centro de comercio y turismo internacional, formando una cadena de valor económica marina cerrada.

Arquitecto Khuong Van Muoi, expresidente del Colegio de Arquitectos de Ciudad Ho Chi Minh. Foto: TK

Según el arquitecto Khuong Van Muoi, expresidente de la Asociación de Arquitectos de Ciudad Ho Chi Minh, Can Gio ya no es la "tierra salvaje y aislada" del pasado. Con la afluencia de proyectos multimillonarios y una estrategia de infraestructuras sincronizada, este lugar está entrando con fuerza en un período de "despertar" histórico.

Esta transformación es espectacular: Can Gio se está posicionando para convertirse en una "Zona Urbana Eco-Inteligente y Sostenible" de talla internacional. El objetivo no es solo ser un nuevo destino, sino convertirse en un polo de atracción que atraiga hasta 40 millones de visitantes al año a Ciudad Ho Chi Minh.

En un futuro próximo, los turistas que viajen de Vung Tau a Can Gio por mar solo tardarán 10 minutos, y del centro de Ciudad Ho Chi Minh a Can Gio solo tardarán 10 minutos en tren de alta velocidad. Por lo tanto, quienes viajen del centro de Ciudad Ho Chi Minh a Vung Tau optarán por pasar por Can Gio; quienes viajen desde la costa oeste a Ciudad Ho Chi Minh y Vung Tau también pasarán por Can Gio, en lugar de tener que dar la vuelta como ahora, compartió.

El auge de Can Gio no solo supone un cambio de imagen, sino también una expansión del espacio habitable y un desarrollo estratégico para Ciudad Ho Chi Minh, que la ayuda a conectar con el Mar del Este e integrarse más profundamente en la cadena económica global. De ser un oasis aislado, Can Gio avanza ahora hacia el objetivo de convertirse en la puerta de entrada de miles de millones de dólares a Ciudad Ho Chi Minh, un lugar donde convergen el turismo, los puertos marítimos, las zonas urbanas y el comercio internacional.

Kommentar (0)