Al comentar la Ley de Ferrocarriles revisada, el presidente del Comité de Trabajo de la Delegación, Nguyen Thanh Hai, citó la bulliciosa calle del café del ferrocarril como un ejemplo de un activo negocio de turismo y servicios. Si queremos reubicar a las familias, necesitaremos una enorme cantidad de dinero.
El 10 de marzo por la mañana la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional emitió su opinión sobre el proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendada).
Según la presentación, el proyecto de ley complementa la normativa para maximizar la movilización de recursos locales y otros sectores económicos para participar en la inversión en la construcción de infraestructura ferroviaria. En el cual se encuentran regulaciones para incentivar a todas las organizaciones e individuos a participar en la inversión en el desarrollo de infraestructura ferroviaria a través de contratos.
El proyecto también añade normas que permiten a las localidades utilizar sus presupuestos para participar en compensaciones, apoyo al reasentamiento e inversiones en la construcción de algunos elementos de la infraestructura ferroviaria nacional.
Respecto a la gestión y explotación de la infraestructura ferroviaria, el proyecto modifica y complementa las regulaciones sobre la clasificación del sistema ferroviario de Vietnam, incluidos los ferrocarriles nacionales, los ferrocarriles locales y los ferrocarriles especializados. Este reglamento pretende abordar las necesidades prácticas de localidades como Binh Duong, Tay Ninh, Thanh Hoa... que tienen necesidad de invertir en ferrocarriles convencionales (no urbanos).
Al comentar el proyecto de ley, el presidente del Comité de Trabajo de la Delegación, Nguyen Thanh Hai, expresó su preocupación por los actos prohibidos, como la invasión de los corredores de tráfico ferroviario y las áreas de protección de la construcción ferroviaria.
La Sra. Hai preguntó: “Esta es una regulación para nuevos proyectos, pero ¿qué pasa con los proyectos existentes?” Citó la calle del café del ferrocarril, que está a sólo un kilómetro de la Asamblea Nacional, pero es muy transitada por negocios de servicios y turismo, o la calle Giai Phong, donde las casas están cerca de las vías del tren.
La Sra. Hai dijo que se necesita una enorme cantidad de dinero para reubicar a las familias fuera del corredor ferroviario. Porque si esta ley entra en vigor, muchas casas, carreteras, inauguraciones espontáneas, especialmente zonas de negocios turísticos y lugares de check-in famosos en Hanoi estarán en violación.
El presidente de la Asamblea Nacional, Tran Thanh Man, dijo que la Ley de Ferrocarriles revisada debería eliminar las disposiciones que no están bajo la autoridad de la Asamblea Nacional sino bajo la autoridad del Gobierno y el Ministerio de Construcción.
Citó el ejemplo de la reglamentación relativa al personal ferroviario que presta servicios directamente en las operaciones ferroviarias; Reglamento sobre licencias de conducción de buques; tasas, precios por el uso de la infraestructura ferroviaria. Sugirió revisar cuidadosamente las leyes pertinentes para establecer regulaciones estrictas.
El Presidente de la Asamblea Nacional planteó la cuestión de por qué el sector ferroviario de Vietnam ha tardado en desarrollarse a pesar de que la Ley de Ferrocarriles de 2017 lleva siete años en vigor. Según él, la razón de esto se debe a la falta de atención adecuada, la falta de fondos de inversión o solo la atención a las carreteras y la aviación, mientras que los ferrocarriles y las vías navegables no han recibido mucha atención.
Según el presidente de la Asamblea Nacional, faltan pocos meses para el 50 aniversario del Día de la Reunificación Nacional, pero el tren de la reunificación permanece sin cambios, solo con un cambio en el equipamiento pero la velocidad sigue siendo la misma que hace 50 años.
En Hanoi, está la línea elevada Cat Linh - Ha Dong de 12 km, cuya construcción llevó más de 10 años, y en Ciudad Ho Chi Minh, está la línea de metro nº 1 de 20 km de longitud, que acaba de inaugurarse. El Presidente de la Asamblea Nacional dijo que estos proyectos son muy lentos, la Asamblea Nacional los ha aprobado muchas veces, "¿será porque el pensamiento, la visión y la inversión no son suficientes, por eso solo están remendando las cosas?"
Por ello, el Presidente de la Asamblea Nacional considera que es necesario estudiar y modificar la ley para hacerla concisa y eficaz, para lograr un avance y desarrollar el país.
"La cuestión del desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad y los ferrocarriles urbanos debe regularse en un capítulo aparte, priorizando los recursos, la tecnología y la formación especializada de recursos humanos, y aprovechando la experiencia internacional", propuso el Sr. Man.
Además, según el presidente de la Asamblea Nacional, es necesario establecer un mecanismo intersectorial entre los niveles central y local para resolver las dificultades en la implementación del proyecto. Recordó que la Asamblea Nacional decidió recientemente sobre el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, siendo la dirección futura Hanoi - Lang Son...
Al explicar más tarde, el viceministro de Construcción, Nguyen Danh Huy, dijo que el ministerio había visitado seis países con tecnología ferroviaria líder a nivel mundial para consultar y aprender, especialmente China, y trabajar con empresas nacionales.
El Sr. Huy afirmó que nuestro país domina la tecnología desde el fondo de las traviesas, de los cables, de los largos túneles...; La arquitectura del piso superior, desde la barandilla hacia arriba, aún no está dominada.
Las empresas de construcción han entrado de manera proactiva en empresas conjuntas y están listas para entrar en empresas conjuntas mientras exista un mercado de construcción. Actualmente, hay siete empresas mixtas nacionales y extranjeras que se preparan para participar en los mecanismos de políticas de construcción, estableciendo el objetivo de que para 2035, Vietnam pueda ser completamente autosuficiente en tecnología de construcción.
Según el viceministro Nguyen Danh Huy, el Estado necesita tener un mecanismo para garantizar la producción y apoyar políticas como el arrendamiento de tierras. Las empresas de desarrollo de la industria ferroviaria también necesitan un mecanismo de orden gubernamental.
Por ejemplo, en China, para cada proyecto de inversión en el desarrollo de locomotoras y material rodante, el país compró tecnología y pasó 10 años realizando continuamente I+D con un presupuesto anual de 2 mil millones de dólares para tener la industria ferroviaria como es hoy.
Por ello, el Gobierno debe asignar tareas y realizar pedidos a empresas “líderes” seleccionadas por él, garantizando así el mercado de producción. Por tanto, las empresas estarán dispuestas a invertir.
El Primer Ministro anima a Hoa Phat a construir un ferrocarril de alta velocidad
Viceprimer Ministro: Construir ferrocarriles de alta velocidad para evitar "cortar el arado en medio de la carretera"
Primer Ministro: El ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho será directo, hermoso y eficiente
[anuncio_2]
Fuente: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html
![[Foto] El primer ministro Pham Minh Chinh asiste a la ceremonia de apertura del Portal Nacional de Derecho.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/31/f02ed6288a4340bdb4adf1b2149b9614)
![[Foto] Ceremonia de lanzamiento y sorteo de parejas para el "IX Torneo Benéfico de Fútbol de las Tierras Altas TIM CUP"](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/31/a4c145af5d1e48c5b48c95116d41a73c)
Kommentar (0)