Es necesario estar preparados para el futuro cuando finalice la hoja de ruta de protección arancelaria.

Solo quedan unos 5 años para responder

A lo largo de los años, Vietnam se ha esforzado por construir una industria automotriz con el objetivo de producir para sustituir las importaciones y avanzar gradualmente hacia la exportación. En este proceso de desarrollo, la incipiente industria automotriz vietnamita se enfrenta a oportunidades y desafíos al implementar los acuerdos de libre comercio en los que participa Vietnam.

Completar y complementar las normas técnicas mínimas para los automóviles de fabricación nacional con el fin de proteger los derechos de los consumidores, en consonancia con las prácticas internacionales. Foto: VNA

Al evaluar el impacto de la implementación de los Acuerdos de Libre Comercio (ALC) en el sector automotriz, el Dr. Le Huy Khoi, Subdirector del Instituto de Investigación Estratégica y Política de Industria y Comercio del Ministerio de Industria y Comercio , señaló que Vietnam ha firmado 16 ALC y es reconocida internacionalmente como una economía abierta. Sin embargo, las políticas arancelarias y los corredores legales en el ámbito automotriz, así como en lo que respecta a componentes y repuestos importados, no están realmente equilibrados entre los mercados. Con compromisos bastante firmes en el sector de productos, componentes y repuestos automotrices, especialmente en materia arancelaria, se prevé que el EVFTA tenga un fuerte impacto en la industria automotriz vietnamita al implementar dichos compromisos.

En consecuencia, las oportunidades para la industria automotriz incluyen: la posibilidad de importar productos, repuestos y componentes automotrices de alta calidad y tecnología avanzada desde la UE a precios más bajos, lo que contribuye a reducir los costos de producción y aumentar la competitividad de los productos. Además, las oportunidades de exportación de repuestos y componentes para automóviles y motocicletas, sectores en los que Vietnam tiene fortalezas, pueden convertir a Vietnam en socio de inversión en empresas conjuntas o en proveedor para inversores de la UE que buscan oportunidades para explotar los mercados nacionales y regionales.

Sin embargo, el Sr. Khoi también señaló los desafíos que la industria automotriz tendrá que afrontar, tales como: El mercado de la UE es un mercado con altos estándares, geográficamente bastante lejos de Vietnam, por lo que las oportunidades de exportación serán difíciles de aprovechar si las empresas no tienen la capacidad de participar en la red de suministro del sector automotriz y de motocicletas, y una alta competitividad.

Desde la perspectiva de las importaciones, el período de protección de 7 a 10 años es relativamente largo, pero si la industria vietnamita de automóviles y motocicletas continúa estancada y carece de iniciativa para mejorar su competitividad, el riesgo de perder terreno en el mercado interno sigue siendo muy alto. " Por lo tanto, las empresas automotrices vietnamitas deben estudiar cuidadosamente los compromisos del EVFTA, crear las condiciones para aprovechar las oportunidades que ofrece el Acuerdo y prepararse para el futuro de la competencia cuando finalice el período de protección arancelaria ", señaló el subdirector del Instituto de Investigación de Estrategia y Política de Industria y Comercio.

El experto automotriz Nguyen Minh Dong afirmó que la presión del CPTPP recae sobre los vehículos completamente ensamblados procedentes de Japón, país miembro. Según el acuerdo, Vietnam aplicará un impuesto del 0% a partir de 2029, momento en el que se prevé una afluencia masiva de automóviles japoneses al país, similar a la que se ha producido con los tailandeses e indonesios.

En términos de tiempo, los fabricantes de automóviles y las cadenas de suministro vietnamitas tienen unos 5 años para hacer frente a la oleada de coches procedentes de la UE y Japón, y no queda mucho tiempo para la protección.

La Sra. Nguyen Anh Tuyet, Jefa del Subcomité de Aduanas de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), expresó que, gracias a la implementación de los compromisos del Acuerdo de Libre Comercio entre Vietnam y la Unión Europea (EVFTA), el impuesto a la importación de automóviles completamente ensamblados procedentes de la UE a Vietnam disminuirá aproximadamente un 6,4 % anual durante 10 años. En 2024, el impuesto aplicado será del 38,1 %. Se prevé que para 2030, este impuesto se reducirá al 0 %.

Por ejemplo, la Sra. Tuyet indicó que un automóvil popular con un precio aproximado de 30 000 USD, al ser importado a Vietnam en 2024, deberá pagar un impuesto de importación del 38,1 %, equivalente a 11 430 USD, lo que supone una disminución de 1920 USD con respecto a 2023. El monto del impuesto también puede reducirse en decenas de miles de USD para los modelos de superdeportivos importados. Esto significa que cada vez más personas tienen la oportunidad de adquirir automóviles de gama media, alta e incluso de superlujo de marcas reconocidas como Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini y Bugatti.

"Sin embargo, esto también ejerce una presión cada vez mayor sobre los fabricantes de automóviles vietnamitas para que mantengan la producción y la cuota de mercado en los segmentos en los que están presentes", dijo la Sra. Tuyet.

La Dra. Truong Thi Chi Binh, Secretaria General de la Asociación Vietnamita de Industrias Auxiliares (VASI), afirma que cuando el mercado alcance los 500.000 vehículos, muchos proveedores potenciales de India, Tailandia y China estarán listos para entrar al mercado como empresas con inversión extranjera directa (IED). Esto pondrá a los proveedores nacionales en riesgo de quiebra.

"Por lo tanto, el Gobierno necesita una solución a largo plazo para que las empresas vietnamitas no pierdan terreno en la carrera de precios con las empresas de inversión extranjera directa", dijo la Sra. Binh.

¿Qué "apoyo" para los coches nacionales?

En lo que respecta a la política fiscal, el Sr. Duong Ba Hai, subdirector del Departamento de Impuestos a la Exportación e Importación del Departamento de Gestión y Supervisión de Políticas Tributarias, Tasas y Cargos ( Ministerio de Finanzas ), afirmó que la participación en los TLC no solo brinda oportunidades, sino que también somete a las empresas vietnamitas de fabricación de automóviles a una presión cada vez mayor en términos de competencia.

En los últimos tiempos, la Asamblea Nacional y el Gobierno han implementado numerosas políticas preferenciales para la industria automotriz nacional, incluyendo políticas sobre impuestos, tasas y cargos para promover su desarrollo, de conformidad con las políticas y orientaciones del Partido y del Estado, la Estrategia para la reforma del sistema tributario y las prácticas internacionales.

Según el Sr. Hai, se están implementando varias políticas de apoyo a la industria automotriz nacional que se extenderán hasta finales de 2027. Las autoridades también deben resumir, evaluar y ajustar las medidas para apoyar a las empresas automotrices nacionales ante la llegada masiva de automóviles extranjeros a Vietnam.

Respecto a este tema, el Dr. Le Huy Khoi señaló que es necesario investigar, revisar y reformar las políticas tributarias y de tasas (impuesto a la importación de vehículos completos, repuestos y accesorios; impuesto especial al consumo...) para garantizar la viabilidad y la estabilidad a largo plazo, de conformidad con los compromisos adquiridos en el proceso de integración internacional.

“ Garantizar la coherencia y la estabilidad del sistema de políticas durante al menos 10 años, en consonancia con la tendencia a la integración para generar confianza entre consumidores y fabricantes, como requisito fundamental para las actividades de inversión. Además, existen políticas preferenciales para incentivar el uso de vehículos eléctricos en Vietnam, como tipos impositivos especiales preferenciales aplicados a cada tipo de vehículo eléctrico (HEV, PHEV, BEV, FCEV) en función de sus niveles de emisiones de CO2. Asimismo, se reducirán las tasas de matriculación para todos los tipos de vehículos eléctricos …”, declaró el director del Instituto de Estrategia y Política Industrial y Comercial.

El Dr. Le Huy Khoi ha propuesto una serie de soluciones muy específicas. En primer lugar, es necesario desarrollar programas y proyectos para impulsar la industria automotriz, concretando algunos aspectos de la estrategia. Se deben elaborar programas y planes de acción en el marco de la alianza estratégica de Vietnam con países que cuentan con industrias automotrices desarrolladas.

Además, seleccione algunos componentes importantes de la cadena de valor del automóvil para incluirlos en la lista de productos mecánicos clave del país.

Finalmente, se necesita investigación para establecer las condiciones comerciales necesarias para los automóviles importados, al tiempo que se perfeccionan y complementan las normas técnicas mínimas para los automóviles de producción nacional, con el fin de proteger los derechos de los consumidores, de conformidad con las prácticas internacionales.

Fuente: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html