Para comprender mejor la hoja de ruta y los esfuerzos de esta transformación, el periodista del periódico Gia Lai entrevistó al Sr. Dang Van Hoa, Director General Adjunto del Puerto de Quy Nhon.
*Señor, ¿cómo se está llevando a cabo la construcción del puerto verde en el puerto de Quy Nhon?
Identificamos claramente que la transición a un modelo de puerto verde no solo implica llevar a cabo las tareas requeridas por la Administración Marítima de Vietnam, sino también una tendencia inevitable de desarrollo sostenible en beneficio de las empresas. El Puerto de Quy Nhon ha establecido tres orientaciones estratégicas: la primera es pasar del "crecimiento a gran escala" al "crecimiento verde y sostenible"; la segunda es aumentar la eficiencia de los equipos y reducir las emisiones; y la tercera es aplicar tecnología moderna para lograr un "puerto digital - puerto verde".
Estamos invirtiendo en la construcción de un sistema de gestión de Puertos Inteligentes, incluyendo invertir en un Sistema de Gestión de Puertos Inteligentes, inteligencia artificial (IA) en la previsión y optimización de operaciones, aplicando el Internet de las Cosas (IoT) para monitorear personas, equipos y el medio ambiente; contar gradualmente con soluciones integrales de automatización para mejorar la eficiencia y minimizar errores debido a factores humanos; operaciones de seguridad utilizando IA con más de 400 cámaras de vigilancia.
* Durante el proceso de implementación, el criterio “acción e implementación” representa la mayor proporción (50%), ¿cómo ha concretado el Puerto este criterio?
Estamos implementando diversas medidas sincrónicas: uso de iluminación LED solar para rutas internas, instalación de paneles solares en montacargas y suministro de energía de puerto para equipos y barcos que atracan en el puerto. El puerto ha convertido dos grúas Gottwald de diésel a electricidad y continuará implementándola en grúas RTG próximamente. En particular, este año, pondremos en funcionamiento dos grúas rotativas que funcionan completamente con energía de puerto.
En cuanto al ahorro energético, el Puerto ha instalado inversores, sistemas de arranque suave y optimizado las operaciones mediante sistemas de datos en tiempo real. Estamos impulsando la aplicación de "oficinas sin papel", integrando el sistema de gestión de servicios (TOS), el software operativo Eport y los pagos en línea en todo el sistema.
En materia de automatización, el Puerto ha aplicado el sistema EDI, conectando VASSCM con aduanas electrónicas, informes digitales, aplicaciones móviles para apoyar a clientes, conductores, servicios de transporte y líneas navieras.
*Entonces, respecto a los criterios de “eficacia y eficiencia”, ¿qué resultados ha logrado el Puerto de Quy Nhon, señor?
Hemos implementado diversas soluciones para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la eficiencia operativa. Por ejemplo, la sustitución de todo el sistema de iluminación de alta presión por luces LED en el patio de contenedores, la plantación de árboles para crear franjas de aislamiento y la modificación del método de transporte de mercancías para limitar el polvo y los derrames.
El puerto de Quy Nhon también exige que los barcos que entran utilicen combustible LSFO con un 0,5 % de LSFO y anima a los clientes a utilizar vehículos eléctricos. Estamos probando la energía solar en los tejados de las oficinas y, al mismo tiempo, construyendo un sistema centralizado de tratamiento de aguas residuales domésticas y un área de almacenamiento de residuos que cumple con las normas.
* ¿Cuáles son las ventajas y dificultades del Puerto de Quy Nhon en el proceso de implementación del modelo de puerto verde?
- El liderazgo del Puerto siempre concede importancia al desarrollo verde, por lo que ha construido de forma proactiva una estrategia, una hoja de ruta y un presupuesto claramente asignado para la inversión en infraestructura y equipos de transporte verde: 335 mil millones de VND en 2023; 251 mil millones de VND en 2024; se espera que sea alrededor de 300 mil millones de VND en 2025. Además, el Puerto cuenta con una sólida plataforma tecnológica, infraestructura y recursos humanos de TI, junto con el sistema de gestión ISO y SOP de VIMC , por lo que la implementación es más conveniente.
La conciencia ambiental entre los empleados también se fortalece mediante la comunicación interna y la capacitación periódica. Además, la presión de los clientes y las navieras internacionales sobre las normas ambientales también impulsa una transformación más rápida.
En cuanto a las dificultades, la financiación para la inversión en la reconversión es muy cuantiosa, mientras que las empresas aún se encuentran bajo presión para mantener la producción y las ganancias. La superficie del puerto es pequeña y cuadrada, lo que también limita la implementación de servicios de transporte de cero emisiones, como vehículos eléctricos o robots.
Otro problema es la falta de personal especializado con un profundo conocimiento de las normas y tecnologías ecológicas. Además, la automatización implica la reducción de la mano de obra, lo que afecta las políticas de seguridad social.
* Con los pasos actuales, ¿cómo evalúa la capacidad del Puerto de Quy Nhon para lograr la certificación de puerto verde en el futuro cercano?
Creo que si mantenemos el ritmo actual de inversión e innovación tecnológica, el Puerto de Quy Nhon cumplirá con los criterios para ser reconocido como puerto verde en el futuro próximo. No solo aspiramos a la certificación, sino también a construir la imagen de un puerto amigable y moderno, que cumpla con los requisitos de la integración internacional y mejore la competitividad en la región del Altiplano Central.
* ¡Gracias!
Fuente: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html
Kommentar (0)