Transformación digital en la operación y mantenimiento de ferrocarriles urbanos.

En la tarde del 5 de diciembre, se celebró en Hanoi un taller internacional titulado "Transformación digital en la operación y mantenimiento de ferrocarriles urbanos", con la participación de numerosos oradores e invitados tanto de Vietnam como del extranjero.

Una vista del taller sobre tecnología digital para infraestructura ferroviaria urbana.

En el taller, expertos y ponentes internacionales compartieron lecciones aprendidas sobre la transformación digital en la gestión, operación y mantenimiento de los sistemas ferroviarios urbanos; también presentaron soluciones prácticas y hojas de ruta apropiadas para la transformación digital en la gestión, operación y mantenimiento de los sistemas ferroviarios urbanos existentes y futuros, contribuyendo al desarrollo de una industria ferroviaria nacional capaz de autosuficiencia tecnológica y al desarrollo de un sistema ferroviario urbano sincrónico, moderno y sostenible en la ciudad capital.

En sus palabras de apertura del taller, el Dr. Khuat Viet Hung, presidente de la Junta de Miembros de la Compañía de Ferrocarriles de Hanoi (Metro de Hanoi), afirmó que la transformación digital no es solo una tendencia sino también una base y una fuerza impulsora importante para promover el desarrollo socioeconómico en países de todo el mundo.

En Vietnam, la Resolución 57-NQ/TW del Politburó , de 22 de diciembre de 2024, identifica claramente la transformación digital nacional como un avance crucial, no sólo la aplicación de tecnología, sino una revolución integral en las instituciones, los recursos humanos y la gobernanza nacional, y una fuerza impulsora para construir y desarrollar una industria nacional capaz de autosuficiencia tecnológica, especialmente en tecnologías estratégicas; promoviendo una cooperación profunda, efectiva y sustantiva.

Sin embargo, las oportunidades siempre conllevan desafíos, especialmente en lo que respecta a los recursos humanos, la cooperación en transferencia de tecnología, el dominio tecnológico y la autosuficiencia, y el desarrollo de las industrias nacionales para satisfacer las necesidades de la transformación digital. Esto plantea preguntas complejas: ¿Cómo puede el proceso de transformación digital satisfacer simultáneamente las necesidades urgentes inmediatas y garantizar una visión a largo plazo?

"¿Qué áreas deberíamos priorizar para el desarrollo con recursos limitados? ¿Cómo podemos formar recursos humanos de alta calidad para satisfacer las demandas de la transformación digital? ¿Podemos avanzar en el dominio de la tecnología mediante la transformación digital aprendiendo de las experiencias prácticas de los países desarrollados?", reflexionó el Dr. Khuat Viet Hung.

Dr. Khuat Viet Hung, Presidente del Consejo de Administración de la Compañía de Ferrocarriles de Hanoi (Metro de Hanoi).

Hanói está experimentando un rápido desarrollo de su sistema ferroviario urbano para abordar los desafíos relacionados con la congestión vehicular, la contaminación ambiental y la urbanización sostenible. Este taller sirve como foro para compartir y debatir logros, desafíos y soluciones prácticas para la transformación digital en la gestión, operación y mantenimiento del sistema ferroviario urbano actual y futuro.

El Metro de Hanói se ha marcado objetivos ambiciosos en su estrategia de transformación digital, entre ellos: la creación de un sistema integral de gestión operativa basado en datos; el establecimiento de una plataforma de mantenimiento inteligente y la aplicación de software de gestión del mantenimiento de infraestructuras; la optimización de los procesos internos mediante un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP); y la creación de una amplia base de datos para respaldar las operaciones y la planificación de políticas. Estos objetivos apuntan a un modelo de negocio de transporte público moderno, transparente y escalable.

En cuanto a la hoja de ruta de implementación hasta 2045, el Metro de Hanói ha delineado un plan de tres fases. Para 2027, comenzará el desarrollo de software clave para la gestión y operación; para 2030, se completará el sistema unificado de software de gestión y operación, que permitirá operar eficazmente el software ERP y el software de mantenimiento de la infraestructura.

Sr. Atsushi Sato, Gerente del Departamento de Negocios Internacionales, Tokyo Metro Corporation.

En el seminario, el Sr. Atsushi Sato, Gerente del Departamento de Negocios Internacionales de la Corporación del Metro de Tokio, explicó que el Metro de Tokio se fundó en 1920. En 1927, se inauguró la primera línea de metro de Asia (Ginza), que conectaba Asakusa y Ueno. Para 1990, la red de metro estaba prácticamente completa. En marzo de 2024, el Metro de Tokio contaba con 9 líneas de metro con 180 estaciones en el centro de Tokio y sus alrededores, con una extensión de 195 km, operando en colaboración con otras compañías ferroviarias en una longitud total de 556,6 km. En 2023, el Metro de Tokio transportó 6,84 millones de pasajeros diariamente; la tasa de puntualidad, calculada como el porcentaje de trenes que llegan en menos de 5 minutos en todas las líneas, fue del 99,2 %.

El Metro de Tokio está acelerando la transformación digital en sus operaciones y mantenimiento para aumentar la eficiencia de la gestión y reducir costes. La aplicación también monitoriza las operaciones de los trenes y proporciona información en tiempo real sobre el número de pasajeros en cuatro niveles diferentes, gracias a un sistema de cámaras con sensor de profundidad instalado en los vagones. El Metro de Tokio también ha implementado el asistente virtual Tokyo Chatbox para ofrecer asistencia 24/7, y cada departamento está explorando soluciones de transformación digital adecuadas para el mantenimiento de sus respectivas instalaciones.

El Dr. Jitaek Oh, investigador principal del Instituto de Investigación Ferroviaria de Corea (KRRI), afirmó que desde 1995, tras 10 años de investigación y desarrollo, Corea del Sur ha dominado la tecnología importada y creado nuevas tecnologías. Desde 2010 hasta la actualidad, se han puesto en funcionamiento numerosas líneas ferroviarias de alta velocidad, lo que ha ayudado a Corea del Sur a alcanzar la autosuficiencia casi total para 2025. «Al transferir tecnología, llevamos a cabo el proceso en diversas áreas, desde el diseño y la fabricación hasta la construcción de infraestructura, con piezas para locomotoras procedentes del extranjero. La tecnología necesaria depende de los procesos, el diseño y la construcción, ya que el entorno coreano es diferente al de otros países», señaló el Dr. Jitaek Oh.

La autosuficiencia tecnológica no puede lograrse únicamente mediante documentación técnica o capacitación, sino mediante una participación integral en el diseño, la producción y la operación en un entorno real. En particular, el conocimiento más valioso a menudo no se encuentra en la documentación, sino que se transmite a través de relaciones humanas basadas en la confianza mutua. El primer proyecto ferroviario de alta velocidad de Corea del Sur se implementó íntegramente utilizando tecnología y asesoramiento técnico extranjeros, pero los proyectos posteriores han sido desarrollados y perfeccionados íntegramente por Corea del Sur, incluyendo la tecnología, los productos y el conocimiento técnico. Para 2025, este modelo se considerará un éxito.

Tren elevado en la línea ferroviaria urbana de la estación Nhon-Hanoi.

Corea del Sur ha desarrollado de forma independiente los trenes de alta velocidad KTX-Sancheon, KTX-Eum y CheongRyong, a la vez que continúa operando los trenes KTX de primera generación importados del extranjero. La tecnología de alta velocidad surcoreana es el resultado de más de 20 años de I+D nacional, con el objetivo de lograr la autosuficiencia total. Corea del Sur también ha comercializado locomotoras. Además, Corea del Sur ha desarrollado 16 estándares nacionales en cuatro sectores para impulsar la transformación y la replicación digital en todo el país. Estos estándares también podrían respaldar el proceso de digitalización nacional de Vietnam.

“Corea del Sur puede apoyar la mejora del sistema técnico ferroviario de Vietnam compartiendo las mejores prácticas desarrolladas de conformidad con la Ley de Seguridad Ferroviaria, como reglamentos técnicos, normas y directrices, sistemas de inspección y certificación, y requisitos de competencia para el personal ferroviario. También podemos cooperar en el desarrollo de soluciones a medida adaptadas a las necesidades específicas de Vietnam. Esperamos que las experiencias e iniciativas de colaboración de Corea del Sur contribuyan al desarrollo sostenible del sistema ferroviario de Vietnam”, analizó el Dr. Jitaek Oh.

MINTIENDO

Fuente: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-and-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html