Transformación digital en la operación y mantenimiento de ferrocarriles urbanos

En la tarde del 5 de diciembre, en Hanoi, se celebró una conferencia internacional sobre "Transformación digital en la operación y mantenimiento de ferrocarriles urbanos", con la participación de numerosos oradores e invitados nacionales e internacionales.

Vista del taller sobre tecnología digital para infraestructura ferroviaria urbana.

En el taller, expertos y ponentes internacionales compartieron lecciones aprendidas sobre la transformación digital en la gestión, operación y mantenimiento de los sistemas ferroviarios urbanos; propusieron soluciones prácticas y una hoja de ruta adecuada para la transformación digital en la gestión, operación y mantenimiento de los sistemas ferroviarios urbanos existentes y futuros, contribuyendo al desarrollo de una industria ferroviaria nacional capaz de autonomía tecnológica, y al desarrollo de un sistema ferroviario urbano sincrónico, moderno y sostenible en la capital.

En la apertura del taller, el Dr. Khuat Viet Hung, presidente de la Junta de Miembros de la Compañía de Ferrocarriles de Hanoi (Metro de Hanoi), afirmó que la transformación digital no es solo una tendencia, sino también una base importante y una fuerza impulsora para promover el desarrollo socioeconómico de los países de todo el mundo.

En Vietnam, la Resolución 57-NQ/TW del Politburó , de 22 de diciembre de 2024, identificó claramente la transformación digital nacional como un avance importante, no simplemente la aplicación de la tecnología, sino una revolución integral en las instituciones, los recursos humanos y la gobernanza nacional y la fuerza motriz para construir y desarrollar una industria nacional, capaz de autoabastecerse en tecnología, especialmente tecnología estratégica; promoviendo una cooperación amplia, efectiva y sustantiva.

Sin embargo, las oportunidades siempre conllevan desafíos, especialmente en materia de recursos humanos, cooperación en transferencia tecnológica, dominio y autonomía tecnológica, y desarrollo de la industria nacional para satisfacer las necesidades de la transformación digital. A partir de ahí, surgen preguntas desafiantes: ¿Cómo puede el proceso de transformación digital satisfacer las necesidades inmediatas y urgentes a la vez que garantiza una visión a largo plazo?

¿En qué áreas deberíamos centrarnos para un desarrollo prioritario en un contexto de recursos limitados? ¿Qué podemos hacer para desarrollar recursos humanos de alta calidad que satisfagan las necesidades del proceso de transformación digital? ¿Podemos tomar atajos en el dominio de la tecnología mediante la transformación digital al considerar las lecciones prácticas de los países desarrollados?, se preguntó el Dr. Khuat Viet Hung.

Dr. Khuat Viet Hung, Presidente del Consejo de Administración de la Compañía de Ferrocarriles de Hanoi (Metro de Hanoi).

Hanói está desarrollando con fuerza el sistema ferroviario urbano para abordar los desafíos de la congestión vehicular, la contaminación ambiental y la urbanización sostenible. El taller es un foro para compartir y debatir algunos de los resultados alcanzados, los desafíos y las soluciones prácticas en materia de transformación digital en la gestión, operación y mantenimiento del sistema ferroviario urbano actual y futuro.

El Metro de Hanói establece objetivos clave en su estrategia de transformación digital, entre ellos: la creación de un sistema de gestión de operaciones y explotación basado en datos digitales integrales; la creación de una plataforma de mantenimiento inteligente mediante la aplicación de software de gestión del mantenimiento de la infraestructura; la optimización de los procesos internos mediante el sistema de gestión empresarial (ERP); y la creación de una amplia base de datos para las operaciones y la formulación de políticas. Estos objetivos apuntan a un modelo de negocio de transporte público moderno, transparente y escalable en el futuro.

En cuanto a la hoja de ruta de implementación hasta 2045, el Metro de Hanói ha propuesto una hoja de ruta de tres fases. Para 2027, comenzará a desarrollar software clave para la gestión y operación; para 2030, completará un sistema unificado de software de gestión y operación, y operará eficazmente el software ERP y el software de mantenimiento de infraestructura.

Sr. Atsushi Sato, Gerente del Departamento de Negocios Internacionales, Corporación Metro de Tokio.

En el taller, el Sr. Atsushi Sato, Gerente del Departamento de Negocios Internacionales de la Corporación del Metro de Tokio (Metro de Tokio), explicó que el Metro de Tokio se fundó en 1920. En 1927, se inauguró la primera línea de metro de Asia (Ginza), que conectaba Asakusa y Ueno. Para 1990, la red de metro estaba prácticamente terminada. En marzo de 2024, el Metro de Tokio contaba con 9 líneas de metro con 180 estaciones en el centro de Tokio y sus alrededores, con una longitud de 195 km, que operaban en colaboración con otras compañías de transporte ferroviario, con una longitud de hasta 556,6 km. En 2023, el Metro de Tokio transportó a 6,84 millones de pasajeros al día; la tasa de puntualidad, calculada por la frecuencia de llegadas de trenes en menos de 5 minutos en todas las líneas, fue del 99,2 %.

El Metro de Tokio está impulsando la transformación digital en operaciones y mantenimiento para aumentar la eficiencia de la gestión y reducir costos. La aplicación también monitoriza las operaciones de los trenes y la información sobre aglomeraciones con cuatro niveles de visualización en tiempo real gracias al sistema de cámaras con sensor de profundidad instalado en los vagones. El Metro de Tokio también implementó el asistente virtual Tokyo Chatbox para brindar soporte 24/7, y cada departamento está explorando soluciones de transformación digital adecuadas para el mantenimiento de sus respectivas instalaciones.

El Dr. Jitaek Oh, investigador principal del Instituto de Investigación Ferroviaria de Corea (KRRI), afirmó que desde 1995, tras 10 años de investigación y desarrollo, Corea ha dominado la tecnología importada y creado nuevas tecnologías. Desde 2010, se han puesto en funcionamiento numerosas líneas ferroviarias de alta velocidad, lo que ha permitido a Corea alcanzar una autonomía casi total para 2025. "Al transferir, lo hacemos en diversas áreas, desde el diseño y la producción hasta la construcción de infraestructura extranjera, incluyendo la parte relacionada con las locomotoras. La tecnología requerida depende del proceso, el diseño y la construcción, ya que el entorno coreano es diferente al de otros países", comentó el Dr. Jitaek Oh.

La autonomía tecnológica no se logra únicamente mediante documentación técnica o capacitación, sino mediante una participación integral en el diseño, la producción y la operación en entornos reales. En particular, el conocimiento más valioso a menudo no se encuentra en documentos, sino que se comunica a través de relaciones humanas basadas en la confianza mutua. El primer proyecto ferroviario de alta velocidad de Corea se implementó íntegramente con tecnología y asesoramiento técnico extranjeros, pero los proyectos posteriores han sido desarrollados por la propia Corea, perfeccionando toda la tecnología, los productos y el conocimiento técnico. Para 2025, este modelo se considerará exitoso.

Tren elevado en la línea ferroviaria urbana de la estación de tren Nhon-Hanoi.

Corea del Sur ha desarrollado sus propios trenes de alta velocidad, el KTX-Sancheon, el KTX-Eum y el CheongRyong, y continúa operando trenes KTX importados de primera generación. La tecnología de alta velocidad surcoreana es el resultado de más de 20 años de I+D nacional, con el objetivo de alcanzar la autosuficiencia total. Corea del Sur ya comercializa locomotoras. Corea del Sur ha desarrollado 16 conjuntos de estándares nacionales en cuatro áreas para impulsar la transformación digital y los gemelos digitales en todo el territorio nacional. Los estándares en las cuatro áreas también pueden impulsar la digitalización de todo el territorio nacional de Vietnam.

Corea puede apoyar la mejora del sistema de ingeniería ferroviaria de Vietnam compartiendo productos típicos coreanos desarrollados bajo la Ley de Seguridad Ferroviaria, como Reglamentos Técnicos, Normas y Directrices, sistemas de inspección y certificación, y requisitos de competencia para el personal ferroviario, y cooperando para desarrollar soluciones a medida que se adapten a las necesidades específicas de Vietnam. Esperamos que las experiencias e iniciativas de cooperación de Corea contribuyan al desarrollo sostenible del sistema ferroviario de Vietnam, analizó el Dr. Jitaek Oh.

TRANG LY

Fuente: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html