Delegado Tran Quoc Thuan - Foto: GIA HAN
El 13 de noviembre, durante el debate, el delegado Tran Quoc Thuan (miembro permanente del Comité de Defensa Nacional y Seguridad) expresó su apoyo a la política de inversión del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur.
Pero se recomienda hacer cálculos para garantizar la seguridad de toda la economía , evitando centrarse demasiado en este proyecto que afecta los objetivos de desarrollo económico.
Evitar la dependencia de la tecnología extranjera y caer en la trampa de la deuda
Agregó que no sabía qué tecnología se utilizaría, pero sugirió que el Gobierno la investigue para evitar la dependencia de tecnología extranjera.
“Elija un contratista con buena reputación y experiencia, pero evite endeudarse y depender demasiado de su tecnología”, afirmó Thuan, quien espera firmar un contrato con un socio para invertir y transferir tecnología y así adquirir experiencia y ser proactivo en el ámbito tecnológico.
Un punto que preocupa al Sr. Thuan es que, según el plan ferroviario, hay 23 estaciones de pasajeros. Sin embargo, la distancia entre la estación de Vinh y la de Thanh Hoa es excesiva: unos 140 km.
“Los ferrocarriles sirven principalmente para el transporte de pasajeros, y Thanh Hoa y Nghe An son dos provincias con grandes poblaciones y una alta demanda de viajes.
Se recomienda que el Gobierno considere la apertura de otra estación entre las dos provincias en Hoang Mai (Nghe An) o en la Zona Económica de Nghi Son (Thanh Hoa). Con Nghi Son, esa estación podría ser tanto de pasajeros como de carga…», sugirió el Sr. Thuan.
La delegada Nguyen Thi Hong Hanh (delegación de Ciudad Ho Chi Minh) también propuso estudiar la extensión del ferrocarril de alta velocidad a las provincias occidentales, incluida Can Tho.
Según la Sra. Hanh, estas provincias carecen de muchas carreteras, por lo que los atascos son muy graves durante las vacaciones y el Tet. Siendo Can Tho la capital de Occidente, los delegados sugirieron considerar la extensión del ferrocarril de alta velocidad a esta zona.
La delegada Leo Thi Lich (Bac Giang) coincidió en la necesidad de la política de inversión, pero expresó su preocupación por la viabilidad del plazo de implementación del proyecto de 10 años. Sugirió que el Gobierno considere…
Delegado Tran Van Lam - Foto: GIA HAN
No te preocupes demasiado por los recursos.
También dando su opinión en el grupo de discusión sobre la política de inversión del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, el delegado Tran Van Lam, miembro permanente del Comité de Finanzas y Presupuesto, dijo que la construcción es razonable y se puede decir que es "un momento celestial, una ubicación favorable y armonía entre las personas".
“Tenemos suficiente potencial, capacidad, determinación y la urgente necesidad de implementación socioeconómica, algunos incluso dicen que la implementación actual es un poco lenta.
"Si no lo hacemos, perderemos la oportunidad y el potencial de desarrollo a largo plazo del país", afirmó el Sr. Lam.
Según el Sr. Lam, el tema más preocupante es el de capital y puede repercutir en un ligero aumento de la deuda pública, un ligero aumento del déficit y un aumento de las obligaciones de pago de la deuda.
Pero mediante la investigación y la evaluación, está completamente dentro de nuestras posibilidades. Según el informe del Gobierno, los recursos para la implementación son inversión pública, pero algunos de los recursos observados aún no se han utilizado ni aprovechado.
Se estima que existen 22 mil millones de dólares estadounidenses del fondo de tierras TOD en las principales estaciones que aún no se han utilizado. O bien, el crecimiento económico del 1% anual genera un PIB enorme, lo que aumenta los ingresos presupuestarios; este recurso no se ha tenido en cuenta. Por lo tanto, no deberíamos preocuparnos demasiado por este recurso", afirmó el Sr. Lam con claridad.
En cuanto a la tecnología, el Sr. Lam señaló que muchos países desean transferirla, ya que permite obtener ganancias, pero si se demora demasiado, el precio bajará aún más. Si Vietnam no lo hace, perderá esta oportunidad.
El Sr. Lam también enfatizó que la efectividad del proyecto se ha demostrado claramente desde su puesta en marcha, ya que tendrá un impacto en el crecimiento económico. Al mismo tiempo, al implementarse una gran inversión pública, esta se diversificará, contribuyendo al crecimiento, la creación de empleo y la generación de ingresos para otros sectores.
Sin embargo, según el Sr. Lam, hay algunos asuntos que requieren mayor atención, como la controversia sobre las estaciones (paradas). Algunas tienen demanda, pero se encuentran justo en la ruta prevista, a pesar de ser muy largas. Sin embargo, hay lugares que requieren un pequeño desvío.
Esto necesita aclararse. No mucha gente se pregunta por qué podemos rodear Nam Dinh pero no Hung Yen. O por qué no podemos rodear Hoa Binh, ya que Hoa Binh aún no tiene ferrocarril.
El Gobierno debería explicarlo detalladamente, y si resulta eficaz, los delegados lo apoyarán. Pero, claramente, la idea es hacer la ruta lo más recta posible para reducir los costos de inversión, pero aquí el plan es dar vueltas en círculo, sinuosas, con curvas suaves...», afirmó el Sr. Lam.
¿Por qué rodear Nam Dinh?
Anteriormente, en el informe enviado a la Asamblea Nacional el 10 de noviembre, el Gobierno explicó la ruta a través de la ciudad de Nam Dinh en lugar de ir directamente desde Ha Nam a Ninh Binh.
Según el Gobierno, durante el proceso de investigación se propusieron tres opciones para el análisis y la comparación: estación a 5 km del centro de la ciudad; estación a 12 km del centro de la ciudad; ruta directa desde Ha Nam a Ninh Binh, sin pasar por Nam Dinh.
Sin embargo, la ciudad de Nam Dinh tiene una población planificada de alrededor de 600.000 personas para 2040, es el centro sur de la región costera del norte y es un centro de tráfico con las provincias de Thai Binh y Hung Yen... con alrededor de 4 millones de personas.
Se prevé que para 2050, la demanda de viajes hacia y desde la estación de Nam Dinh será de aproximadamente 3 millones de pasajeros al año. Si se calculan los costos de inversión y operación durante 30 años de la ruta a través de Nam Dinh (a 12 km del centro de la ciudad), estos ascenderán a aproximadamente 1660 millones de dólares, mientras que los beneficios se estiman en 2060 millones de dólares.
De esta forma, la explotación de la ruta ferroviaria de alta velocidad a través de la ciudad de Nam Dinh tiene un beneficio estimado de alrededor de 400 millones de dólares dentro de 30 años, en comparación con la ruta que pasa directamente por esta zona.
La experiencia en Japón, Corea, China… también cuenta con líneas ferroviarias de alta velocidad que rodean los principales centros para atraer pasajeros en lugar de ir en línea recta.
Tuoitre.vn
Fuente: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm
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