Los miembros del Parlamento han propuesto abrir más estaciones ferroviarias de alta velocidad entre las provincias de Thanh Hoa y Nghe An.

Delegado Tran Quoc Thuan – Foto: GIA HAN

El 13 de noviembre, durante el debate, el delegado Tran Quoc Thuan (miembro permanente del Comité de Defensa y Seguridad Nacional) expresó su apoyo al plan de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur.

Sin embargo, se sugiere que se realicen cálculos que garanticen la seguridad de toda la economía , evitando sobreenfatizar este proyecto hasta el punto de afectar las metas de desarrollo económico.

Evite depender de la tecnología extranjera y caer en la trampa de la deuda.

Agregó que aún no se sabe qué tecnología se utilizará, pero sugirió que el gobierno realice investigaciones para evitar la dependencia de tecnología extranjera.

"Elija un contratista con buena reputación y experiencia, pero evite endeudarse o depender excesivamente de su tecnología", afirmó el Sr. Thuan, expresando su deseo de firmar acuerdos con socios enfocados en la inversión y la transferencia de tecnología, ya que esto le permitiría adquirir experiencia y ser proactivo en materia tecnológica.

Un punto que preocupa al Sr. Thuan es que, según la propuesta, la línea ferroviaria cuenta con 23 estaciones de pasajeros. Sin embargo, la distancia entre la estación de Vinh y la de Thanh Hoa es excesiva: unos 140 km.

"El ferrocarril se utiliza principalmente para el transporte de pasajeros, y Thanh Hoa y Nghe An son dos provincias con grandes poblaciones y una alta demanda de viajes".

"Deberíamos proponer que el Gobierno estudie la posibilidad de abrir una estación adicional entre las dos provincias en Hoang Mai (Nghe An) o en la Zona Económica de Nghi Son (Thanh Hoa). En la zona de Nghi Son, dicha estación podría servir tanto para pasajeros como para carga...", sugirió el Sr. Thuan.

Mientras tanto, la delegada Nguyen Thi Hong Hanh (de Ciudad Ho Chi Minh) también sugirió estudiar la posibilidad de extender la línea ferroviaria de alta velocidad a las provincias del Delta del Mekong, incluida Can Tho.

Según la Sra. Hanh, estas provincias aún carecen de muchas autopistas, y la congestión vehicular es muy grave durante las festividades y el Tet (Año Nuevo Lunar). Siendo Can Tho la capital del delta del Mekong, la representante sugirió considerar la extensión del ferrocarril de alta velocidad hasta esta zona.

La representante Leo Thi Lich (Bac Giang), si bien coincidió en la necesidad de la política de inversión, expresó su preocupación sobre la viabilidad del plazo de implementación de 10 años. Sugirió que el Gobierno reconsiderara…

Delegado Tran Van Lam – Foto: GIA HAN

No hay necesidad de preocuparse demasiado por los recursos.

También aportando su opinión al debate grupal sobre la política de inversión para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, el delegado Tran Van Lam, miembro permanente del Comité de Finanzas y Presupuesto, dijo que la construcción es razonable y se puede decir que es "favorable en términos de tiempo, ubicación y factores humanos".

“Tenemos potencial, capacidad y determinación suficientes, y las necesidades socioeconómicas son urgentes y requieren implementación; algunos incluso argumentan que la implementación actual es algo lenta”.

"Si no actuamos, perderemos la oportunidad y el potencial de desarrollo a largo plazo del país", afirmó el Sr. Lam.

Según el Sr. Lam, la mayor preocupación es el capital, que podría conducir a un ligero aumento de la deuda pública, un ligero aumento del déficit presupuestario y un aumento de las obligaciones de pago de la deuda.

Sin embargo, mediante la investigación y la evaluación, está totalmente dentro de nuestras posibilidades. Según el informe del Gobierno, los recursos para la implementación son inversión pública, pero aún no hemos tenido que utilizar ni explotar algunos de los recursos visibles.

Se estima que existen terrenos TOD por un valor de 22 000 millones de dólares en importantes centros ferroviarios que aún no se han utilizado. O bien, un crecimiento económico anual del 1 % genera un PIB muy elevado, lo que aumenta los ingresos presupuestarios; recursos que aún no se han tenido en cuenta. Por lo tanto, no hay que preocuparse demasiado por los recursos, aclaró el Sr. Lam.

En cuanto a la tecnología, el Sr. Lam afirmó que muchos países están actualmente deseosos de transferirla porque puede generar ingresos, mientras que retenerla durante demasiado tiempo solo la devaluará. Sin embargo, si Vietnam no actúa, perderá esta oportunidad.

El Sr. Lam también destacó la eficacia del proyecto, evidente desde su puesta en marcha, para impulsar el crecimiento económico. Al mismo tiempo, la inversión pública a gran escala tendrá un efecto multiplicador, contribuyendo a promover el crecimiento, crear empleo y generar ingresos en otros sectores.

Sin embargo, según el Sr. Lam, hay algunos asuntos que requieren mayor atención, como la controversia en torno a las estaciones (paradas). En algunos lugares, hay demanda, pero estas ubicaciones no se tienen en cuenta en la ruta planificada, a pesar de ser muy larga. En otros lugares, se requiere una ruta un poco más larga.

Esto necesita aclararse. No mucha gente se pregunta por qué es posible desviarse por Nam Dinh pero no por Hung Yen. O por qué no es posible desviarse por Hoa Binh, ya que Hoa Binh no tiene ferrocarril.

Solicitamos al Gobierno una explicación exhaustiva y, si resulta eficaz, los delegados la apoyarán. Sin embargo, es evidente que el principio es construir la ruta lo más recta posible para reducir los costos de inversión, pero la ruta propuesta es sinuosa, serpenteante y con suaves curvas…», declaró el Sr. Lam.

¿Por qué hacer un desvío por Nam Dinh?

Anteriormente, en una presentación a la Asamblea Nacional con fecha del 10 de noviembre, el Gobierno explicó que la ruta pasaría por la ciudad de Nam Dinh en lugar de ir directamente de Ha Nam a Ninh Binh.

Según el gobierno, el proceso de investigación presentó tres opciones para el análisis y la comparación: una estación a 5 kilómetros del centro de la ciudad; una estación a 12 kilómetros del centro de la ciudad; y una ruta directa de Ha Nam a Ninh Binh, sin pasar por Nam Dinh.

Sin embargo, la ciudad de Nam Dinh tiene una población planificada de aproximadamente 600.000 personas para 2040, lo que la convierte en el centro sur de la región costera del norte y en un centro de transporte que conecta con provincias como Thai Binh y Hung Yen, que tienen una población de alrededor de 4 millones.

Se proyecta que para 2050, la demanda de viajes hacia y desde la estación de Nam Dinh será de aproximadamente 3 millones de pasajeros al año. Si consideramos los costos de inversión y operación a 30 años para el tramo que pasa por Nam Dinh (a 12 km del centro de la ciudad), se estima en alrededor de 1.660 millones de dólares, mientras que los beneficios se estiman en aproximadamente 2.060 millones de dólares.

Por lo tanto, se estima que operar una línea ferroviaria de alta velocidad a través de la ciudad de Nam Dinh rendiría beneficios de aproximadamente 400 millones de dólares en 30 años, en comparación con una línea recta que evite esa zona.

La experiencia en Japón, Corea del Sur, China, etc. muestra que las líneas ferroviarias de alta velocidad también evitan los principales centros para atraer pasajeros en lugar de atravesarlos directamente.

Tuoitre.vn

Fuente: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm