Se trata de un modelo de infraestructura urbana completamente nuevo, que aparece por primera vez en Vietnam, y que combina simultáneamente autopistas, ferrocarriles urbanos, espacios comerciales y áreas de vivienda social en el mismo eje estructural.
La verificación fue realizada por el Centro de Consultoría de Ciencia, Tecnología e Inversión de la Universidad Tecnológica de Da Nang, bajo la presidencia del Profesor Dr. Nguyen Lan.
Los resultados de las pruebas de carga muestran que, con una configuración de 1 carril ferroviario urbano y 1 carril para vehículos motorizados, la estructura puede soportar terremotos de magnitud superior a 8 y soportar 250 toneladas de fuerzas de impacto repetidas 10 veces, mientras que el estándar vietnamita es de 180 toneladas; la desviación medida es inferior a 1 mm, mucho menor que los 12,5 mm especificados en la norma.
En la configuración de 2 carriles ferroviarios y 2 carriles para vehículos a motor, las capacidades de carga y resistencia a terremotos permanecen iguales mientras que la deflexión se reduce a solo 0,5 mm.
La característica única de este modelo es su estructura de cuatro pisos, construida, ensamblada, hormigonada y sometida a pruebas de carga en tan solo 10 días. Mide 31 metros de largo y 21 metros de ancho, y requiere un máximo de 50 trabajadores. La estructura tiene una vida útil de más de 150 años, considerablemente superior a la norma de 100 años en Vietnam.
Según Nguyen Huu Duong, presidente del Grupo Hoa Binh, también conocido como Duong "el magnate de la cerveza", este es el modelo de superestructura más singular del mundo: un ferrocarril de alta velocidad debajo y viviendas sociales construidas encima.
El Nivel 1 alberga el sistema de drenaje y abastecimiento de aguas pluviales. El Nivel 2 da servicio a un ferrocarril urbano de dos carriles o a una autopista de dos carriles, junto con un sistema comercial.
El nivel 3 alberga el sistema ferroviario urbano, mientras que los niveles 4, 5 y 6 son viviendas sociales que cumplen con todas las normas de seguridad contra incendios y niveles de ruido de Vietnam. Al pasar vehículos por debajo, el nivel de ruido medido es inferior a 35 dB, significativamente inferior al nivel de ruido nocturno permitido en Vietnam, inferior a 51 dB.
"Este modelo ofrece la mayor velocidad de construcción, el menor costo de inversión y el mayor nivel de respeto al medio ambiente entre los proyectos de carreteras y ferrocarriles urbanos del mundo. Esta tecnología ha sido registrada como propiedad intelectual en Vietnam y está en proceso de registro en Europa y a nivel internacional", afirmó el Sr. Duong.
Tras los resultados de la prueba de carga, la empresa presentará un documento al Comité Directivo Central de Ciencia, Tecnología, Innovación y Transformación Digital para proponer un modelo piloto en el tramo de 32 kilómetros de carretera desde el Centro Nacional de Convenciones hasta Lang - Hoa Lac, con una franja mediana de 20 metros de ancho.
La compañía estima que es posible construir de 3 a 5 plantas sobre rasante, creando un fondo de vivienda social de entre 60.000 y 100.000 unidades. Según el plan tradicional, Hanói tendría que destinar 62 billones de VND para esta línea y su construcción tardaría entre 5 y 7 años.
Sin embargo, con este modelo, el tiempo se acorta a aproximadamente un año y el Estado no tiene que gastar fondos presupuestarios; puede incluso recaudar 3 billones de VND en IVA por la venta de viviendas sociales.
El precio de venta previsto es de 25 millones de VND/m², de los cuales los costos de construcción ascienden a solo unos 12 millones de VND; la diferencia se utilizará para cubrir los costos de construcción de la carretera. Por lo tanto, la casa más pequeña costará poco más de mil millones de VND.
En respuesta a las preocupaciones sobre si traer decenas de miles de residentes al eje de transporte podría ejercer presión sobre la infraestructura social, el Sr. Duong afirmó que el modelo ha integrado todos los servicios educativos, médicos y comerciales a lo largo del mismo eje, minimizando la necesidad de que los residentes viajen.
Gracias a su proximidad al ferrocarril urbano, los residentes de viviendas sociales no necesitan utilizar vehículos privados, lo que reduce la congestión del tráfico y la contaminación del aire, uno de los graves problemas de Hanoi.
"Actualmente, ningún país del mundo ha desarrollado un modelo similar, ni siquiera Japón. Tras la implantación del proyecto piloto, la empresa planea invitar a las embajadas a visitarlo y está lista para transferir la tecnología si es necesario", afirmó con seguridad el acaudalado empresario Duong "Beer".
Fuente: https://congluan.vn/dai-gia-duong-bia-de-xuat-mo-hinh-ha-tang-da-tang-duong-cao-toc-duong-sat-nha-o-xa-hoi-10322333.html
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