La Junta de Gestión del Proyecto 4 (Administración de Carreteras de Vietnam) indicó que, según el diseño, el paso elevado ferroviario se construirá a escala permanente utilizando acero, hormigón armado y hormigón armado pretensado. El puente es de nivel III, con un paso a nivel diferente. La sección transversal del paso elevado tiene 12 m de ancho; la altura libre mínima sobre la vía férrea es superior a 6 m. La longitud total del puente hasta el extremo del estribo es de 167,14 m.
En cuanto al acceso, el estribo M1 cuenta con un muro de contención de 117,2 m de longitud; el estribo M2, con un muro de contención de 114,78 m de longitud. Los accesos a ambos lados del muro tienen un ancho de 5,4 m y 3,5 m, y la superficie de la carretera es de hormigón asfáltico. La longitud total del puente y el acceso es de 399,12 m.
Algunas personas afectadas por el proyecto en la comuna de Binh Quy propusieron no construir un paso elevado para el ferrocarril, sino solamente ampliar la carretera que cruza la vía (en la intersección al mismo nivel).
Mientras tanto, el representante del inversionista explicó que el paso elevado ferroviario en el km 15+615.32 de la Carretera Nacional 14E es un puente vial de grado III, al igual que el tramo a nivel de carretera del km 15+270 al km 16+054. Por lo tanto, de acuerdo con las cláusulas 2 y 3 del artículo 17 de la Ley de Ferrocarriles n.º 06/2017/QH14, las vías férreas que intersecan con carreteras deben construir intersecciones a desnivel en los siguientes casos: vías férreas con una velocidad de diseño de 100 km/h o superior que intersecan con carreteras; vías férreas que intersecan con carreteras de grado III o superior; vías férreas que intersecan con vías urbanas; vías férreas urbanas que intersecan con carreteras, excepto tranvías sobre ruedas.
[ VIDEO ] - Estado actual de la intersección ferroviaria con la Carretera Nacional 14E:
De acuerdo con la Ley de Ferrocarriles, los inversionistas que construyan nuevos ferrocarriles deben ser responsables de construir intersecciones a desnivel de acuerdo con las disposiciones de las Cláusulas 1 y 2 del Artículo 17; los inversionistas que construyan nuevas carreteras deben ser responsables de construir intersecciones a desnivel de acuerdo con las disposiciones de la Cláusula 2 de este Artículo.
Por lo tanto, la construcción de un paso elevado ferroviario es obligatoria durante la modernización y renovación de la Carretera Nacional 14E. Además, este paso elevado sustituirá los pasos a nivel. De esta manera, evitará intersecciones entre carreteras y vías férreas, evitará el tráfico peligroso entre ambas vías y mejorará la eficiencia de la velocidad de los trenes y de los vehículos que participan en el tráfico rodado. Creará condiciones favorables para el transporte de mercancías por carretera y ferrocarril, desarrollará la economía y la sociedad, y garantizará la seguridad y la defensa nacional.
El Sr. Que Hai Trung, subdirector de la Junta de Gestión de Proyectos 4 (Administración de Carreteras de Vietnam), informó que el proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 14E se ejecuta con capital a mediano plazo para el período 2021-2025. En particular, el paso elevado ferroviario no puede modificar su plan de inversión. Si este paso elevado no se completa para 2025, el Ministerio de Transporte retirará el capital.
Según los expertos, el paso elevado impactará y perturbará a los habitantes de las inmediaciones. Sin embargo, una vez finalizado y puesto en funcionamiento, el proyecto traerá grandes beneficios a la comunidad, como el desarrollo de la infraestructura urbana y la seguridad vial en carreteras y ferrocarriles.
Si no se construye el paso elevado, las casas junto a la vía férrea sufrirán a largo plazo una gran contaminación por polvo y ruido, debido al aumento de vehículos, especialmente camiones y autobuses, que circulan por la autopista 14E. Las personas que van a trabajar pasan mucho tiempo esperando el paso del tren. Además, las personas gravemente enfermas que son trasladadas a urgencias deben detenerse si el tren está en marcha, perdiendo así una oportunidad de oro para salvarse.
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Fuente: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html
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