Al discutir en el Parlamento la política de implementación del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, muchos delegados sugirieron ordenar a las empresas nacionales a participar y utilizar capital del pueblo.
Promoviendo el poder popular
Al hacer comentarios en la sala de conferencias, el delegado Ha Duc Minh (de la delegación de Lao Cai ) dijo que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur requiere la mayor inversión jamás realizada, estimada en más de 67 mil millones de dólares.
Según el análisis del informe del Gobierno , actualmente contamos con un amplio margen para la movilización de capital y la seguridad de la deuda pública. El límite máximo de deuda pública permitido es del 60 %, pero en realidad solo estamos en el 37 %, por lo que aún hay margen para el 23 %.
El delegado Ha Duc Minh (delegación de Lao Cai) habló en la sala.
El delegado dijo que si bien tenemos muchas opciones de endeudamiento para invertir en proyectos, primero necesitamos movilizar el máximo de recursos de la gente.
Para ello, es necesario primero concienciar y fomentar la confianza ciudadana sobre la importancia y los grandes beneficios que aporta esta línea ferroviaria. A partir de ahí, el Gobierno cuenta con un plan específico para atraer capital de la población.
Los delegados de Lao Cai sugirieron que es posible atraer capital de la gente a través de la emisión de bonos gubernamentales con tasas de interés atractivas, garantizando la seguridad para alentar a la gente a participar.
"De esta manera, no solo se promueve la fuerza del pueblo para movilizar recursos financieros, sino que también se despierta el orgullo, la solidaridad y la responsabilidad de cada ciudadano por el desarrollo sostenible del país", afirmó el Sr. Minh.
Citando el discurso del Secretario General , el proyecto ferroviario de alta velocidad es un proyecto particularmente importante para el desarrollo nacional, que contribuye a elevar la posición y la fortuna de la nación en la era de crecimiento nacional.
Por lo tanto, los delegados sugirieron que es necesario acelerar el proceso de finalización. Si se logra completar para 2030, será un hito significativo y crucial para el centenario de nuestro Partido. Además, ahorrará decenas de miles de millones de dólares, evitando que las ampliaciones de capital provoquen pérdidas y desperdicio de recursos de inversión.
Para lograrlo, dijo el delegado Minh, es necesario que existan mecanismos y políticas específicas para reducir y acortar el tiempo de implementación.
Los delegados propusieron uno de los mecanismos importantes, que es el de designar contratistas, seleccionando grandes corporaciones nacionales con experiencia y capacidad para asignar tareas.
Sin embargo, los criterios de licitación también deben ser estrictamente aplicados, en especial el contratista debe demostrar capacidad, asegurando resultados mejores, más baratos y más rápidos.
"Al lograr esto, no solo podemos garantizar el progreso y la calidad del proyecto, sino que también podemos construir grandes corporaciones de clase mundial, contribuyendo a sentar las bases para el desarrollo económico y la estabilidad política del país", afirmó el delegado Minh.
"Asignación de tareas y asignación de trabajo" a particulares
El delegado Nguyen Van Than (delegación de Thai Binh) también Se recomienda centrarse en tres sectores económicos, en los que se dé prioridad a la economía privada para participar en la construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur.
Dijo que de ser así, podría ayudar a ahorrar un 30% en comparación con el sector económico estatal porque, según él, el nivel de las grandes empresas y las pequeñas y medianas empresas es diferente al de antes.
"Si las preguntas se plantean con seriedad y justicia, las empresas privadas pueden hacerlo sin duda", afirmó el Sr. Than.
El delegado Nguyen Van Than (delegación de Thai Binh) hizo comentarios en el parlamento.
Según la delegación de Thai Binh, cuando las grandes empresas participan en un proyecto, deben seguir el espíritu de contratar diseñadores independientes no relacionados con la licitación, incluso si el costo es elevado.
"El Gobierno plantea un problema a las empresas privadas mediante contratos específicos, pagando puntualmente, y sin duda las empresas privadas vietnamitas pueden hacerlo perfectamente. Lo que falta es que las empresas paguen proactivamente el alquiler en el extranjero, y el Gobierno se limitará a inspeccionar, supervisar y pagar", afirmó el delegado Than.
Si se movilizan las empresas nacionales, se crearán efectos positivos con un espíritu de beneficio mutuo y ciertamente no se prolongará el tiempo de implementación.
Por eso, el delegado sugirió incluir en la resolución esta propuesta de ordenar a las empresas privadas y no sólo escribir sobre crear condiciones para las empresas no estatales sino asignar trabajo para evitar intereses grupales.
En cuanto al capital, los delegados también dijeron que es necesario tratar de limitar al máximo las fuentes de capital extranjero y utilizar capital del pueblo con tasas de interés atractivas.
"Si el Gobierno lo garantiza, se puede hacer", afirmó Than.
En cuanto a la propuesta de movilizar capital nacional, la delegada Dinh Thi Phuong Lan (delegación de Quang Ngai) sugirió negociar con firmeza y cautela con las fuentes de capital extranjero y aumentar la estructura de la deuda interna. Se debe priorizar la emisión de bonos a largo plazo y aumentar las contribuciones de personas y empresas mediante contribuciones directas o fondos estatales no presupuestarios.
Movilizando el poder endógeno
La delegada Hoang Thi Thanh Thuy (de la delegación de Tay Ninh) también enfatizó que la principal fuente de capital deben ser los bonos gubernamentales: "Esto moviliza la fuerza interna y evita la dependencia externa. Si se puede reducir el tiempo de implementación del proyecto, también se pueden reducir las tasas de interés".
En cuanto a la tecnología, la Sra. Thuy señaló que, a nivel mundial, Alemania, Italia, Japón y Francia son países que han desarrollado y dominado la tecnología ferroviaria de alta velocidad. España y China han recibido transferencia de tecnología y están avanzando hacia su dominio.
La delegada Hoang Thi Thanh Thuy (delegación de Tay Ninh) enfatizó que se debería utilizar principalmente capital proveniente de bonos del gobierno.
"Se puede observar que en el mundo hay cuatro países que poseen tecnología original y dos países desarrollados que luego lograron muchos logros sobresalientes en tecnología.
"Debemos elegir la tecnología no en función del precio, sino de la transferencia de tecnología y estar dispuestos a apoyar a Vietnam en la modernización de su industria ferroviaria", dijo la Sra. Thuy.
Respecto al tiempo de implementación y finalización del proyecto, la Sra. Thuy dijo que es necesario tomar atajos y acortar el tiempo.
"Con las lecciones aprendidas de 22 países que han implementado esto y la tecnología que se desarrolla rápidamente hoy, podemos eliminar por completo los atajos y acortar el tiempo de implementación del proyecto.
Al analizar la implementación de proyectos ferroviarios de alta velocidad en diversos países, observamos que el punto en común es que el tiempo de preparación del proyecto es largo, pero el avance de la construcción es muy rápido. Esto demuestra que el proceso de preparación del proyecto debe tomarse en serio, considerando los recursos y los factores influyentes.
"Por lo tanto, propongo estudiar la posibilidad de reducir el tiempo de implementación del proyecto a menos de 10 años con el espíritu de una preparación cuidadosa pero una implementación ultrarrápida", dijo la Sra. Thuy.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/dat-bai-giao-viec-cho-tu-nhan-tham-gia-duong-sat-toc-do-cao-192241120172110676.htm
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