Propuesta para añadir Mang Den y Van Phong al Plan del Sistema Aeroportuario Nacional

Si los aeropuertos de Mang Den y Van Phong se incluyen en el Plan Maestro de Desarrollo del Sistema Aeroportuario Nacional para el período 2021-2030, con visión a 2050, ayudará a elevar el número total de aeropuertos en todo el país a 33 para 2030.

Vista en perspectiva del aeropuerto de Van Phong.

La Autoridad de Aviación Civil de Vietnam ha presentado una propuesta al Ministerio de Construcción solicitando la aprobación para el ajuste del plan general para el desarrollo del sistema nacional de aeropuertos y aeródromos para el período 2021-2030, con visión a 2050.

En consecuencia, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam propuso agregar el Aeropuerto Mang Den y el Aeropuerto Van Phong al sistema aeroportuario nacional.

El aeropuerto de Mang Den es un aeropuerto de clase 4C con un costo de inversión estimado de 4,933 mil millones de VND según el plan; la superficie total planificada es de aproximadamente 350 hectáreas.

El aeropuerto de Van Phong es un aeropuerto de clase 4E con un costo de inversión estimado de 9,214 billones de VND según el plan; la superficie total planificada es de aproximadamente 497,1 hectáreas.

La Autoridad de Aviación Civil de Vietnam también solicitó al Ministerio de Construcción que considere ajustar la clasificación del aeropuerto de Quang Tri del nivel 4C al nivel 4E.

Con la apertura de los aeropuertos de Mang Den y Van Phong, junto con la mejora del aeropuerto de Quang Tri al nivel 4E, para 2030 todo el país tendrá 33 aeropuertos, con una capacidad total de 297 millones de pasajeros; para 2050 habrá 36 aeropuertos, con una capacidad total del sistema de 538,5 millones de pasajeros.

El capital de inversión total necesario para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional hasta 2030 es de aproximadamente 499.619 mil millones de VND, que se movilizarán del presupuesto estatal, fondos no presupuestarios y otras fuentes legales de capital.

Según la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, en el sistema de planificación aprobado por el Primer Ministro, la planificación para las regiones del Centro Norte y la Costa Central posiciona a Khanh Hoa como un polo de crecimiento y orienta a Van Phong a convertirse en un centro de servicios y logística.

La planificación regional de las Tierras Altas Centrales identifica a Mang Den como una zona turística nacional y establece el objetivo de desarrollar infraestructura que conecte las Tierras Altas Centrales y la Costa Central, incluido el estudio de la inversión en un aeropuerto en Mang Den.

A nivel local, el Plan Provincial de Khanh Hoa ha asignado terrenos para el desarrollo planificado del Aeropuerto de Van Phong; tanto el Plan Provincial de Kon Tum (anteriormente) como el Plan Maestro del Área Turística de Mang Den identifican el Aeropuerto de Mang Den como un proyecto de infraestructura clave. El Plan Maestro revisado de la Zona Económica de Van Phong mantiene la asignación de un área funcional aeroportuaria, con el objetivo de formar un moderno centro económico marítimo.

Los proyectos de investigación para los dos aeropuertos mencionados han sido evaluados por el Ministerio de Construcción y los dirigentes gubernamentales han acordado en principio incluirlos en el Plan Maestro.

Sobre esta base, es necesario añadir el Aeropuerto Mang Den y el Aeropuerto Van Phong al plan general del sistema aeroportuario para garantizar la alineación con las orientaciones de desarrollo nacionales, regionales y provinciales; crear condiciones para atraer inversión privada, apoyar el turismo y la logística, y fortalecer los vínculos regionales, la defensa nacional y la seguridad en las regiones del Centro Sur y las Tierras Altas Centrales.

Mientras tanto, la mejora de la clasificación del Aeropuerto de Quang Tri de 4C a 4E se debe a la ubicación estratégica de la provincia dentro del Corredor Económico Este-Oeste y el Corredor Económico Quang Tri – Salavan (Laos) – Ubon Ratchathani (Tailandia) (Corredor Económico PARA-EWEC), así como a las nuevas necesidades de desarrollo después de su fusión con la antigua provincia de Quang Binh.

La Planificación Provincial de Quang Tri, aprobada por la Decisión No. 1737/QD-TTg del 29 de diciembre de 2023 del Primer Ministro, ha identificado a Quang Tri como un centro logístico y de transbordo de mercancías para las regiones del Centro Norte y la Costa Central, creando ventajas para el desarrollo de la logística, la industria, el comercio y el turismo, y creando una demanda de transporte aéreo a gran escala.

En la actualidad, se está gestando una cadena logística multimodal con autopistas, la Carretera Nacional 1, la Carretera Nacional 9, la carretera La Lay - Zona Económica Sudeste y los sistemas portuarios de My Thuy y Cua Viet, en la que el transporte aéreo desempeña un papel crucial en el rápido movimiento de pasajeros y mercancías de alto valor.

"La actualización del Aeropuerto Quang Tri a 4E tiene como objetivo completar la cadena logística multimodal, crear una ventaja competitiva y condiciones para atraer aerolíneas, empresas de logística, corporaciones internacionales de mantenimiento y reparación de aeronaves y abrir rutas internacionales", dijo un líder de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam.

Fuente: https://baodautu.vn/de-xuat-bo-sung-mang-den-van-phong-vao-quy-hoach-he-thong-cang-hang-khong-toan-quoc-d441377.html