Ceremonia de colocación de la primera piedra de una fábrica de láminas de acero de 45 millones de dólares; se asignaron 800 mil millones de VND adicionales para la construcción del nuevo puente Phong Chau.

Ceremonia de colocación de la primera piedra de una fábrica de láminas de acero de 45 millones de dólares; se asignaron 800 mil millones de VND adicionales para la construcción del nuevo puente Phong Chau.

Hai Phong : Ceremonia de inicio de obras para la fábrica de láminas de acero Viet Phap, con un presupuesto de 45 millones de dólares; 800 mil millones de dongs adicionales del presupuesto de contingencia del gobierno central para construir el nuevo puente Phong Chau…

Éstas son dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.

Hai Phong: Ceremonia de inauguración de la planta de fabricación de láminas de acero Viet Phap, valorada en 45 millones de dólares.

En la mañana del 12 de noviembre, se celebró en el Parque Industrial Nam Dinh Vu, ciudad de Hai Phong, la ceremonia de colocación de la primera piedra para la construcción de la Planta de Fabricación de Láminas de Acero No. 2 entre Vietnam y Francia, con una inversión total de 45 millones de dólares.

El Parque Industrial Nam Dinh Vu cuenta con excelentes ventajas de transporte, ya que está ubicado cerca de un importante puerto marítimo, lo que ayuda a acortar los tiempos de envío, optimizar los costos logísticos y aumentar la competitividad de los productos vietnamitas al llegar a socios internacionales. Foto: Thanh Son

La fábrica ocupa una superficie total de 75.000 m², con una inversión total de casi 45 millones de dólares estadounidenses para la fase 1. Tiene una capacidad de producción de hasta 350.000 toneladas de chapa de acero al año. El proyecto cuenta con la inversión de la Sociedad Anónima Vietnam-Francia de Chapa de Acero y su construcción está a cargo de la Sociedad Anónima de Construcción e Instalación Hai Long.

La Sra. Mai Minh Nguyet, Presidenta y Directora General de Viet Phap Steel Joint Stock Company, afirmó que la fábrica aplicará la tecnología de producción más moderna de socios internacionales, garantizando altos estándares de calidad, eficiencia y respeto al medio ambiente. Una vez finalizada, la fábrica contribuirá no solo a ofrecer productos de calidad, sino también a promover el desarrollo económico local y a crear numerosas nuevas oportunidades de empleo.

Ubicada en el Parque Industrial Nam Dinh Vu, la fábrica cuenta con excelentes ventajas de transporte, gracias a su proximidad a los principales puertos marítimos y rutas nacionales de conexión. Esto ayuda a acortar los tiempos de envío, optimizar los costos logísticos y aumentar la competitividad de los productos vietnamitas al llegar a socios internacionales.

En la ceremonia de colocación de la primera piedra, el Sr. Le Trung Kien, director de la Junta Directiva de la Zona Económica de Hai Phong, felicitó a Viet Phap Steel Joint Stock Company por sus recientes logros. Viet Phap Steel eligió el Parque Industrial Nam Dinh Vu del Grupo Sao Do, un parque industrial con buenas conexiones de infraestructura, excelente suministro eléctrico y otras instalaciones, y muy cerca del puerto. La ciudad de Hai Phong y la Junta Directiva se comprometen a apoyar y crear las condiciones más favorables para que las empresas operen y desarrollen sus actividades productivas y comerciales con los mejores resultados y satisfacción.

El Director de la Junta de Administración de la Zona Económica de Hai Phong solicitó al inversor y al contratista que concentraran sus recursos humanos y materiales para que el proyecto entrara en funcionamiento con la mayor rapidez y eficiencia posibles, garantizando la seguridad durante la construcción. La Junta de Administración de la Zona Económica de Hai Phong brindará apoyo y resolverá las dificultades durante la implementación para asegurar que el proyecto entre en funcionamiento pronto.

Durante la ceremonia de colocación de la primera piedra, el Sr. Le Trung Kien declaró: «Hai Phong planea establecer una nueva zona económica costera en el sur de Hai Phong, con una superficie aproximada de 20.000 hectáreas. Se trata de una zona económica ecológica multisectorial de tercera generación, centrada en industrias de alta tecnología, puertos marítimos, logística moderna y ciudades inteligentes. Esta zona servirá como centro para que la ciudad participe en las cadenas de valor y suministro regionales e internacionales . En particular, Hai Phong propone el establecimiento de una zona de libre comercio con numerosos mecanismos y políticas específicas, que promete crear un espacio de desarrollo amplio, dinámico, atractivo y potencialmente lucrativo para la ciudad».

En nombre del contratista principal, el Sr. Pham Anh Tien, presidente de Hai Long Construction Joint Stock Company, declaró: "Con nuestras capacidades y experiencia, completaremos con éxito este proyecto de acuerdo con la calidad y el cronograma comprometidos con el inversor, Viet Phap Steel and Sheet Metal Joint Stock Company".

Propuesta para asignar 500 mil millones de VND para la renovación y modernización de la Carretera Nacional 14D.

La provincia de Quang Nam ha propuesto que el gobierno central considere asignar aproximadamente 500 mil millones de VND más para el proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 14D en 2025.

El Comité Popular de la provincia de Quang Nam presentó recientemente un documento al Ministerio de Planificación e Inversión proponiendo que las autoridades competentes consideren seguir asignando fondos para el Proyecto de Renovación y Modernización de la Carretera Nacional 14D en 2025 (aproximadamente 500 mil millones de VND).

Según el Comité Popular Provincial de Quang Nam, la Carretera Nacional 14D, de 74,4 kilómetros de longitud, que conecta la Carretera Ho Chi Minh con la Puerta Fronteriza Internacional de Nam Giang en la provincia de Quang Nam, es una ruta vital, parte del Corredor Económico Este-Oeste 2, que juega un papel particularmente importante en la estrategia de desarrollo socioeconómico de la zona económica dinámica de la región central con el noreste de Tailandia y el sur de Laos, y es la única ruta hacia las áreas montañosas altas y fronterizas occidentales de la provincia de Quang Nam.

Desde julio de 2023 hasta la actualidad, el volumen de camiones pesados ​​que transportan mercancías desde Laos a Vietnam a través del paso fronterizo internacional de Nam Giang ha aumentado significativamente (aproximadamente 250 viajes/día y noche, y actualmente alrededor de 500 viajes/día y noche), lo que ha provocado que la carretera se deteriore aún más gravemente.

Siguiendo la directiva del Primer Ministro sobre el estudio de la inversión en una carretera que conecte la puerta fronteriza de Nam Giang con el puerto marítimo de Quang Nam, como se indica en el Aviso No. 135/TB-VPCP del 6 de mayo de 2022 y el Aviso No. 165/TB-VPCP del 6 de junio de 2022, de la Oficina Gubernamental; el Ministerio de Transporte y el Comité Popular de la provincia de Quang Nam han examinado y estudiado las opciones de inversión y construcción.

Los resultados del estudio del plan de inversión fueron informados por el Comité Popular Provincial de Quang Nam al Primer Ministro y a los ministerios y agencias centrales pertinentes en el Informe No. 232/BCUBND de fecha 6 de octubre de 2023.

Español Después de revisar los informes del Ministerio de Transporte en los documentos No. 12857/BGTVT-KHĐT del 13 de noviembre de 2023, No. 380/BGTVT-KHĐT del 11 de enero de 2024, y el Comité Popular de la provincia de Quang Nam en el Informe No. 232/BC-UBND del 6 de octubre de 2023, el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha dirigió el estudio de un plan para renovar y mejorar la Carretera Nacional 14D y asignó al Ministerio de Transporte para tomar la iniciativa, en coordinación con el Ministerio de Planificación e Inversión, el Ministerio de Finanzas y el Comité Popular de la provincia de Quang Nam, para determinar y equilibrar la financiación para el proyecto como se indica en las Cartas Oficiales No. 9927/VPCP-CN del 20 de diciembre de 2023 y No. 798/VPCP-CN del 1 de febrero de 2024, de la Oficina del Gobierno.

El Ministerio de Transporte emitió el Oficio n.° 3307/BGTVT-KHĐT, de 28 de marzo de 2024, en el que solicita al Ministerio de Planificación e Inversión que elabore e informe al Primer Ministro y a la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional para incorporar el Proyecto de Renovación y Modernización de la Carretera Nacional 14D al plan de inversión pública a mediano plazo (2021-2025), con un presupuesto de 4600 millones de VND para la preparación de la inversión. Sin embargo, hasta la fecha, no se ha asignado la financiación, por lo que no se puede llevar a cabo la fase de preparación de la inversión.

Para garantizar la seguridad del tráfico en la Carretera Nacional 14D y maximizar la eficiencia de la inversión en el Proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 14E (que conecta desde la Puerta Fronteriza Internacional de Nam Giang, siguiendo la Carretera Nacional 14D, la Carretera Ho Chi Minh y la Carretera Nacional 14E hasta el Puerto de Chu Lai - Zona Económica Abierta de Chu Lai), el Comité Popular de la provincia de Quang Nam solicita respetuosamente al Ministerio de Planificación e Inversión que preste atención e informe al Primer Ministro para su consideración y presentación al Comité Permanente de la Asamblea Nacional para su revisión y ajuste del plan de inversión pública a mediano plazo, período 2021-2025, y que asigne de inmediato 4.600 millones de VND en 2024 para que el Ministerio de Transporte organice la licitación y seleccione una unidad consultora para preparar el informe del estudio de prefactibilidad del Proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 14D, a fin de presentarlo rápidamente para su evaluación y aprobación según lo solicitado por el Ministerio de Transporte en la Carta Oficial No. 3307/BGTVT-KHĐT de marzo 28 de 2024.

El Comité Popular de la provincia de Quang Nam también solicitó al Gobierno Central que considere y continúe asignando fondos para el Proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 14D en 2025 (aproximadamente 500 mil millones de VND) para continuar implementando y completando el trabajo de preparación de inversión y organizando licitaciones para seleccionar una unidad de construcción, para que la construcción pueda comenzar a principios de 2025.

Eliminado el último obstáculo en el ajuste de la Línea 2 del Metro de Hanoi.

El proceso de cuatro años de duración de ajuste de la política de inversión para el proyecto del ferrocarril urbano de Hanoi, Línea 2, el tramo de Nam Thang Long a Tran Hung Dao, está llegando a su fin, allanando el camino para la fase de implementación.

Después de aproximadamente dos meses de revisión, la semana pasada, el Ministerio de Planificación e Inversión envió la Carta Oficial No. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT a los líderes del Gobierno aclarando los asuntos finales pendientes relacionados con el expediente para ajustar la política de inversión del Proyecto de Construcción del Ferrocarril Urbano de Hanoi, Línea 2, Sección Nam Thang Long – Tran Hung Dao (Proyecto de Metro Nam Thang Long – Tran Hung Dao).

Imagen ilustrativa

Este documento fue emitido por el Ministerio de Planificación e Inversión después de revisar las regulaciones existentes y sintetizar las opiniones del Ministerio de Justicia, el Comité Popular de Hanoi y otros ministerios y agencias relevantes.

El proyecto del metro Nam Thang Long – Tran Hung Dao recibió la aprobación de inversión del Primer Ministro en enero de 2008. En octubre de 2020, el Comité Popular de Hanói presentó una propuesta al Primer Ministro para su consideración con el fin de ajustar la política de inversión. Tras cuatro años de completar los trámites necesarios, a principios de agosto de 2024, el Comité Popular de Hanói presentó la Propuesta n.º 275/TTr-UBND, solicitando al Primer Ministro que considerara y decidiera ajustar la política de inversión del proyecto.

Anteriormente, a fines de agosto de 2024, el viceprimer ministro Bui Thanh Son solicitó al Ministerio de Justicia que estudiara y proporcionara opiniones escritas sobre el expediente para ajustar la política de inversión del Proyecto, aclarando la base legal y la autoridad para decidir sobre el ajuste de la política de inversión; la autoridad para permitir la asignación de capital durante tres períodos del plan de inversión pública de mediano plazo para el Proyecto; la necesidad, la base legal, el momento y los procedimientos para informar al Comité Permanente de la Asamblea Nacional.

"Con base en la opinión del Ministerio de Justicia, el Ministerio de Planificación e Inversión, en coordinación con el Comité Popular de Hanoi y las agencias pertinentes, revisará y elaborará un informe para el Primer Ministro sobre el ajuste de la política de inversión para el Proyecto", ordenó el viceprimer ministro Bui Thanh Son.

Según se informa, éstos son los tres últimos obstáculos para completar el proceso de cuatro años de duración para ajustar la política de inversión para este proyecto.

En la Carta Oficial N.º 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, el Ministerio de Planificación e Inversión declaró que, de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversión Pública de 2019, el Proyecto, antes del ajuste, era un proyecto del Grupo A, que había sido incluido en la Lista de Proyectos que utilizan préstamos del Gobierno Japonés por el Primer Ministro en agosto de 2007 y recibió la aprobación de inversión en enero de 2008. "Por lo tanto, el ajuste de la política de inversión para el Proyecto recae bajo la autoridad del Primer Ministro", declaró el Ministerio de Planificación e Inversión.

En cuanto al plazo para informar al Comité Permanente de la Asamblea Nacional sobre la selección de condiciones crediticias especiales para los socios económicos del proyecto de metro Nam Thang Long – Tran Hung Dao, el Ministerio de Planificación e Inversión propone seguir las directrices del Ministerio de Justicia. En concreto, tras ajustar y aprobar la política de inversión del proyecto, el Comité Popular de Hanói informará al Gobierno para recabar la opinión del Comité Permanente de la Asamblea Nacional sobre este asunto.

Respecto a la asignación de capital entre los tres planes de inversión pública de mediano plazo, el Ministerio de Planificación e Inversión indicó que la Ley de Inversión Pública estipula que la capacidad de equilibrar las fuentes de capital solo se puede lograr de acuerdo con el plan de inversión pública de mediano plazo de cinco años, y que la porción trasladada a la siguiente fase no debe exceder el 20% del plan de inversión pública de la fase anterior.

Se espera que el proyecto dure 15 años, abarcando tres períodos de planificación de inversión pública a mediano plazo, pero aún no existen regulaciones sobre cómo equilibrar la financiación para la tercera fase.

Sin embargo, de acuerdo con la Cláusula 3, Artículo 104 del Decreto No. 29/2021/ND-CP sobre los procedimientos para evaluar proyectos de importancia nacional y monitorear y evaluar inversiones, si un proyecto en ejecución sufre cambios que resultan en que cumpla con los criterios de un proyecto de importancia nacional, entonces el proyecto puede continuar implementando los contenidos del proyecto que han sido aprobados por la autoridad competente.

Los procedimientos para ajustar la política de inversiones y los ajustes de proyectos se realizarán de conformidad con las leyes vigentes al momento del ajuste, como era el caso del proyecto o grupo de proyectos antes del ajuste; el encargado de tomar las decisiones de inversión informará al Primer Ministro para su consideración y orientación, e informará a la Asamblea Nacional en la sesión de fin de año sobre el estado de ejecución del proyecto, incluidas las cuestiones que surjan de los criterios de clasificación del proyecto como de importancia nacional.

"En base a eso, en la Presentación No. 275/TTr-UBND de fecha 12 de agosto de 2024, el Comité Popular de Hanoi propuso informar al Primer Ministro para permitir la implementación e informar sobre este contenido cuando informe a la Asamblea Nacional sobre el estado de implementación del proyecto en la sesión de fin de año, como se estipula en el Artículo 104 del Decreto No. 29/2021/ND-CP", afirmó un líder del Ministerio de Planificación e Inversión.

Ajuste de la Fase 1 del Proyecto del Aeropuerto de Long Thanh: En esencia, se trata de acelerar el progreso .

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional celebró un debate en grupo sobre el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Los delegados acordaron por unanimidad la idea de añadir otra pista en la fase 1 del proyecto.  

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional celebró discusiones grupales sobre el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Anteriormente, la presentación del Gobierno con respecto al ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh propuso que la Asamblea Nacional considere ajustar la escala y el tiempo de implementación de la Fase 1 del proyecto en la siguiente dirección: agregar una pista adicional (Pista No. 3) y extender la fecha límite de finalización hasta fines de 2026 en lugar de fines de 2025 como se indica actualmente.

Al hablar en el debate grupal celebrado esta mañana, los diputados de la Asamblea Nacional expresaron unánimemente su acuerdo con la propuesta del Gobierno.

La representante Nguyen Phuong Thuy (Hanói) considera necesario ajustar el proyecto según la propuesta del Gobierno. Sin embargo, argumenta que el proyecto se ha presentado a la Asamblea Nacional para su ajuste en numerosas ocasiones (cada uno o dos años), y la necesidad de presentarlo repetidamente a la Asamblea Nacional para que emita opiniones y decisiones sobre detalles específicos ha prolongado los plazos del proyecto. Por lo tanto, al modificar la Ley de Inversión Pública en el futuro, de acuerdo con la descentralización y la delegación de competencias, el Gobierno debería tener mayor flexibilidad para tomar decisiones.

El representante Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) también argumentó que la adición de otra pista en la fase 1 es esencial para el desarrollo socioeconómico, además de garantizar la seguridad y la operación continua (cuando una pista esté en mantenimiento, otra estará operativa). El plan de financiación también se ha calculado cuidadosamente y no afectará la inversión total.

Sin embargo, los delegados sugirieron que el Ministerio de Transporte y la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) consideren fondos de contingencia. Por consiguiente, los fondos para la construcción de la pista adicional provendrán en parte de dicho fondo. Por lo tanto, si durante la implementación de los elementos aprobados se producen cambios de escala, tecnología, etc., ya no habrá fondos de contingencia disponibles para abordar el problema.

El representante Huynh Thanh Chung sugirió que el proyecto de resolución debería establecer claramente la prioridad de maximizar el uso de los fondos de contingencia para construir pistas adicionales, pero que en casos de fuerza mayor se debería permitir al gobierno complementar el presupuesto.

Respecto a este proyecto, el Ministro de Recursos Naturales y Medio Ambiente, Do Duc Duy, dijo que, según el diseño, cuando se complete, el aeropuerto de Long Thanh tendrá cuatro pistas, que están diseñadas para cumplir con los estándares internacionales y pueden manejar despegues y aterrizajes simultáneos.

Actualmente, los aeropuertos internacionales de Noi Bai y Tan Son Nhat cuentan con dos pistas, pero la distancia entre ellas es insuficiente, lo que imposibilita los despegues y aterrizajes simultáneos. Esto genera tiempos de espera, que a veces duran entre 5 y 10 minutos, lo que genera ineficiencia.

Un análisis práctico muestra que la Fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh es adecuada para la construcción de la Pista 3. Retrasar la construcción hasta la Fase 3, como está previsto actualmente, afectaría las operaciones, causaría contaminación acústica y comprometería la seguridad de la Pista 1 durante su funcionamiento. Además, la financiación se ha calculado cuidadosamente (utilizando los ahorros de otros paquetes de contratos y fondos de contingencia).

"Si bien suena complicado decir que estamos ajustando el proyecto, en realidad se trata de acelerar su avance. Esperamos que la Asamblea Nacional reconozca los esfuerzos del gobierno", afirmó el Ministro.

Ampliando el alcance de la discusión sobre los ajustes al proyecto del aeropuerto de Long Thanh, el delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) sugirió que el Ministerio de Transporte y ACV deberían estudiar cuidadosamente el plan de transporte interno del aeropuerto de Long Thanh para asegurar la conectividad con otras terminales.

Si la planificación interna del Aeropuerto de Long Thanh carece de rutas de transporte interno a otras terminales, lo que obliga a los pasajeros a facturar antes de trasladarse a otras terminales, se causarán inconvenientes a los clientes y se perderá la ventaja competitiva de Vietnam. Propongo que el Ministerio de Transporte y la ACV estudien la posibilidad de añadir líneas de tranvía y autobús que conecten la Terminal Internacional de Long Thanh con la estación de tren y otras terminales, con base en mecanismos de control de seguridad. Solo así el Aeropuerto de Long Thanh se convertirá en un centro regional de tránsito de pasajeros, sugirió el delegado Huynh Thanh Chung.

Tratar con rigor los casos de violaciones y obstrucciones que retrasen el desembolso de fondos.

En la tarde del 13 de noviembre, con el acuerdo unánime de los 432 delegados asistentes, la Asamblea Nacional aprobó una Resolución sobre el plan de asignación del presupuesto del gobierno central para 2025.

La resolución establece que los ingresos totales del gobierno central ascienden a 1.020.164 billones de VND. Los ingresos totales de los gobiernos locales ascienden a 946.675 billones de VND.

La resolución sobre el plan de asignación del presupuesto central para 2025 ha sido aprobada por la Asamblea Nacional .

La Asamblea Nacional decidió utilizar 60.000 billones de VND de los fondos acumulados del presupuesto central para la reforma salarial y 50.619 billones de VND de los fondos de reforma salarial del presupuesto local restantes hasta finales de 2024 para asignarlos al presupuesto de 2025 de los ministerios, agencias centrales y localidades para implementar un salario básico de 2,34 millones de VND/mes.

Según la resolución, el gasto total del presupuesto del gobierno central es de VND 1,523,264 mil millones, incluyendo: VND 248,786 mil millones asignados para complementar el equilibrio presupuestario (incluido un aumento del 2% en comparación con la estimación del presupuesto estatal de 2024 y un aumento de VND 917.3 mil millones para el presupuesto provincial de Nghe An para implementar la Resolución No. 137/2024/QH15 del 26 de junio de 2024 de la Asamblea Nacional sobre la complementación de mecanismos piloto y políticas específicas para el desarrollo de la provincia de Nghe An), y asignaciones presupuestarias suplementarias específicas para los presupuestos locales (incluidos VND 14,434.4 mil millones adicionales para garantizar que la estimación de gasto del presupuesto local de 2025 no sea inferior a la estimación de gasto del presupuesto local de 2023).

La Asamblea Nacional encarga al Gobierno que instruya y guíe a los ministerios, organismos centrales y provincias y ciudades bajo administración central para que asignen el capital de inversión del presupuesto estatal de manera enfocada, específica y priorizada, adhiriéndose a las condiciones y el orden de prioridad estipulados en la Ley de Inversión Pública, resoluciones de la Asamblea Nacional y resoluciones del Comité Permanente de la Asamblea Nacional; y liquidar completamente las deudas pendientes para proyectos de construcción básica de conformidad con la ley.

El gobierno también tiene la tarea de recuperar todo el capital adelantado restante bajo el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025; asignar capital suficiente para proyectos completados y puestos en uso antes de 2025, fondos de contrapartida para proyectos de AOD y préstamos extranjeros preferenciales, fondos del presupuesto estatal que participan en proyectos PPP, tareas de preparación de inversiones, tareas de planificación y proyectos de transición que se completarán en 2025. El capital se asignará de acuerdo con el progreso de los proyectos de importancia nacional, proyectos que conectan y tienen impactos interregionales que son significativos para promover un desarrollo socioeconómico rápido y sostenible, y proyectos de transición según el cronograma. Después de asignar suficiente capital para las tareas mencionadas anteriormente, el capital restante se asignará a nuevos proyectos que hayan completado los procedimientos de inversión según lo prescrito por la ley.

La Asamblea Nacional exigió que se refuerce la disciplina financiera y se tomen medidas contundentes contra los casos de infracciones que obstaculicen o retrasen la asignación, la ejecución y el desembolso de fondos. La rendición de cuentas individualizada de los jefes de departamento en casos de lentitud en la ejecución y el desembolso debe estar vinculada a la evaluación de su nivel de cumplimiento de las tareas asignadas.

La resolución también estipula que 5.307 mil millones de VND (equivalentes al 85% de los ingresos por multas administrativas por infracciones de seguridad vial efectivamente pagados al presupuesto estatal en 2023) se asignarán al Ministerio de Seguridad Pública con el fin de garantizar la seguridad vial, y 936.5 mil millones de VND (equivalentes al 15% de los ingresos reales generados en las localidades) se agregarán a los presupuestos locales para apoyar la implementación de tareas de seguridad vial en las localidades.

La Asamblea Nacional también instruyó al Gobierno para que ordene a los ministerios y organismos pertinentes que revisen urgentemente todo el marco jurídico y lo presenten a las autoridades competentes para su consideración y decisión sobre la modificación o abolición de los mecanismos financieros y de ingresos especiales de los organismos y unidades centrales según lo estipulado en la Resolución Nº 142/2024/QH15 de la Asamblea Nacional.

Tras ajustes en el cronograma, el proyecto vial de 100 mil millones de VND en la provincia de Quang Nam ha experimentado un aumento en la financiación.

La Oficina del Comité Popular Provincial de Quang Nam anunció que el vicepresidente Tran Nam Hung aprobó el ajuste del proyecto de inversión para la construcción de la carretera de circunvalación oeste de Ai Nghia en el distrito de Dai Loc.

El proyecto de circunvalación occidental alrededor de la ciudad de Ai Nghia tiene una longitud de casi 1,9 km.

El presupuesto de la carretera de circunvalación occidental de 1,9 km que rodea la ciudad de Ai Nghia, distrito de Dai Loc, provincia de Quang Nam, aumentó de 100 000 millones de VND a 148 000 millones de VND debido a problemas con la adquisición de terrenos. En consecuencia, la inversión total se ajustó a 148 400 millones de VND. Esto incluye 80 800 millones de VND para indemnizaciones y desmontes; 56 600 millones de VND para construcción; 1130 millones de VND para gestión de proyectos; 3190 millones de VND para honorarios de consultoría; 3500 millones de VND para otros gastos; y 2900 millones de VND para fondos de contingencia.

De esta cantidad, el presupuesto provincial aportó 70 mil millones de VND y el presupuesto del distrito de Dai Loc, 78,4 mil millones de VND. El plazo aprobado para el proyecto, de 2019 a 2023, se ajustó al período de 2019 a 2025.

El Comité Popular de la provincia de Quang Nam solicita al Comité Popular del distrito de Dai Loc (el inversor) que se centre en dirigir y desarrollar un plan de progreso específico para completar las obras de compensación, desmonte y reasentamiento, y que organice con prontitud la ejecución de la construcción, la aceptación, el pago, el desembolso de fondos, la entrega del proyecto para su uso y su finalización según el cronograma ampliado. Asimismo, el inversor es responsable de completar todos los documentos y procedimientos pertinentes e implementar el proyecto de conformidad con la ley de inversión y gestión de la construcción, y rinde cuentas ante la ley y el Comité Popular de la provincia durante el proceso de ejecución.

Se sabe que el proyecto de circunvalación occidental de Ai Nghia en el distrito de Dai Loc recibió la aprobación de inversión del Comité Permanente del Consejo Popular Provincial en la Decisión No. 14/QD-HĐND del 21 de marzo de 2019, y fue aprobado por el Comité Popular Provincial en la Decisión No. 2612/QD-UBND del 15 de agosto de 2019, con una inversión total aprobada de 100 mil millones de VND, de los cuales 70 mil millones de VND provienen del presupuesto provincial y la parte restante se asigna del presupuesto del distrito de Dai Loc.

La circunvalación oeste de la ciudad de Ai Nghia, distrito de Dai Loc, tiene una longitud de 1,898 km. El punto de partida se cruza con la carretera DT609B (km 4+500) en la intersección con Hoa Dong, y el punto final se cruza con la carretera DT609 (km 16+633,55). La superficie ocupada es de aproximadamente 5 hectáreas.

El proyecto estaba inicialmente previsto para su ejecución entre 2019 y 2023; sin embargo, no pudo completarse según lo previsto. El 4 de julio de 2023, el Comité Popular de la provincia de Quang Nam emitió la Carta Oficial n.º 4248/UBND-KTN, que ajustó el período de ejecución al período 2021-2025.

Propuesta para que la agencia líder gestione la inversión en el Proyecto de la Pista Nº 2 del Aeropuerto de Phu Cat.

El proyecto de construcción de la pista número 2, que conecta las calles de rodaje y otras instalaciones del aeródromo en el área de Phu Cat – Binh Dinh tiene una inversión total de aproximadamente 3.013 billones de VND.

El Ministerio de Transporte ha enviado recientemente un documento a los líderes gubernamentales sobre la identificación de la entidad gestora para la inversión en la construcción de la pista número 2 del aeropuerto de Phu Cat.

Aeropuerto de Phu Cat – Provincia de Binh Dinh.

En consecuencia, dada la urgente necesidad de construir la segunda pista en el aeropuerto de Phu Cat y el hecho de que el Ministerio de Transporte y la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) no pueden asignar fondos para la inversión inmediata durante el período 2021-2025, el Ministerio de Transporte apoya la asignación al Comité Popular de la provincia de Binh Dinh para organizar la inversión y la construcción de la segunda pista y otras instalaciones en el área del aeródromo.

En concreto, el Ministerio de Transporte propuso que el Primer Ministro y el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha consideren asignar al Comité Popular de la provincia de Binh Dinh como organismo gestor del proyecto de inversión para construir la pista nº 2 y las instalaciones relacionadas en el aeródromo del Aeropuerto de Phu Cat; completar los procedimientos y presentarlos a la autoridad competente para su consideración y aprobación de la política de inversión de conformidad con las reglamentaciones.

El Ministerio de Transporte propone que el uso de los fondos del presupuesto local por parte del Comité Popular de la provincia de Binh Dinh se implemente de acuerdo con las regulaciones después de que la Asamblea Nacional apruebe la Ley que modifica y complementa una serie de artículos de la Ley de Valores; la Ley de Contabilidad; la Ley de Auditoría Independiente; la Ley de Presupuesto Estatal; la Ley de Gestión y Uso de Activos Públicos; la Ley de Gestión Tributaria; y la Ley de Reservas Nacionales.

El Gobierno encarga al Ministerio de Transporte, al Ministerio de Defensa Nacional, al Ministerio de Planificación e Inversiones y al Ministerio de Finanzas, de acuerdo con sus funciones y deberes, orientar y apoyar al Comité Popular de la provincia de Binh Dinh en el proceso de implementación.

Anteriormente, el Ministerio de Transporte había desarrollado dos opciones de inversión para la construcción de la segunda pista del aeropuerto de Phu Cat.

En concreto, la Opción 1 – Empresa Aeroportuaria de Phu Cat organizará e implementará la inversión. Dado que ACV es actualmente la Empresa Aeroportuaria de Phu Cat, es responsable de la inversión y la construcción de la pista número 2, según el plan aprobado.

Sin embargo, ACV declaró que está enfocando su capital en invertir en proyectos de aviación importantes y clave como el proyecto de construcción del Aeropuerto Internacional de Long Thanh (Fase 1); el proyecto de construcción de la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat; el proyecto de expansión de la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de Noi Bai; y ACV ha estado y está invirtiendo actualmente en la modernización de otros aeropuertos como Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi y Ca Mau… Por lo tanto, no puede equilibrar el capital para implementar la construcción de la segunda pista en el Aeropuerto de Phu Cat en este momento.

La segunda opción es que el Estado invierta directamente en la construcción de la segunda pista del aeropuerto de Phu Cat.

Respecto de los casos en que el Estado invierte directamente, el Ministerio de Transporte explicó que la ley de aviación civil no estipula específicamente la responsabilidad de inversión de los presupuestos central o locales.

Por lo tanto, en el caso de la implementación del plan de inversión pública de mediano plazo para el período 2021-2025 por parte del Ministerio de Transporte, el presupuesto del gobierno central asignado al Ministerio de Transporte por las autoridades competentes debe priorizar el desarrollo de proyectos nacionales de transporte clave de acuerdo con la estrategia de desarrollo socioeconómico decenal 2021-2030 y las Resoluciones de la Asamblea Nacional.

Por lo tanto, el Ministerio de Transporte carece actualmente de fondos para invertir en el proyecto en esta etapa.

Mientras tanto, el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh se ha preparado para asignar aproximadamente 1,513 billones de VND (de los cuales alrededor de 1,008 billones de VND son para la limpieza de tierras) para invertir en el proyecto ahora mismo.

En cuanto a la propuesta de aproximadamente 1,5 billones de VND con cargo al presupuesto central, el Ministerio de Planificación e Inversión declaró que, actualmente, las autoridades competentes no han emitido principios, criterios ni normas, ni anunciado el monto total de la inversión pública proyectada. Por lo tanto, no existe fundamento para considerar e informar a las autoridades competentes sobre la provisión de fondos parciales para la inversión en construcción al Comité Popular de la provincia de Binh Dinh.

Sin embargo, en los casos en que el proyecto reciba la aprobación de inversión de la autoridad competente durante el período 2021-2025 y extienda su implementación al período 2026-2030, se le seguirá asignando capital de conformidad con la Cláusula 1, Artículo 52 de la Ley de Inversión Pública (proyectos transitorios incluidos en la lista del plan de inversión pública de mediano plazo anterior), asegurando el cumplimiento de los principios estipulados en la Cláusula 2, Artículo 89 de la Ley de Inversión Pública.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hai Phong otorga certificados de inversión a 12 proyectos con un capital total de 1.800 millones de dólares.

En la tarde del 14 de noviembre, el Comité Popular de la ciudad de Hai Phong celebró una conferencia para otorgar certificados de registro de inversión a proyectos en zonas económicas y parques industriales dentro de la ciudad.

El Secretario General To Lam, junto con líderes de ministerios y agencias centrales, y líderes de la ciudad de Hai Phong, posan para una foto conmemorativa con 12 inversionistas. Foto: Thanh Son

En su intervención en la conferencia, el Sr. Le Trung Kien, director de la Junta de Administración de la Zona Económica de Hai Phong, declaró: «En los últimos años, el desarrollo socioeconómico de la ciudad de Hai Phong se ha mantenido constantemente alto, con un crecimiento promedio del PIBR siempre superior al 11 % anual. En los primeros nueve meses de 2024, Hai Phong mantuvo una tasa de crecimiento del PIBR del 9,77 %. En particular, la atracción de inversión extranjera y nacional ha desempeñado un papel fundamental y ha tenido un gran impacto en el desarrollo socioeconómico de la ciudad».

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

En la conferencia de hoy, el Comité Popular de la ciudad de Hai Phong otorgó certificados de registro de inversión a 12 proyectos de inversión nuevos y ampliados destacados en noviembre de 2024 dentro de las zonas económicas y parques de la ciudad, atrayendo un capital de inversión adicional total de 1.800 millones de dólares y creando una demanda laboral estimada de alrededor de 17.000 personas en los próximos años.

En consecuencia, los proyectos con mayores ajustes de capital son los siguientes: El proyecto de inversión de expansión de LG Group (Corea del Sur) en el Parque Industrial Trang Due, con un aumento adicional de 1000 millones de dólares, elevando la inversión total a 5650 millones de dólares. Este es uno de los proyectos de inversión más grandes de LG Group en Vietnam, especializado en la producción de pantallas OLED de alta tecnología con una capacidad de 14 millones de productos al mes. El proyecto comenzó la inversión en 2016 con 1500 millones de dólares y, después de 8 años de operación, ha expandido continuamente su escala, aumentado el capital y creado empleos para más de 22 000 trabajadores. Las exportaciones promedio alcanzan los 5800 millones de dólares al año y las contribuciones fiscales promedio al presupuesto estatal son de 1 billón de VND al año.

El siguiente proyecto es el del inversor surcoreano Heesung en el Parque Industrial Trang Due, que ha incrementado su inversión en 125 millones de dólares, elevando el capital total a 279 millones de dólares. Heesung es un socio cercano del Grupo LG y fabrica y ensambla componentes automatizados para módulos de pantallas de cristal líquido (LCD) con una capacidad de producción de 10,5 millones de productos al año, generando empleo para casi 400 trabajadores y alcanzando un promedio de exportaciones de 100 millones de dólares anuales.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

El proyecto del inversor chino Moons' Industries en el Parque Industrial VSIP ha incrementado su inversión en 69 millones de dólares, alcanzando un total de 87 millones. Este proyecto fabricará motores de precisión, motores de transmisión, fuentes de alimentación LED y otros componentes similares, con una capacidad de producción de 990.000 unidades al año, creando empleos para 100 trabajadores y generando exportaciones previstas de aproximadamente 50 millones de dólares anuales.

El proyecto Vietnam Advance Film Material (China) en el Parque Industrial DEEP C 2A ha incrementado su inversión en 60 millones de dólares, alcanzando un total de 158 millones de dólares. Este proyecto produce película fotovoltaica (PV), la capa de soporte para paneles fotovoltaicos, con una capacidad de producción de 155.000 toneladas anuales, lo que genera empleo para 231 trabajadores y unas exportaciones proyectadas de 60 millones de dólares anuales.

El proyecto Jeil Logistics 1 (Corea del Sur), ubicado en el Parque Industrial Nam Dinh Vu, aumentó su inversión de US$23,67 millones a US$44,67 millones (un incremento de US$21 millones). El proyecto ofrece servicios logísticos y de suministro posportuario en una superficie de 45.341 m².

Los proyectos recientemente aprobados incluyen una empresa conjunta entre la Compañía Anónima del Puerto de Hai Phong y los inversores Terminal Investment Limited (TIL) y MSC Group de Suiza, con un capital total de inversión de 156 millones de dólares estadounidenses. Las compañías establecieron la empresa conjunta para operar los muelles internacionales de contenedores n.º 3 y 4 del proyecto del Puerto Internacional de Hai Phong en Lach Huyen, con una capacidad de manejo de carga de 1,1 millones de TEU/año.

El siguiente es el proyecto del inversor Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapur) en el Parque Industrial Nam Dinh Vu con una inversión total de 56 millones de dólares, orientado al negocio inmobiliario, con una superficie de 8,4 hectáreas.

El proyecto de Smart Logistics Service Co., Ltd., con una inversión total de 20 millones de dólares, se ubica en el Parque Industrial del Puerto Internacional de Hai Phong. El proyecto busca brindar servicios logísticos y de apoyo posportuario en una superficie de 10 000 m², con una facturación anual estimada de 100 millones de dólares.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần

El 14 de noviembre, en el Parque Industrial Lien Ha Thai, Yuan Long Vietnam Co., Ltd. firmó un contrato de arrendamiento de tierras con Green i-Park Joint Stock Company, lo que marca el primer paso en un proyecto de $ 120 millones para construir una planta de fabricación de ventiladores de techo en un área de 15,6 hectáreas.

El Sr. Nguyen Minh Hung, presidente del consejo de administración de Green i-Park Joint Stock Company, pronunció un discurso en la ceremonia de firma.

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

En su intervención en la ceremonia, el Sr. Nguyen Minh Hung, presidente del consejo de administración de Green i-Park Joint Stock Company, expresó su satisfacción por la elección de Lien Ha Thai por parte de Yuan Long Vietnam, filial del Grupo Aircool con casi 50 años de experiencia, para ampliar su producción. También destacó que la visita a la fábrica de Yuan Long en Shenzhen (China) el pasado agosto, encabezada por el secretario del Comité Provincial del Partido de Thai Binh, contribuyó a fortalecer la confianza en el éxito del proyecto. Durante la visita, la delegación pudo apreciar el moderno sistema de producción de Yuan Long y recibió el compromiso de establecer una línea de producción aún más avanzada en Thai Binh.

“El proyecto de inversión de Yuan Long no solo reafirma el atractivo del Parque Industrial Lien Ha Thai, sino que también es una clara muestra del ambiente de inversión profesional y favorable que existe aquí, a la vez que genera un efecto dominó positivo para atraer a más inversores potenciales en el futuro”, afirmó el Sr. Nguyen Minh Hung.

El director de Green I-Park también prometió que el promotor del parque industrial ha apoyado, apoya y seguirá apoyando a los inversores mediante la construcción de una infraestructura integral y moderna, y colaborando activamente en todos los trámites legales. Asimismo, solicitó a las autoridades de la provincia de Thai Binh que sigan creando condiciones favorables para que el proyecto funcione eficazmente lo antes posible.

Desde la perspectiva de los inversores secundarios, los representantes de Yuan Long Vietnam evaluaron el Parque Industrial Lien Ha Thai como un destino atractivo para la inversión debido a su gran potencial de desarrollo, su ubicación estratégica en la zona económica clave del norte de Vietnam y su infraestructura moderna e integrada. Estos factores optimizan los costos operativos y crean condiciones favorables para la producción y la logística. Además, el gobierno provincial de Thai Binh y el inversor de Lien Ha Thai han fomentado un entorno abierto y cooperativo, brindando un apoyo integral, desde los trámites legales hasta la infraestructura, con un estilo de trabajo profesional y dedicado. La hospitalidad de la provincia y su deseo de promover el desarrollo integral han infundido gran confianza, animando a las empresas a invertir con tranquilidad a largo plazo.

El subdirector del Consejo de Administración de las Zonas Económicas y Parques Industriales de la provincia de Thai Binh, Dang Van Bac, expresó su esperanza de que, tras la ceremonia de firma, Yuan Long Company implementará rápidamente los procedimientos, construirá y pondrá el proyecto en funcionamiento según lo previsto, contribuyendo así al desarrollo económico de la provincia.

Al mismo tiempo, Thai Binh afirmó que siempre estará junto a él y creará las condiciones más favorables para que el proyecto se desarrolle de manera sostenible y efectiva, generando beneficios a largo plazo tanto para la empresa como para la localidad.

Ubicado en la Zona Económica de Thai Binh, el Parque Industrial Lien Ha Thai (Green iP-1) ofrece numerosas ventajas en cuanto a conectividad de transporte, conectándose con las principales carreteras que conectan las provincias de la zona económica y los puertos marítimos internacionales de la región costera norte. Gracias a su infraestructura moderna e integrada, Lien Ha Thai cumple plenamente con los estrictos estándares para la inversión extranjera. Gracias a las políticas preferenciales que ofrece la Zona Económica, las empresas que invierten y operan aquí minimizarán los costos de inversión, mejorarán su competitividad y lograrán un desarrollo sostenible.

Gracias a sus esfuerzos y ventajas excepcionales, el Parque Industrial Lien Ha Thai se ha convertido en un destino para numerosas grandes corporaciones de Corea, Estados Unidos, China, etc., como Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar, etc. La presencia de empresas líderes no solo aumenta el atractivo del parque industrial, sino que también crea un entorno empresarial dinámico y diverso. Tras más de tres años de funcionamiento, el parque industrial ha atraído 28 proyectos de alta tecnología con importantes inversiones. Se espera que, cuando esté completamente ocupado y todos los proyectos estén en funcionamiento, Lien Ha Thai atraiga a aproximadamente 50.000 trabajadores, contribuyendo significativamente al desarrollo socioeconómico de la provincia de Thai Binh y sus alrededores.

Đầu tư 5 dự án BOT tại TP.HCM, doanh nghiệp muốn ngân sách tham gia từ 50-70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Đôn đốc tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Se asignarán 800 mil millones de VND adicionales de la reserva presupuestaria del gobierno central para construir el nuevo puente Phong Chau.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html