Ceremonia de inicio de obras para una fábrica de acero de 45 millones de dólares; 800 mil millones de dongs adicionales para construir el nuevo puente Phong Chau

Ceremonia de inicio de obras para una fábrica de acero de 45 millones de dólares; 800 mil millones de dongs adicionales para construir el nuevo puente Phong Chau

Hai Phong : Ceremonia de inauguración de la fábrica de acero Viet Phap de 45 millones de dólares; 800 mil millones de VND adicionales de la reserva del presupuesto central para construir el nuevo puente Phong Chau...

Éstas fueron dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.

Hai Phong: Ceremonia de inauguración de la fábrica de acero Viet Phap, valorada en 45 millones de dólares.

En la mañana del 12 de noviembre, se celebró en el Parque Industrial Nam Dinh Vu, ciudad de Hai Phong, la ceremonia de colocación de la primera piedra de la construcción de la Fábrica de Acero y Hierro Vietnam-Francia Nº 2, con una inversión total de 45 millones de dólares.

El Parque Industrial Nam Dinh Vu cuenta con excelentes ventajas de transporte, ya que se encuentra cerca de un importante puerto marítimo, lo que ayuda a acortar los tiempos de transporte, optimizar los costos logísticos y aumentar la competitividad de los productos vietnamitas al llegar a socios internacionales. Foto: Thanh Son

La fábrica tiene una superficie total de 75.000 m², con una inversión total de casi 45 millones de dólares para la fase 1, y una capacidad de producción de hasta 350.000 toneladas de productos de acero al año. El proyecto cuenta con la inversión de Viet Phap Steel Joint Stock Company y Hai Long Construction Joint Stock Company como contratista general.

La Sra. Mai Minh Nguyet, Presidenta y Directora General de Viet Phap Steel Joint Stock Company, afirmó que la fábrica aplicará la tecnología de producción más moderna de socios internacionales, garantizando altos estándares de calidad, eficiencia y respeto al medio ambiente. Una vez finalizada, la fábrica contribuirá no solo a ofrecer productos de calidad, sino también a promover el desarrollo económico local, creando numerosas oportunidades de empleo.

La fábrica se encuentra en el Parque Industrial Nam Dinh Vu, con excelentes ventajas de transporte, cerca de importantes puertos marítimos y rutas nacionales. Esto ayuda a reducir los tiempos de transporte, optimizar los costos logísticos y aumentar la competitividad de los productos vietnamitas al llegar a socios internacionales.

En la ceremonia de colocación de la primera piedra, el Sr. Le Trung Kien, director de la Junta Directiva de la Zona Económica de Hai Phong, felicitó a Viet Phap Steel Corporation por sus recientes logros. Viet Phap Steel eligió el Parque Industrial Nam Dinh Vu del Grupo Sao Do, un parque industrial con buena infraestructura, buen suministro eléctrico y otras instalaciones, y cercano al puerto. La ciudad de Hai Phong y la Junta Directiva se comprometen constantemente a apoyar y crear las condiciones más favorables para que las empresas operen y desarrollen su producción y negocios con los mejores resultados y satisfacción.

El Director de la Junta de Administración de la Zona Económica de Hai Phong solicitó al inversor y al contratista que concentraran sus recursos humanos y materiales para poner en marcha el Proyecto con la mayor rapidez y eficacia posible, garantizando la seguridad durante la construcción. La Junta de Administración de la Zona Económica de Hai Phong apoyará y resolverá las dificultades durante la implementación para que el Proyecto pueda entrar en funcionamiento pronto.

Al proporcionar más información durante la ceremonia de colocación de la primera piedra, el Sr. Le Trung Kien declaró: «Hai Phong planea establecer una zona económica costera adicional en el sur de Hai Phong, con una superficie aproximada de 20.000 hectáreas. Se trata de una zona ecoeconómica de tercera generación, multisectorial, centrada en la industria de alta tecnología, los puertos marítimos, la logística moderna y las áreas urbanas inteligentes. Esta zona servirá como centro de la ciudad para participar en la cadena de valor y suministro regional e internacional . En particular, Hai Phong propuso establecer una Zona de Libre Comercio con numerosos mecanismos y políticas específicas, con la promesa de crear un espacio de desarrollo amplio, dinámico, atractivo y con potencial para la ciudad».

Por el lado del contratista general, el Sr. Pham Anh Tien, presidente de Hai Long Construction Joint Stock Company, dijo: Con nuestra capacidad y experiencia, implementaremos con éxito este proyecto de acuerdo con la calidad y el progreso comprometidos con el inversor, Viet Phap Steel Joint Stock Company.

Propuesta para asignar 500 mil millones de VND para renovar y modernizar la Carretera Nacional 14D

Quang Nam propuso que el Gobierno Central considere seguir asignando alrededor de 500 mil millones de VND en capital para el Proyecto de Renovación y Modernización de la Carretera Nacional 14D en 2025.

El Comité Popular de la provincia de Quang Nam acaba de emitir un documento proponiendo al Ministerio de Planificación e Inversión que lo presente a las autoridades competentes para su consideración y continuar asignando capital para el Proyecto de Modernización de la Carretera Nacional 14D en 2025 (alrededor de 500 mil millones de VND).

Según el Comité Popular de la provincia de Quang Nam, la Carretera Nacional 14D de 74,4 km de longitud que conecta la carretera de Ho Chi Minh con la puerta fronteriza internacional de Nam Giang, provincia de Quang Nam, es una ruta vital, parte del Corredor Económico Este-Oeste 2, que juega un papel particularmente importante en la estrategia de desarrollo socioeconómico de la región económica dinámica de la región central con el noreste de Tailandia, el sur de Laos y es la única ruta hacia las altas montañas, la frontera occidental de la provincia de Quang Nam.

Desde julio de 2023, el tráfico de camiones pesados ​​que transportan mercancías desde Laos a Vietnam a través del paso fronterizo internacional de Nam Giang ha aumentado (alrededor de 250 viajes/día y noche y ahora ha aumentado a alrededor de 500 viajes/día y noche), por lo que esta ruta se ha degradado y ahora está aún más gravemente degradada.

Implementando la directiva del Primer Ministro sobre la investigación e inversión en la ruta que conecta la puerta fronteriza de Nam Giang con el puerto marítimo de Quang Nam en el Aviso No. 135/TB-VPCP del 6 de mayo de 2022 y el Aviso No. 165/TB-VPCP del 6 de junio de 2022 de la Oficina Gubernamental; el Ministerio de Transporte y el Comité Popular de la provincia de Quang Nam han estudiado e investigado las opciones de inversión y construcción.

Los resultados de la investigación del plan de inversión fueron informados por el Comité Popular de la provincia de Quang Nam al Primer Ministro, a los Ministerios Centrales y a las sucursales en el Informe No. 232/BCUBND del 6 de octubre de 2023.

Español Después de revisar los informes del Ministerio de Transporte en los Despachos Oficiales No. 12857/BGTVT-KHĐT del 13 de noviembre de 2023, No. 380/BGTVT-KHĐT del 11 de enero de 2024 y del Comité Popular de la provincia de Quang Nam en el Informe No. 232/BC-UBND del 6 de octubre de 2023, el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha dirigió el estudio del plan para renovar y mejorar la Carretera Nacional 14D y asignó al Ministerio de Transporte para presidir y coordinar con el Ministerio de Planificación e Inversión, el Ministerio de Finanzas y el Comité Popular de la provincia de Quang Nam para determinar y equilibrar las fuentes de capital para implementar el proyecto en los Despachos Oficiales No. 9927/VPCP-CN del 20 de diciembre de 2023, Despacho Oficial No. 798/VPCP-CN del 1 de febrero de 2024 de la Oficina del Gobierno.

El Ministerio de Transporte emitió el Despacho Oficial No. 3307/BGTVT-KHĐT del 28 de marzo de 2024 solicitando al Ministerio de Planificación e Inversión que sintetice e informe al Primer Ministro y al Comité Permanente de la Asamblea Nacional para agregar el Proyecto de Renovación y Modernización de la Carretera Nacional 14D al Plan de Inversión Pública de Mediano Plazo (período 2021-2025) con un presupuesto de 4.600 millones de VND para implementar el trabajo de preparación de la inversión, pero hasta ahora, la fuente de capital no se ha asignado, por lo que el paso de preparación de la inversión no se puede implementar.

Con el fin de garantizar rápidamente la seguridad del tráfico en la Carretera Nacional 14D, promover la eficiencia de la inversión del Proyecto de Mejora y Modernización de la Carretera Nacional 14E (que conecta desde la puerta fronteriza internacional de Nam Giang, siguiendo la Carretera Nacional 14D, la Carretera Ho Chi Minh, la Carretera Nacional 14E hasta el puerto de Chu Lai - Zona Económica Abierta de Chu Lai), el Comité Popular de la provincia de Quang Nam solicita respetuosamente al Ministerio de Planificación e Inversión que preste atención e informe al Primer Ministro para su consideración y pronta presentación al Comité Permanente de la Asamblea Nacional para su consideración y ajuste del Plan de Inversión Pública a Mediano Plazo, período 2021-2025 y asigne de inmediato 4.600 millones de VND en 2024 para que el Ministerio de Transporte organice la licitación y seleccione una unidad consultora para preparar el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de Mejora y Modernización de la Carretera Nacional 14D para presentarlo prontamente para su evaluación y aprobación a solicitud del Ministerio de Transporte en el Despacho Oficial No. 3307/BGTVT-KHDT de fecha 28 de marzo, 2024.

El Comité Popular Provincial de Quang Nam también propuso que el Gobierno Central considere y continúe asignando capital para el Proyecto de Renovación y Modernización de la Carretera Nacional 14D en 2025 (alrededor de 500 mil millones de VND) para continuar implementándolo, completar el trabajo de preparación de inversión y organizar licitaciones para seleccionar unidades de construcción, y pronto comenzar la construcción en 2025.

Eliminando el último nudo en el ajuste de la línea 2 del metro de Hanoi

La hoja de ruta de ajuste de la política de inversiones de cuatro años del Proyecto del Ferrocarril Urbano de Hanoi, Línea 2, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao, está a punto de finalizar y pasar a la fase de implementación.

Después de aproximadamente dos meses de revisión, a mediados de la semana pasada, el Ministerio de Planificación e Inversión emitió el Despacho Oficial No. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT a los líderes del Gobierno para aclarar los problemas finales relacionados con el expediente que ajusta la política de inversión del Proyecto de Construcción del Ferrocarril Urbano de Hanoi, Línea 2, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Proyecto de Metro Nam Thang Long - Tran Hung Dao).

Foto ilustrativa

Este documento fue emitido por el Ministerio de Planificación e Inversión después de revisar internamente las regulaciones actuales, sintetizando las opiniones del Ministerio de Justicia, el Comité Popular de Hanoi y los ministerios y ramas pertinentes.

El proyecto del metro Nam Thang Long - Tran Hung Dao fue aprobado por el Primer Ministro en enero de 2008. En octubre de 2020, el Comité Popular de Hanói presentó al Primer Ministro la política de inversión del proyecto para su consideración y ajuste. Tras cuatro años de trámites necesarios, a principios de agosto de 2024, el Comité Popular de Hanói presentó el Documento n.º 275/TTr-UBND, solicitando al Primer Ministro que considerara y decidiera ajustar la política de inversión del proyecto.

Anteriormente, a fines de agosto de 2024, el viceprimer ministro Bui Thanh Son solicitó al Ministerio de Justicia que estudiara y diera opiniones escritas sobre el expediente para presentar el ajuste de la política de inversión del Proyecto, aclarando la base legal y la autoridad para decidir sobre el ajuste de la política de inversión; la autoridad para permitir la asignación de capital a través de 3 períodos del plan de inversión pública de mediano plazo para el Proyecto; la necesidad, la base legal, el tiempo y el proceso, y los procedimientos para informar al Comité Permanente de la Asamblea Nacional.

“Con base en las opiniones del Ministerio de Justicia, el Ministerio de Planificación e Inversión presidirá y coordinará con el Comité Popular de Hanoi y las agencias relevantes para revisar, sintetizar e informar al Primer Ministro para ajustar la política de inversión del Proyecto”, ordenó el Viceprimer Ministro Bui Thanh Son.

Se sabe que estos son los últimos 3 problemas para poder cerrar la hoja de ruta de ajuste de la política de inversiones que lleva 4 años de este proyecto.

En el Despacho Oficial No. 9173/BKHĐT-GSTĐĐT, el Ministerio de Planificación e Inversión declaró que, de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversión Pública de 2019, el Proyecto antes del ajuste era un proyecto del Grupo A, que fue incluido por el Primer Ministro en la Lista de Proyectos que utilizan préstamos del Gobierno de Japón en agosto de 2007 y aprobado para inversión en enero de 2008. "Por lo tanto, el ajuste de la política de inversión del Proyecto está bajo la autoridad de toma de decisiones del Primer Ministro", declaró el Ministerio de Planificación e Inversión.

En cuanto al momento de informar al Comité Permanente de la Asamblea Nacional sobre la selección de condiciones crediticias especiales para los socios económicos del proyecto de metro Nam Thang Long - Tran Hung Dao, el Ministerio de Planificación e Inversión propuso seguir las directrices del Ministerio de Justicia. En concreto, tras la aprobación del proyecto para ajustar la política de inversión, el Comité Popular de Hanói informará al Gobierno para solicitar la opinión del Comité Permanente de la Asamblea Nacional sobre este tema.

Respecto a la asignación de capital en tres planes de inversión pública de mediano plazo, el Ministerio de Planificación e Inversión dijo que la Ley de Inversión Pública estipula que la capacidad de equilibrar las fuentes de capital solo se puede implementar de acuerdo con el plan de inversión pública de mediano plazo de cinco años, y la parte transferida al siguiente período no debe exceder el 20% del plan de inversión pública del período anterior.

Se espera que el proyecto dure 15 años, a través de tres períodos de planes de inversión pública de mediano plazo, pero no existen regulaciones para equilibrar las fuentes de capital para la tercera fase.

Sin embargo, de acuerdo con la Cláusula 3, Artículo 104, Decreto No. 29/2021/ND-CP sobre procedimientos para evaluar proyectos nacionales importantes y monitorear y evaluar inversiones, si un proyecto está en proceso de implementación y hay un cambio que hace que el proyecto caiga bajo los criterios de proyectos nacionales importantes, entonces esos proyectos pueden continuar implementando los contenidos del proyecto que han sido aprobados por las autoridades competentes.

El orden y los procedimientos para ajustar las políticas de inversión de proyectos y ajustar los proyectos se implementan de conformidad con las normas legales vigentes en el momento del ajuste del proyecto para el proyecto o grupo de proyectos antes del ajuste; el encargado de tomar decisiones de inversión informa al Primer Ministro para su consideración y dirige un informe a la Asamblea Nacional en la sesión de fin de año sobre el estado de implementación del proyecto, incluidas las cuestiones que surgen de los criterios de los proyectos nacionales importantes.

“Sobre esa base, en la Presentación No. 275/TTr-UBND de fecha 12 de agosto de 2024, el Comité Popular de Hanoi propuso informar al Primer Ministro para obtener permiso para implementar e informar este contenido cuando informe a la Asamblea Nacional sobre el estado de implementación del Proyecto en la sesión de fin de año de acuerdo con las disposiciones del Artículo 104, Decreto No. 29/2021/ND-CP”, dijo el líder del Ministerio de Planificación e Inversión.

Ajuste de la Fase 1 del Proyecto del Aeropuerto de Long Thanh: Aceleración del progreso

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional debatió el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Los delegados coincidieron ampliamente en la idea de añadir una pista adicional en la primera fase del proyecto.  

En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional discutió el ajuste de la política de inversión para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Anteriormente, la propuesta del Gobierno sobre el ajuste de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh solicitó a la Asamblea Nacional considerar y ajustar la escala y el tiempo de implementación de la Fase 1 del proyecto en la dirección de: agregar una pista adicional (Pista No. 3) y "extender" el cronograma de finalización hasta fines de 2026 en lugar de fines de 2025 como en la actualidad.

Al hablar en el debate grupal de esta mañana, todos los delegados de la Asamblea Nacional expresaron su acuerdo con la propuesta del Gobierno.

El delegado Nguyen Phuong Thuy (Hanói) afirmó que ajustar el proyecto según lo propuesto por el Gobierno es fundamental. Sin embargo, indicó que el proyecto se ha presentado a la Asamblea Nacional para su revisión en numerosas ocasiones (cada uno o dos años), y que la necesidad de presentarlo repetidamente para comentarios, y la decisión sobre detalles específicos, ha provocado su prolongación. Por lo tanto, al modificar la Ley de Inversión Pública, en consonancia con la descentralización y la delegación de autoridad, el Gobierno debe actuar con flexibilidad.

El delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) también afirmó que la adición de una pista en la fase 1 es fundamental para el desarrollo socioeconómico, así como para garantizar la seguridad y la continuidad de las operaciones (cuando se realice el mantenimiento de esta pista, otra entrará en funcionamiento). El plan de inversión también se ha calculado cuidadosamente, sin afectar la inversión total.

Sin embargo, los delegados recomendaron que el Ministerio de Transporte y la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) consideren el fondo de reserva. En consecuencia, la financiación para la construcción de la pista adicional se financiará parcialmente con este fondo, por lo que si durante la implementación de los proyectos aprobados se producen cambios en la escala, la técnica, etc., no se dispondrá de fondos de reserva para su gestión.

El delegado Huynh Thanh Chung sugirió que el proyecto de resolución debería establecer claramente la prioridad de utilizar los fondos de reserva máximos para construir pistas adicionales, pero que en caso de fuerza mayor se debería permitir al gobierno complementar el presupuesto.

Respecto a este proyecto, el Ministro de Recursos Naturales y Medio Ambiente, Do Duc Duy, dijo que según el diseño, una vez finalizado, el aeropuerto de Long Thanh tendrá cuatro pistas, estas pistas están diseñadas para garantizar los estándares internacionales y pueden despegar y aterrizar simultáneamente.

Actualmente, en los aeropuertos internacionales de Noi Bai y Tan Son Nhat, hay 2 pistas para despegue y aterrizaje, pero la distancia no es lo suficientemente grande como para que no puedan despegar y aterrizar al mismo tiempo, lo que requiere un tiempo de espera, que a veces dura entre 5 y 10 minutos, lo que provoca desperdicio.

La inspección realizada muestra que la fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh es adecuada para la construcción de la pista 3. Si se retrasa hasta la fase 3, como está previsto actualmente, afectará las operaciones y causará ruido e inseguridad en la pista 1 durante su funcionamiento. Además, la fuente de capital también se ha calculado cuidadosamente (utilizando los ahorros de otras licitaciones y reservas).

Ajustar el proyecto puede parecer complicado, pero en realidad se trata de acelerar su avance. Espero que la Asamblea Nacional reconozca los esfuerzos del Gobierno, afirmó el Ministro.

Ampliando el alcance de la discusión relacionada con el ajuste del proyecto del aeropuerto de Long Thanh, el delegado Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) sugirió que el Ministerio de Transporte y ACV necesitan estudiar cuidadosamente la planificación del tráfico interno del aeropuerto de Long Thanh para asegurar la conexión con otras terminales.

Si la planificación interna del aeropuerto de Long Thanh no incluye rutas de tráfico interno hacia otras terminales, los pasajeros deben facturar y luego trasladarse a otras terminales, esto causará inconvenientes a los clientes y hará que Vietnam pierda su ventaja. Propongo que el Ministerio de Transporte y la ACV estudien y añadan rutas de tranvía y autobús que conecten la terminal internacional de Long Thanh con la estación de tren y otras terminales, basándose en el control de seguridad. Solo así el aeropuerto de Long Thanh se convertirá en un punto de tránsito regional de pasajeros, sugirió el delegado Huynh Thanh Chung.

Abordar estrictamente las violaciones y obstrucciones que retardan el progreso de la entrega de capital.

En la tarde del 13 de noviembre, con 432/432 delegados presentes en acuerdo, la Asamblea Nacional aprobó la Resolución sobre el plan de asignación del presupuesto central para 2025.

La resolución establecía que los ingresos totales del presupuesto central ascendían a 1.020.164 billones de VND. Los ingresos totales del presupuesto local ascendían a 946.675 billones de VND.

La Asamblea Nacional aprobó la resolución sobre el plan de asignación del presupuesto central para 2025 .

La Asamblea Nacional decidió utilizar 60.000 billones de VND del fondo de reforma salarial acumulado del presupuesto central y 50.619 billones de VND del fondo de reforma salarial del presupuesto local hasta finales de 2024, y el saldo restante se transferirá al acuerdo presupuestario de 2025 de los ministerios, agencias centrales y locales para implementar el nivel salarial básico de 2,34 millones de VND/mes.

Según la resolución, el gasto total del presupuesto central es de 1.523.264 billones de VND, de los cuales: una estimación de 248.786 billones de VND para complementar el equilibrio presupuestario (incluido un aumento del 2% en el suplemento de equilibrio en comparación con la estimación del presupuesto estatal de 2024 y un aumento de 917.3 billones de VND para el presupuesto de la provincia de Nghe An para implementar la Resolución No. 137/2024/QH15 del 26 de junio de 2024 de la Asamblea Nacional sobre la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicos para el desarrollo de la provincia de Nghe An), una estimación presupuestaria adicional específica para el presupuesto local (incluida una cantidad adicional de 14.434.4 billones de VND para garantizar que la estimación del equilibrio del presupuesto local en 2025 no sea inferior a la estimación del equilibrio del presupuesto local en 2023).

La Asamblea Nacional encomendó al Gobierno dirigir y orientar a los ministerios, organismos centrales y provincias y ciudades administradas centralmente para asignar el capital de inversión del presupuesto estatal de manera concentrada, focalizada y clave, en cumplimiento de las condiciones y el orden de prioridad prescritos por la Ley de Inversión Pública, Resoluciones de la Asamblea Nacional, Resoluciones del Comité Permanente de la Asamblea Nacional; y pagar completamente las deudas pendientes para la construcción básica de conformidad con las disposiciones de la ley.

El Gobierno también está encargado de recuperar todo el capital adelantado restante que debe recuperarse en el Plan de Inversión Pública a Mediano Plazo para el período 2021-2025; asignar capital suficiente para proyectos completados entregados y puestos en uso antes de 2025, capital de contrapartida para proyectos de AOD y préstamos preferenciales extranjeros, capital del presupuesto estatal que participa en proyectos PPP, tareas de preparación de inversiones, tareas de planificación y proyectos de transición que deben completarse en 2025. Asignar capital de acuerdo con el progreso para proyectos nacionales importantes, proyectos de conexión, proyectos con impactos interregionales que sean significativos para promover un desarrollo socioeconómico rápido y sostenible, y proyectos de transición de acuerdo con el progreso; después de asignar capital suficiente para las tareas anteriores, el capital restante se asigna para proyectos recién iniciados que han completado los procedimientos de inversión de acuerdo con las regulaciones legales.

La Asamblea Nacional pidió reforzar la disciplina financiera, abordar con rigor las violaciones y obstáculos que retardan el avance de la asignación, ejecución y desembolso de capital, individualizar la responsabilidad del responsable en caso de ejecución y desembolso lentos, asociada a la evaluación del nivel de cumplimiento de las tareas asignadas.

La Resolución también establece claramente que los gastos regulares para actividades económicas serán de 5,307 billones de VND, equivalente al 85% de los ingresos por multas administrativas para la seguridad y el orden del tráfico vial que se han pagado al presupuesto estatal en 2023 al Ministerio de Seguridad Pública, que se gastarán en garantizar la seguridad y el orden del tráfico, y 936,5 billones de VND (equivalente al 15% del monto real incurrido en la localidad) se complementarán con una meta para el presupuesto local para apoyar la implementación de la tarea de garantizar la seguridad y el orden del tráfico en las localidades.

La Asamblea Nacional también encargó al Gobierno que ordenara a los ministerios y ramas pertinentes que revisaran urgentemente todo el marco jurídico para presentarlo a las autoridades competentes para su consideración y decisión sobre la modificación o abolición de los mecanismos financieros y de ingresos especiales de los organismos y unidades centrales según lo prescrito en la Resolución Nº 142/2024/QH15 de la Asamblea Nacional.

Después de ajustar el tiempo, el proyecto de carreteras de 100 mil millones de VND en Quang Nam se ajustó para aumentar el capital.

La Oficina del Comité Popular de la provincia de Quang Nam dijo que el vicepresidente del Comité Popular, Tran Nam Hung, decidió aprobar el ajuste del proyecto de inversión para construir la carretera de circunvalación occidental de Ai Nghia en el distrito de Dai Loc.

El proyecto de circunvalación occidental de la ciudad de Ai Nghia tiene una longitud de casi 1,9 km.

La circunvalación occidental de 1,9 km de la ciudad de Ai Nghia, distrito de Dai Loc, provincia de Quang Nam, aumentó su capital de 100 000 millones de VND a 148 000 millones de VND debido a problemas de desmonte. En consecuencia, se aprobó ajustar la inversión total a 148 400 millones de VND. De estos, los costos de compensación y desmonte ascendieron a 80 800 millones de VND; los costos de construcción, a 56 600 millones de VND; los costos de gestión del proyecto, a 1130 millones de VND; los costos de consultoría, a 3190 millones de VND; otros costos, a 3500 millones de VND, y los costos de contingencia, a 2900 millones de VND.

De este presupuesto, el provincial asciende a 70 mil millones de VND y el del distrito de Dai Loc a 78,4 mil millones de VND. El período del proyecto, aprobado de 2019 a 2023, se ajustó de 2019 a 2025.

El Comité Popular Provincial de Quang Nam solicita al Comité Popular del Distrito de Dai Loc (inversionista) que se concentre en dirigir y desarrollar un cronograma específico para completar las obras de compensación, limpieza del terreno y reasentamiento, y que organice urgentemente la ejecución de la construcción, la recepción, el pago, el desembolso del capital, la entrega y la puesta en marcha del proyecto, y que lo complete conforme al cronograma ampliado. Asimismo, será responsable de completar los documentos y procedimientos relacionados e implementarlos de conformidad con las disposiciones de la ley sobre gestión de la inversión en construcción; será responsable ante la ley y el Comité Popular Provincial durante el proceso de ejecución.

Se sabe que el Proyecto de Circunvalación Occidental de Ai Nghia, Distrito de Dai Loc fue decidido por el Comité Permanente del Consejo Popular Provincial sobre política de inversión en la Decisión No. 14/QD-HDND del 21 de marzo de 2019, el Comité Popular Provincial aprobó el proyecto en la Decisión No. 2612/QD-UBND del 15 de agosto de 2019, con una inversión total aprobada de 100 mil millones de VND, el capital de inversión del presupuesto provincial es de 70 mil millones de VND, el presupuesto del distrito de Dai Loc equilibra y organiza la inversión para la parte restante del proyecto.

La circunvalación occidental de la ciudad de Ai Nghia, distrito de Dai Loc tiene una longitud de 1.898 km, el punto de inicio de la ruta se cruza con la carretera DT609B (Km4+500) - intersección de Hoa Dong, el punto final de la ruta se cruza con la carretera DT609 (Km16+633.55), el área de uso de la tierra es de aproximadamente 5 hectáreas.

El período de ejecución del proyecto abarca de 2019 a 2023, pero no pudo completarse según lo previsto. El 4 de julio de 2023, el Comité Popular de la provincia de Quang Nam emitió el Despacho Oficial n.º 4248/UBND-KTN, que ajustó el período de ejecución de 2021 a 2025.

Propuesta de la unidad principal de inversión para el Proyecto de la Pista Nº 2 del Aeropuerto de Phu Cat

El proyecto de construcción de la pista nº 2, que conecta las calles de rodaje y otras obras en el área del aeropuerto en el sitio de desminado de Phu Cat - Binh Dinh tiene una inversión total de aproximadamente 3.013 billones de VND.

El Ministerio de Transporte acaba de enviar un despacho oficial a los líderes gubernamentales sobre la determinación de la unidad a cargo de invertir en el Proyecto de construcción de la pista No. 2 del Aeropuerto de Phu Cat.

Aeropuerto de Phu Cat – Binh Dinh.

En consecuencia, dada la necesidad de construir pronto la pista nº 2 del aeropuerto de Phu Cat y en el contexto de que el Ministerio de Transporte y la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) no pueden equilibrar el capital para la inversión inmediata en el período 2021-2025, el Ministerio de Transporte apoya la asignación del Comité Popular de la provincia de Binh Dinh para organizar la inversión en la construcción de la pista nº 2 y otras obras en el área del aeropuerto.

En concreto, el Ministerio de Transporte propuso que el Primer Ministro y el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha consideren asignar al Comité Popular de la provincia de Binh Dinh como organismo gestor del proyecto de inversión para construir la pista nº 2 y obras sincrónicas en el área del aeropuerto de Phu Cat; completar los procedimientos, presentar a las autoridades competentes para su consideración y aprobación la política de inversión de acuerdo con las regulaciones.

El Ministerio de Transporte propuso que el uso del presupuesto local por parte del Comité Popular de la provincia de Binh Dinh se implemente de acuerdo con las regulaciones después de que la Asamblea Nacional apruebe la Ley que enmienda y complementa una serie de artículos de la Ley que enmienda y complementa una serie de artículos de la Ley sobre Valores; Ley sobre Contabilidad; Ley sobre Auditoría Independiente; Ley sobre Presupuesto Estatal; Ley sobre Gestión y Uso de Activos Públicos; Ley sobre Gestión Tributaria; Ley sobre Reservas Nacionales.

El Gobierno asignó al Ministerio de Transporte, al Ministerio de Defensa Nacional, al Ministerio de Planificación e Inversión y al Ministerio de Finanzas para que, de acuerdo con sus funciones y tareas, orienten y apoyen al Comité Popular de la provincia de Binh Dinh en el proceso de implementación.

Anteriormente, el Ministerio de Transporte había desarrollado dos planes de inversión para construir la pista número 2 del Aeropuerto de Phu Cat.

En concreto, la opción 1, Phu Cat Airport Enterprise, organiza la ejecución de la inversión. ACV es actualmente la empresa aeroportuaria de Phu Cat, responsable de invertir en la construcción de la pista número 2, según el plan aprobado.

Sin embargo, ACV dijo que esta unidad está enfocando su capital para invertir en proyectos grandes y clave en la industria de la aviación, como el Proyecto de Construcción Fase 1 del Aeropuerto Internacional de Long Thanh; el Proyecto de Construcción de la Terminal T3 del Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat; el Proyecto de Expansión de la Terminal T2 del Aeropuerto Internacional de Noi Bai; Al mismo tiempo, ACV ha estado y está llevando a cabo la tarea de invertir en la modernización de otros aeropuertos como Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau... por lo que no puede equilibrar su capital para implementar el Proyecto de construcción de la pista No. 2, Aeropuerto de Phu Cat en este período.

La segunda opción es que el Estado invierta directamente en el proyecto de construcción de la pista número 2 del aeropuerto de Phu Cat.

En el caso de la inversión estatal directa, el Ministerio de Transporte explicó que la ley de aviación civil no estipula específicamente la responsabilidad de inversión del presupuesto central o local.

Por lo tanto, en caso de que el Ministerio de Transporte organice la implementación de la inversión en el Plan de Inversión Pública de Mediano Plazo para el período 2021-2025, el presupuesto central asignado por la autoridad competente al Ministerio de Transporte se priorizará para desarrollar proyectos clave de transporte nacional de acuerdo con la Estrategia de Desarrollo Socioeconómico de 10 años 2021-2030 y las Resoluciones de la Asamblea Nacional.

Por lo tanto, el Ministerio de Transporte no puede actualmente equilibrar el capital para invertir en el Proyecto en esta etapa.

Mientras tanto, el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh está dispuesto a asignar alrededor de 1,513 billones de VND (de los cuales alrededor de 1,008 billones de VND son para la limpieza del sitio) para invertir en el Proyecto en esta etapa.

Respecto a la propuesta de apoyar alrededor de 1,5 billones de VND del presupuesto central, el Ministerio de Planificación e Inversión dijo que actualmente, la autoridad competente aún no ha emitido principios, criterios, normas y anunciado el capital de inversión pública total esperado, por lo que no hay base para considerar e informar a la autoridad competente para apoyar una parte de los costos de inversión en construcción para que el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh lleve a cabo la inversión.

Sin embargo, en caso de que el Proyecto sea aprobado por la autoridad competente para la política de inversiones en el período 2021-2025 y el período de implementación se extienda al período 2026-2030, el capital continuará asignándose de acuerdo con lo dispuesto en la Cláusula 1, Artículo 52 de la Ley de Inversión Pública (proyectos de transición en la lista del plan de inversión pública de mediano plazo del período anterior), asegurando los principios de acuerdo con lo dispuesto en la Cláusula 2, Artículo 89 de la Ley de Inversión Pública.

En cuanto a la reglamentación sobre el uso de capital del presupuesto local para la implementación del Proyecto, según el Ministerio de Finanzas, la Ley de Presupuesto Estatal enmendada se está presentando actualmente a la Asamblea Nacional para su consideración, comentarios y aprobación en la 8va Sesión de la 15va Asamblea Nacional en dirección a permitir el uso de capital de inversión de desarrollo del presupuesto local para proyectos de inversión para construir obras de infraestructura del presupuesto superior directo en la localidad.

Por lo tanto, el uso del presupuesto local por parte del Comité Popular de la provincia de Binh Dinh se implementa de acuerdo con las disposiciones posteriores a la Ley que modifica y complementa una serie de artículos de siete leyes bajo la función de gestión estatal del Ministerio de Finanzas, aprobada por la Asamblea Nacional, entre ellas: Ley de Valores; Ley de Contabilidad; Ley de Auditoría Independiente; Ley de Presupuesto Estatal; Ley de Gestión y Uso de Activos Públicos; Ley de Gestión Tributaria; Ley de Reservas Nacionales.

Previamente, el Comité Popular de la provincia de Binh Dinh presentó una propuesta al Gobierno y al Primer Ministro para aprobar el plan de inversión del Aeropuerto de Phu Cat. Los proyectos previstos incluyen la construcción de la pista n.º 2, la conexión de las calles de rodaje y otras obras en el área del aeropuerto; la construcción y reubicación de obras militares para ceder terrenos para la expansión del área de aviación civil; y la construcción del área de aviación civil.

En la fase inmediata, se permite implementar de inmediato la inversión en la construcción de la pista No. 2, calles de rodaje de conexión y otras obras en el área del aeropuerto, con una inversión total de alrededor de 3.013 mil millones de VND (valor de compensación y limpieza del sitio de alrededor de 1.008 mil millones de VND), para satisfacer las necesidades de desarrollo socioeconómico de la localidad.

El Comité Popular de la provincia de Binh Dinh propuso que el Gobierno considere presentar a la Asamblea Nacional para su aprobación un mecanismo especial para asignar al Comité Popular de la provincia de Binh Dinh la organización de la inversión en la construcción de la pista Nº 2 y otras obras en el área del aeropuerto con el capital presupuestario administrado por la provincia (incluido el capital de apoyo central de alrededor de 1,5 billones de VND).

Ciudad Ho Chi Minh gasta 830 mil millones de VND adicionales para renovar el canal Tham Luong-Ben Cat-arroyo Nuoc Len

En la mañana del 14 de noviembre, la 19ª sesión (sesión especial) del Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh aprobó una Resolución que ajusta la política de inversión para el Proyecto de Construcción de Infraestructura y Mejora Ambiental del Canal Tham Luong - Ben Cat - Canal Nuoc Len (que conecta la provincia de Long An a través del río Cho Dem y la provincia de Binh Duong, la provincia de Dong Nai a través del río Saigón).

La inversión total para el proyecto de renovación del canal más largo de Ciudad Ho Chi Minh se ha ajustado de 8.200 billones de dongs a más de 9 billones de dongs. Foto: Le Toan

El capital inicial total de inversión del proyecto asciende a 8.200 billones de VND, de los cuales 4 billones provienen del presupuesto central y el resto del presupuesto de Ciudad Ho Chi Minh. La ciudad ha ajustado el capital de inversión a más de 9.030 billones de VND (un aumento de aproximadamente 830 billones de VND).

El período de implementación del proyecto también durará de 2021 a 2026, en lugar de finalizar en 2025 como estaba previsto originalmente.

Según la explicación del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, el proyecto requiere 205 mil millones de dongs adicionales para compensación, apoyo, reasentamiento y limpieza del terreno. El proyecto también debe reubicar siete postes de alta tensión, actualizar dos líneas de 500 kV a la elevación correcta y reubicar y restablecer elementos de construcción en el vertedero de Go Cat.

Además, los costos de construcción también aumentaron en 917 mil millones de VND debido a la necesidad de agregar obras de infraestructura esenciales como: caminos de tránsito en el área del proyecto de compuertas de control de mareas de Vam Thuat y Nuoc Len; construcción de un sistema de toma de agua para prevención y extinción de incendios; instalación de 39 nuevas compuertas de marea para compuertas existentes y puentes temporales para servir al tráfico de personas en el canal Da Han, la compuerta Hong Ky, etc.

Por el contrario, algunos costos como los de equipos, los de consultoría de inversión en construcción, los costos de contingencia y otros costos se han ajustado a la baja en más de 292 mil millones de VND.

El proyecto también aumenta la escala de uso del suelo en casi 3.600 m². Este terreno se utiliza para la ordenación de las vías de circulación y la infraestructura técnica a lo largo de la ruta, según el plan de diseño. Este terreno es público, gestionado por el Estado, por lo que no hay costes de compensación ni desmonte.

El proyecto de construcción y renovación de la infraestructura del canal Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len tiene una longitud total de casi 32 km y atraviesa el Distrito 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh y el distrito de Binh Chanh. Se considera el proyecto de renovación de canal más largo de Ciudad Ho Chi Minh.

El proyecto se inició en febrero de 2023, con elementos que incluyen la construcción de terraplenes de hormigón en ambas orillas, el dragado del lecho del canal, la construcción de caminos de 8 a 12 m de ancho a ambos lados, la instalación de sistemas de drenaje, iluminación y árboles, junto con 19 alcantarillas de drenaje, 12 muelles para barcos y 3 puentes de conexión.

El objetivo del proyecto es ayudar a la ciudad a drenar el agua, prevenir inundaciones, solucionar la contaminación y conectar la infraestructura vial. El Comité Popular de la Ciudad lo considera un proyecto de infraestructura que beneficia a la sociedad y mejora la calidad de vida de la población. Una vez finalizado y en funcionamiento, el proyecto sentará las bases para el futuro desarrollo socioeconómico de la ciudad.

Quang Nam propone un proyecto de prevención de inundaciones de 4 billones de VND

El Comité Popular Provincial de Quang Nam dijo que acaba de emitir un despacho oficial sobre la asignación de tareas para llevar a cabo procedimientos de preparación para el Proyecto de Control de Inundaciones de la Ciudad de Tam Ky.

En consecuencia, el Comité Popular Provincial acordó asignar a la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Quang Nam la tarea de proponer un proyecto de prevención de inundaciones para la ciudad de Tam Ky, con una inversión total estimada de 4 billones de VND.

La ciudad de Tam Ky (Quang Nam) se inundó después de fuertes lluvias.

El Consejo de Administración es responsable de coordinar con los sectores y localidades pertinentes para preparar propuestas de proyectos de conformidad con las reglamentaciones, asesorar al Comité Popular Provincial para trabajar con los patrocinadores para promover fuentes de préstamos y presentarlas a las autoridades competentes para su aprobación de conformidad con las reglamentaciones.

Se sabe que a finales de octubre, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Quang Nam envió un informe a la provincia asignando la tarea de llevar a cabo los procedimientos para preparar el proyecto mencionado.

En concreto, en la Resolución Nº 50, Sesión 26, el Consejo Popular de la provincia de Quang Nam, Período X, acordó el contenido del plan de inversión pública a mediano plazo planificado para el período 2026-2030.

En consecuencia, se espera que el Proyecto de Control de Inundaciones de Tam Ky tenga un plan a mediano plazo para 2026-2030 a partir de préstamos de AOD.

Con el fin de tener una base para coordinar el trabajo con las agencias, unidades y patrocinadores, y proponer rápidamente el proyecto a la autoridad competente para su aprobación, la junta directiva solicita al Comité Popular Provincial que considere asignar la tarea de preparar la propuesta del proyecto y la política de inversión para este proyecto a la junta.

Recientemente, muchas carreteras en la ciudad de Tam Ky se han inundado cada vez que llueve intensamente, lo que provoca atascos de tráfico y dificulta el desplazamiento de la gente.

Hai Phong otorga certificados de inversión a 12 proyectos con un capital total de 1.800 millones de dólares

En la tarde del 14 de noviembre, el Comité Popular de la ciudad de Hai Phong celebró una conferencia para otorgar certificados de registro de inversión a proyectos en zonas económicas (ZE) y parques industriales (PI) de la ciudad.

El Secretario General To Lam, líderes de los ministerios centrales y sus filiales, y líderes de la ciudad de Hai Phong se tomaron fotos de recuerdo con 12 inversionistas. Foto: Thanh Son

En su intervención en la Conferencia, el Sr. Le Trung Kien, director de la Junta de Administración de la Zona Económica de Hai Phong, declaró: «En los últimos años, el ritmo de desarrollo socioeconómico de la ciudad de Hai Phong se ha mantenido siempre alto, con una tasa media de crecimiento del PIB anual superior al 11 %. En los primeros nueve meses de 2024, Hai Phong mantuvo una tasa de crecimiento del PIB anual del 9,77 %. En particular, la atracción de inversión extranjera y nacional desempeña un papel fundamental, lo que influye significativamente en el desarrollo socioeconómico de la ciudad».

En concreto, desde enero de 2021 hasta la fecha, la ciudad de Hai Phong ha captado inversiones por valor de 14.500 millones de dólares (el 97 % del plan de atracción de inversiones para el período 2021-2025), equivalente al 74 % del período 1993-2020 (19.600 millones de dólares), con una media de 3.600 millones de dólares anuales. Hai Phong se ha convertido en un bastión para numerosos grandes inversores, participando activamente en la cadena de valor global. Entre sus proyectos más destacados se encuentran el Grupo LG, el Grupo SK y el Complejo de Fabricación de Automóviles Vinfast.

En la conferencia de hoy, el Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong otorgó certificados de registro de inversión a 12 proyectos de inversión nuevos y ampliados típicos en noviembre de 2024 en las Zonas Económicas y Zonas Económicas de la Ciudad con un capital de inversión total atraído de 1.800 millones de dólares adicionales, con una demanda laboral esperada en los próximos años de alrededor de 17.000 personas.

En consecuencia, los proyectos con mayor capital son: El proyecto de inversión de expansión de LG Group (Corea) en el Parque Industrial Trang Due, ajustado para aumentar en 1000 millones de dólares, lo que eleva el capital de inversión total a 5650 millones de dólares. Este es uno de los proyectos de inversión más grandes de LG Group en Vietnam, especializado en la producción de pantallas OLED de alta tecnología con una escala de 14 millones de productos/mes. El proyecto comenzó la inversión en 2016 con un capital de 1500 millones de dólares, y después de 8 años de operación, ha expandido continuamente su escala, aumentado su capital y creado empleos para más de 22 000 trabajadores. La exportación promedio alcanzó los 5800 millones de dólares/año, contribuyendo con un promedio de 1 billón de VND/año al presupuesto.

El siguiente proyecto, el del inversor coreano Heesung en el Parque Industrial Trang Due, se incrementó en 125 millones de dólares, elevando el capital total a 279 millones de dólares. Este es uno de los socios más cercanos del Grupo LG, y fabrica y ensambla componentes de módulos de cristal líquido de posicionamiento automático con una producción de 10,5 millones de productos al año, lo que genera empleo para casi 400 trabajadores y una exportación promedio de 100 millones de dólares al año.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần

El 14 de noviembre, en el Parque Industrial Lien Ha Thai, Yuan Long Vietnam Co., Ltd. firmó un contrato de arrendamiento de tierras con Green i-Park Joint Stock Company, lo que marca el primer paso en el proyecto de 120 millones de dólares para construir una fábrica de ventiladores de techo en un área de 15,6 hectáreas.

El Sr. Nguyen Minh Hung, presidente del consejo de administración de Green i-Park Joint Stock Company, habló en la ceremonia de firma.

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

En su intervención en la ceremonia, el Sr. Nguyen Minh Hung, presidente del consejo de administración de Green i-Park Joint Stock Company, expresó su satisfacción por la elección de Lien Ha Thai por parte de Yuan Long Vietnam, filial de Aircool Group con casi 50 años de experiencia, para ampliar su producción. También destacó que la visita a la fábrica de Yuan Long en Shenzhen (China) el pasado agosto, encabezada por el secretario del Comité Provincial del Partido de Thai Binh, contribuyó a fortalecer la confianza en el éxito del proyecto. Allí, la delegación pudo observar el moderno sistema de producción de Yuan Long y recibió el compromiso de establecer una línea de producción más avanzada en Thai Binh.

“El proyecto de inversión de Yuan Long no solo reafirma el atractivo del Parque Industrial Lien Ha Thai, sino que también demuestra claramente el ambiente de inversión profesional y favorable que existe aquí, creando al mismo tiempo un efecto colateral positivo para atraer a más inversores potenciales en el futuro”, afirmó el Sr. Nguyen Minh Hung.

El director de Green I-Park también prometió que el inversor del Parque Industrial ha estado y seguirá acompañando a los inversores a través de la finalización de la infraestructura sincrónica y moderna y el apoyo activo en todos los procedimientos legales y solicitó a las autoridades de la provincia de Thai Binh que continúen creando condiciones favorables para el proyecto para entrar pronto en operación efectiva.

En cuanto a los inversores secundarios, el representante de Yuan Long Vietnam evaluó que el Parque Industrial Lien Ha Thai es un destino atractivo para la inversión gracias a su gran potencial de desarrollo, su ubicación estratégica en la zona económica clave del norte y su infraestructura moderna y sincronizada. Estos factores contribuyen a optimizar los costos operativos, creando condiciones favorables para la producción y la logística. Además, el gobierno provincial de Thai Binh y el inversor Lien Ha Thai también construyen un entorno de cooperación abierto, brindando apoyo integral, desde los trámites legales hasta la infraestructura, con un estilo de trabajo profesional y dedicado. El espíritu de hospitalidad y el deseo de promover el desarrollo común de la provincia han generado una gran confianza, animando a las empresas a invertir con confianza a largo plazo.

El subdirector del Consejo de Administración de Zonas Económicas y Parques Industriales de la provincia de Thai Binh, Dang Van Bac, expresó su esperanza de que después de la ceremonia de firma, Yuan Long Company implementará rápidamente los procedimientos, construirá y pondrá el proyecto en funcionamiento según lo previsto, contribuyendo al desarrollo económico de la provincia.

Al mismo tiempo, afirmó que Thai Binh siempre acompañará y creará las condiciones más favorables para que el proyecto se desarrolle de manera sostenible y efectiva, aportando beneficios a largo plazo tanto a las empresas como a las localidades.

Ubicado en la Zona Económica de Thai Binh, el Parque Industrial Lien Ha Thai (Green iP-1) ofrece numerosas ventajas en cuanto a la conexión con rutas clave hacia las provincias del área económica y los puertos marítimos internacionales de la región costera norte. Gracias a la inversión en infraestructura moderna y sincrónica, Lien Ha Thai cumple plenamente con los estrictos estándares para empresas de inversión extranjera. Gracias a las políticas preferenciales de la Zona Económica, las empresas que inviertan, produzcan y realicen negocios aquí reducirán los costos de inversión, mejorarán su competitividad y se desarrollarán de forma sostenible.

Gracias a sus esfuerzos y ventajas excepcionales, el Parque Industrial Lien Ha Thai se ha convertido en el destino de numerosas grandes corporaciones de Corea, Estados Unidos y China, como Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone y Longstar. La presencia de empresas líderes no solo aumenta el atractivo del Parque Industrial, sino que también crea un entorno empresarial dinámico y diverso. Tras más de tres años de funcionamiento, el Parque Industrial ha atraído 28 proyectos de alta tecnología con un importante capital de inversión. Se espera que, una vez cubierto y en funcionamiento, Lien Ha Thai atraiga a unos 50.000 trabajadores, contribuyendo significativamente al desarrollo socioeconómico de la provincia de Thai Binh y las zonas aledañas.

Al invertir en cinco proyectos BOT en la ciudad de Ho Chi Minh, las empresas quieren que el presupuesto participe entre el 50 y el 70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Al informar a los inversores, el Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que actualmente el Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh ha aprobado cinco proyectos que siguen el mecanismo especial de la Resolución 98.

El Sr. Le Quoc Binh, Director General de la Sociedad Anónima de Inversión en Infraestructura de la Ciudad de Ho Chi Minh (CII), propuso un mecanismo para atraer inversores a cinco proyectos BOT - Foto: Le Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Uno de los temas que más preocupa a los inversores en la conferencia es el plan de recuperación de capital para los inversores al participar en estos proyectos BOT.

El Sr. Le Quynh Mai, vicepresidente de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, dijo que estos proyectos necesitan la participación del 50-70% del capital del presupuesto estatal para acortar el tiempo de cobro de peajes y garantizar la recuperación de capital para los inversores.

Según el Sr. Mai, el plan de recuperación de capital para los cinco proyectos BOT en la ciudad de Ho Chi Minh es de unos 20 años, lo cual es razonable, el tiempo de recuperación de capital no debería ser mayor porque no es factible con el plan financiero.

En cuanto al cobro de peajes, el vicepresidente de Deo Ca afirmó que es mejor cobrarlos por km en lugar de por viaje, ya que este método suele generar desacuerdos sobre el uso de los peajes. "Con el actual sistema automático de cobro de peajes, existe la base técnica suficiente para organizar el cobro por km; la gente paga según su recorrido", propuso el Sr. Mai.

En cuanto al plan financiero, el Sr. Le Quoc Binh, Director General de la Sociedad Anónima de Inversión en Infraestructura de la Ciudad de Ho Chi Minh (CII), indicó que, al participar en el proyecto, los inversionistas deben evaluar cuidadosamente su capacidad financiera y contar con un informe de auditoría. Los inversionistas deben demostrar al menos el 50% de su capacidad y experiencia en la movilización de capital.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

En cuanto a la desbroce de terrenos, la mayoría de los inversionistas asistentes a la conferencia propusieron separar la desbroce de terrenos en un proyecto independiente, implementado por el Estado. Esto se debe a que, al invertir en muchos proyectos BOT, la parte más difícil sigue siendo la desbroce de terrenos, lo que genera dudas entre los inversionistas.

El Sr. Le Quoc Binh sugirió que la construcción sólo debería comenzar cuando el proyecto haya completado el 90% de la limpieza del sitio, para evitar la situación en que los inversionistas que participan en el proyecto tengan que esperar la limpieza del sitio, lo que provocaría que las empresas "enterraran" capital en el proyecto.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Explicó que, con el mecanismo especial de la Resolución 98, la Ciudad debería elaborar un plan de garantías para que las empresas adjudicatarias emitan bonos para la construcción de carreteras. Esta solución ayuda a las empresas a reducir sus costos financieros y a no depender del capital crediticio bancario.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

En respuesta a algunas preguntas de los inversionistas, el Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, explicó que en los cinco proyectos BOT implementados bajo el mecanismo de la Resolución 98, la limpieza del terreno se ha separado en un proyecto independiente por parte del Ayuntamiento. Esta limpieza se financiará con cargo al presupuesto municipal, y el inversionista se encargará de la construcción.

El Sr. Lam indicó que, tras la conferencia, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh recopilará las opiniones de las empresas para completar el informe del estudio de prefactibilidad, con el objetivo de completarlo a finales de este año o, a más tardar, a principios del próximo. Posteriormente, la Ciudad organizará la selección de inversores en el tercer o cuarto trimestre de 2025.

Instan a avanzar en la fase 1 del proyecto Hai Lang LNG

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

800 mil millones de dongs adicionales de la reserva del presupuesto central para construir el nuevo puente Phong Chau

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html