Aumento de la contaminación del aire: ¿por qué?

En los últimos días, el índice de calidad del aire (ICA) en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh ha alcanzado niveles muy bajos. Según los expertos, la contaminación atmosférica se debe a una combinación de factores, no solo a las emisiones de los vehículos.

Muchas razones

Según los datos publicados recientemente por el modelo HanoiAir (sistema de pronóstico del aire), el período de contaminación actual comenzó el 28 de noviembre y probablemente se prolongue hasta el 5 de diciembre. El 1 de diciembre, el ICA promedio alcanzó 143, un nivel "bajo", con una concentración de polvo fino PM2.5 de aproximadamente 77 µg/m³, aproximadamente cinco veces superior al estándar de seguridad propuesto por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Algunas zonas suburbanas registraron un ICA superior a 240 (nivel "muy malo" o peligroso). Ante esta situación, el Comité Popular de Hanói ha recomendado a las personas mayores, niños y personas con enfermedades respiratorias que limiten sus salidas; los estudiantes pueden suspender temporalmente sus actividades al aire libre cuando el ICA se encuentre en un nivel bajo.

Los residentes de la ciudad de Ho Chi Minh usan máscaras en la calle para proteger su salud de la contaminación del aire (foto tomada en la intersección de Nguyen Thi Minh Khai - Cong Quynh, barrio de Cau Ong Lanh, ciudad de Ho Chi Minh) Foto: HOANG HUNG

Al analizar las causas de la contaminación en Hanoi, la Sra. Nguyen Hoang Anh (Jefa del Departamento de Gestión de Calidad Ambiental - Departamento de Medio Ambiente, Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural) dijo que la contaminación en Hanoi se debe a una combinación de causas, no enteramente a las emisiones de los vehículos.

Según el informe de la ciudad de Hanói sobre la contaminación atmosférica, la procedente de vehículos representa más del 60 %. Sin embargo, según una investigación del Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente, las emisiones de los vehículos solo representan alrededor del 15 %, mientras que el polvo del tráfico alcanza hasta el 23 %, lo que supone un total del 38 %. Una fuente considerable de polvo (alrededor del 29 %) proviene de las actividades industriales y de la construcción (entre el 17 % y el 18 %).

Además, la proporción de contaminación causada por la quema de paja y neumáticos representa entre el 15% y el 16%. Estas cifras se incluyen en el informe resumido presentado al Primer Ministro por el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente.

Normas de control de emisiones de edificios

La Sra. Nguyen Hoang Anh también indicó que la situación de la contaminación en Ciudad Ho Chi Minh es similar a la de Hanói, pero que en Hanói la contaminación se debe a factores meteorológicos. Por lo tanto, el nivel máximo de contaminación en Hanói suele ser mayor que en Ciudad Ho Chi Minh debido a la integración de las emisiones del tráfico con las condiciones meteorológicas.

Respecto a los factores climáticos, un representante del Departamento de Meteorología e Hidrología (Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente) dijo que Hanoi y algunas provincias del norte a menudo experimentan mayores niveles de contaminación en invierno, mientras que es raro en verano.

La razón es que en invierno, el norte es seco y muchos días la humedad baja al 40-50 %. Muchos días sin lluvia, la concentración de polvo es alta. La contaminación es más evidente en días de niebla porque el aire contaminado no puede alcanzar las capas superiores de la atmósfera.

La contaminación del aire en Hanoi aumenta en invierno

Según la profesora adjunta Dra. Nguyen Thi Nhat Thanh (Universidad de Tecnología - Universidad Nacional de Vietnam, Hanói), Hanói tiene un terreno de cuenca. En invierno, el monzón del noreste dificulta la circulación del aire, lo que facilita la acumulación de contaminación. Mientras tanto, en verano, el nivel de contaminación disminuye significativamente.

Respecto a las medidas de control de la contaminación del aire, la Sra. Nguyen Hoang Anh dijo que el 19 de noviembre de 2025, el Primer Ministro emitió la Decisión No. 2530/QD-TTg aprobando el Plan de Acción Nacional sobre remediación de la contaminación y gestión de la calidad del aire para el período 2026-2030, con visión a 2045.

Los principales objetivos del Gobierno son: mejorar la calidad del aire en zonas clave, reducir la concentración de polvo fino y la contaminación en Hanói. Para 2030, el 100 % del transporte público en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh utilizará energía limpia.

En la Decisión 2530/QD-TTg, el Gobierno encomendó la elaboración de normas de control de emisiones y mecanismos de incentivos para vehículos limpios, con el fin de avanzar hacia el control de emisiones. En particular, se apoyaron proyectos piloto para la innovación vehicular, el desarrollo de transporte público ecológico y la infraestructura de energía limpia, para apoyar la conversión de vehículos particulares a vehículos de bajas emisiones.

Respecto a la hoja de ruta para controlar las emisiones de los vehículos, la hoja de ruta para la aplicación de las normas de emisiones se ha determinado en la Decisión 43/2025/QD-TTg firmada por el viceprimer ministro Tran Hong Ha el 28 de noviembre de 2025. En consecuencia, los niveles de emisiones se especifican por vehículo, por año de fabricación y tienen hitos de aplicación específicos (por ejemplo, los niveles 1, 2, 3, 4, 5 corresponden a las normas Euro 1-5).

A partir del 1 de marzo de 2026 entrará en vigor oficialmente la hoja de ruta para la aplicación de los reglamentos técnicos nacionales sobre emisiones de vehículos procedentes del tráfico rodado.

El 4 de diciembre, el Grupo de la Industria Energética Nacional de Vietnam (Petrovietnam) celebró un taller sobre "Reducción de la contaminación por emisiones de escape de vehículos diésel: situación actual y soluciones en la región sudeste".

En su intervención en el taller, el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Minh Thanh, destacó que la región sureste desempeña un papel fundamental en la economía y es, además, la zona con mayor densidad de transporte de mercancías, transporte interprovincial y transporte fluvial del país. Por lo tanto, la presión de las emisiones derivadas del transporte es particularmente alta.

En Ciudad Ho Chi Minh, numerosos estudios científicos muestran que los vehículos diésel son una de las principales fuentes de emisiones de PM2,5, NOx y SOx, factores que afectan directamente a la salud pública y degradan la calidad del medio ambiente urbano.

En el taller, el MSc. Bui Hoc Phi (Departamento de Protección Ambiental del Sur, Departamento de Medio Ambiente) analizó los índices de contaminación atmosférica en Hanói, Ciudad Ho Chi Minh y otras grandes ciudades. Señaló que las principales causas del aumento de la contaminación provienen del tráfico, la construcción, la producción industrial y las actividades de quema a cielo abierto, como la quema de paja y el uso de estufas de carbón con nido de abeja, además del impacto de las condiciones climáticas.

Thanh Hien

ÁNGEL

Fuente: https://www.sggp.org.vn/gia-tang-o-nhiem-khong-khi-do-dau-post826984.html