Los pasajeros compran billetes en una agencia de una aerolínea en Ciudad Ho Chi Minh - Foto: TTD
Mucha gente sugiere que es necesario reevaluar la estructura tarifaria y considerar seriamente encontrar una solución para armonizar los intereses y promover los viajes aéreos y el turismo .
Hay recargos "extraños"
Según la encuesta, algunas aerolíneas también cobran un costo adicional bastante inusual al pagar los boletos en línea: una tarifa de 54.000 VND por boleto. Esta tarifa se aplica al pagar con tarjeta de crédito: el viaje de ida cuesta 54.000 VND y el de ida y vuelta supera los 100.000 VND.
No todo el mundo conoce esta tarifa, por ejemplo, el Sr. TH ( Hanoi ) se sorprendió cuando le señalaron la extraña tarifa, a pesar de que compró billetes continuamente sin prestar atención.
"A menudo compro billetes online porque la aerolínea anuncia mejores ofertas o promociones. Pero si deduzco ese dinero, el cliente no se beneficia", dijo el Sr. H.
La semana pasada, el Ministro de Hacienda afirmó que los impuestos y tasas que se recaudan sobre los billetes de avión son muy bajos. Los impuestos y tasas que pagan actualmente los pasajeros, excepto el IVA, no están incluidos en la Ley de Tasas y Cargos ni se ingresan en el presupuesto estatal. En cambio, estas tasas pertenecen a los servicios de aviación y se recaudan según las normas del Ministerio de Transporte . Y mientras se espera que todas las partes reduzcan los costos y los impuestos y tasas, los viajeros aéreos aún tienen que pagar precios muy altos por los billetes.
Cabe mencionar que existen recargos bastante inusuales que las aerolíneas aplican a precios muy altos. Muchos de ellos, como los recargos del sistema, los recargos por equipaje, los seguros y las comisiones de pago, representan un alto costo del pasaje aéreo.
Muchas personas han sugerido que debería haber una conclusión de inspección específica sobre estos recargos, y que la agencia de inspección no debería ser la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam.
El recargo de la aerolínea, denominado "administración del sistema", asciende a casi 500.000 VND por billete. Este importe ha aumentado entre un 20 % y un 30 % en comparación con hace tres años.
Esta tasa, según la Circular 53/2019 del Ministerio de Transporte, no está incluida en los ingresos prescritos del Estado. En el sitio web de la aerolínea, se explica que este recargo es aplicado por la aerolínea para mantener las operaciones del sistema.
Pero a los clientes les cuesta aceptarlo. El mantenimiento del sitio web de la aerolínea debe estar incluido en el precio del billete, no puede separarse. Construir un restaurante para atender a los clientes, crear un sitio web para que los clientes hagan pedidos... no es posible calcular un "recargo por gestión del restaurante" para cada cliente.
Además del precio del billete, teniendo en cuenta solo la tarifa del sistema y la tarifa de servicios públicos, la aerolínea recaudó entre 504.000 y 534.000 VND por billete.
El mercado necesita transparencia
Es natural que las aerolíneas organicen sistemas de ventas y de tecnología de la información para facilitar sus operaciones. ¿Con qué base cobran cargos adicionales, como las tasas de administración del sistema, en lugar de incluirlos directamente en el precio del billete? ¿O es esta una forma de que los clientes vean el billete más barato de lo que realmente es? Porque la naturaleza de estos cargos adicionales, al igual que el precio del billete, es el ingreso que la aerolínea obtiene de la venta de billetes.
En un contexto de constante aumento de factores de entrada, las empresas pueden aumentar las tarifas aéreas según los mecanismos del mercado. Sin embargo, la industria aeronáutica necesita separar y divulgar públicamente el aumento de costos, además del precio de los billetes.
El director ejecutivo de una aerolínea admitió que, para resolver el problema de la competencia, es necesario aumentar el número de aeronaves en las aerolíneas nacionales. La aerolínea reestructurada, por supuesto, buscará inversores, pero existen numerosos obstáculos que dificultan su reactivación. Hay pocas aerolíneas nacionales y poca competencia, y la inevitable confrontación para subir los precios es inevitable, lo que afecta a los pasajeros y a muchos otros sectores.
Obviamente, el mercado actual de la aviación se enfrenta a un cuello de botella debido a la falta de competencia y de aeronaves. La mayoría de los vuelos nacionales son operados por Vietnam Airlines y Vietjet. Antes de la pandemia, el mercado estaba en pleno auge con la aparición de Bamboo Airways, creando un "trípode" de tres aerolíneas competidoras, cuyos pasajeros disfrutaban de precios de billetes convenientes y servicios relativamente equivalentes. Después llegó Vietravel Airlines.
Sin embargo, hasta la fecha, el mercado de la aviación nacional enfrenta dificultades para muchas aerolíneas. Bamboo Airways ha pasado de 30 aviones a solo 6-8, Pacific Airlines no tiene aviones en operación y Vietravel Airlines también enfrenta dificultades.
Si nos fijamos en Tailandia, existen docenas de aerolíneas que compiten por billetes y viajes baratos incluso en temporada alta. Muchas aerolíneas y agencias de turismo en Tailandia han cooperado estrechamente, manteniendo precios bajos para atraer turistas. Cuando hay alta competencia, los beneficiarios son, sin duda, los clientes.
Administración Nacional de Turismo de Vietnam:
Las aerolíneas necesitan aumentar los asientos y reducir los precios de los billetes.
La Administración Nacional de Turismo de Vietnam acaba de responder al Informe del Índice de Capacidad de Desarrollo Turístico Global 2024 según el nuevo método de evaluación publicado por el Foro Económico Mundial (FEM).
Según este departamento, se han realizado algunos ajustes en el método de evaluación del informe, lo que ha provocado cambios en los indicadores de Vietnam. En particular, el nuevo índice "Impacto socioeconómico del turismo" de Vietnam clasificó solo en el puesto 115 de 119 economías, lo cual resulta bastante sorprendente.
El Departamento evaluó que los resultados de este índice no reflejan con precisión, posiblemente porque el Foro Económico Mundial no tiene datos completos y actualizados sobre el turismo en Vietnam.
De igual manera, el índice de "Apertura Turística" de Vietnam se ubicó en el puesto 80, en el grupo medio-bajo del mundo. Este índice consta de cuatro componentes, de los cuales el de "Requisitos de visado" se evaluó con base en el informe de la Organización Mundial del Turismo sobre la apertura de visados de 2015, el cual está desactualizado y no refleja la importante mejora reciente en la política de visados de Vietnam.
Sin embargo, el departamento propuso algunas soluciones de mejora. Dado que algunos índices han bajado significativamente, como el de "Infraestructura de Aviación" (que bajó 17 puestos), el departamento recomendó que la industria de la aviación continúe mejorando la capacidad del servicio de transporte de pasajeros, la calidad del servicio, el número de plazas disponibles, la expansión de las conexiones de la red de vuelos nacionales e internacionales y la reducción de las tarifas aéreas.
Para mejorar el índice de "Sostenibilidad de la demanda turística" (bajó 24 puestos), la industria turística necesita desarrollar más tours y productos turísticos atractivos para que los turistas internacionales puedan aumentar la duración de su estadía en Vietnam...
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Fuente: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm
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