Hanoi implementa una estrategia integral de transporte: el gran problema de la sostenibilidad y la infraestructura sincrónica

VTV.vn - Con el apoyo del Gobierno, la Capital está entrando en la fase de realización de una estrategia integral para crear un sistema de transporte fuerte tanto en cantidad como en calidad.

Hanói se enfrenta a un punto de inflexión histórico en su proceso de desarrollo urbano. Con el apoyo del Gobierno, la capital está iniciando la implementación de una estrategia integral para crear un sistema de transporte sólido, tanto en cantidad como en calidad. Sin embargo, para resolver el doble desafío de la congestión vehicular y la contaminación ambiental, y así lograr una ciudad civilizada y sostenible, Hanói necesita medidas más drásticas y revolucionarias.

La realidad y la presión de “la camiseta me aprieta”

La actual infraestructura de transporte de Hanoi está sometida a una enorme presión, lo que genera importantes pérdidas económicas .

Con una población de más de 8 millones de personas, además de más de 1,2 millones que viven, trabajan y estudian habitualmente, y más de 9,2 millones de vehículos, Hanói se enfrenta a numerosas dificultades. La infraestructura vial actual está sometida a una enorme presión, lo que provoca importantes pérdidas económicas.

Estudios de la JICA (Agencia Japonesa de Cooperación Internacional) y el Instituto de Estrategia de Transporte muestran que la congestión vehicular le cuesta a Hanói entre 1.200 y 1.500 millones de dólares anuales, lo que equivale al 3-5% del PIB de la ciudad. Aún más preocupante es que, sin un avance fundamental, Hanói corre el riesgo de caer en un estado de "congestión mecánica" en la próxima década, cuando la infraestructura ya no pueda funcionar eficazmente ni siquiera con la expansión local.

Al analizar la causa subyacente, el maestro Vu Hoang Chung, experto en tráfico, comentó: «La mayor parte de las necesidades comerciales y de transporte de los habitantes de la ciudad dependen principalmente de las carreteras. La aviación y el ferrocarril tienen una función muy limitada, y las vías fluviales están prácticamente paralizadas. Este es un problema que debe resolverse de inmediato para que la capital pueda consolidarse en la nueva era».

Además, la contaminación ambiental provocada por las emisiones de los vehículos también es un problema urgente que afecta directamente a la salud pública.

Estrategia general: Conectividad multidimensional y reestructuración urbana

Sr. Le Trung Hieu, Subdirector del Departamento de Finanzas de Hanoi

Para resolver este problema, Hanói ha implementado una estrategia integral de tráfico con una visión a largo plazo. En declaraciones a la prensa, el Sr. Le Trung Hieu, subdirector del Departamento de Finanzas de Hanói, afirmó que la capital se enfrenta a un doble reto: «Es necesario modernizar el sistema de transporte que conecta el interior con el exterior para ser digno del liderazgo en el desarrollo socioeconómico de todo el país; y es necesario reestructurar integralmente el área urbana según el modelo de un área urbana multicéntrica y de alto rendimiento» .

El Sr. Hieu resumió los objetivos de desarrollo en tres cuestiones principales: conectividad interregional, conectividad interna y transformación del transporte verde.

En materia de infraestructura, Hanói está creando cinco ejes viales clave y corredores económicos conectados con las autopistas, las Circunvalaciones 4 y 5 de la Región Capital. En particular, la ciudad se centra en la preparación para la implementación del gran proyecto de la Avenida Paisajística del Río Rojo, de unos 40 km de longitud.

Sr. Phan Truong Thanh, Jefe del Departamento de Finanzas e Inversiones del Departamento de Construcción de Hanói

El Sr. Phan Truong Thanh, Jefe del Departamento de Finanzas e Inversiones (Departamento de Construcción de Hanói), analizó la importancia de este proyecto: «No solo se trata de un importante eje de tráfico que contribuye a la construcción urbana... sino que, lo que es más importante, también es una estrategia para despertar el potencial del transporte fluvial, aún inactivo en Hanói. A lo largo de la Avenida Escénica del Río Rojo, se construirán puertos fluviales y embarcaderos para dar servicio al transporte de mercancías, así como al turismo y al comercio» .

Ferrocarril urbano y modelo DOT: clave para la sostenibilidad

En la estrategia de conectividad interna, los ferrocarriles urbanos (UR) se consideran la columna vertebral. La Asamblea Nacional y el Gobierno aprobaron el Plan Maestro para el desarrollo del sistema ferroviario urbano en la capital, sentando las bases para la reestructuración urbana según el modelo DOT (desarrollo urbano orientado al tránsito).

El Sr. Nguyen Cao Minh, presidente de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Hanói, afirmó la eficacia de este modelo: "Con áreas urbanas planificadas justo en los puntos centrales de tráfico, el DOT optimizará el uso del suelo, reducirá la congestión, ahorrará tiempo de viaje y creará un área urbana inteligente y gestionada científicamente".

Sin embargo, la operación real de la ruta Cat Linh - Ha Dong también reveló limitaciones que deben superarse, especialmente en términos de conectividad. El Sr. Le Trung Hieu señaló con franqueza: «El ferrocarril urbano Cat Linh - Ha Dong ha mostrado claras limitaciones en relación con otros tipos de vehículos... la falta de carriles para autobuses de conexión y la falta de espacio para estacionar bicicletas y motocicletas... ha reducido significativamente su capacidad para atraer visitantes».

El Sr. Hieu enfatizó la solución a este problema de la última milla: «Para Hanói, la solución debe ser desarrollar una red de autobuses auxiliares con rutas cortas y de alta densidad, que lleguen a zonas residenciales densamente pobladas y con parada en las estaciones de tren urbano. Al mismo tiempo, es necesario desarrollar infraestructura para bicicletas públicas y vías peatonales seguras, especialmente en un radio de 500 m alrededor de cada estación de tren urbano».

Transformación verde y aplicación de tecnología inteligente

Hanoi pretende que para 2035 el 100% de sus autobuses y taxis pasen a utilizar electricidad y energía verde.

No solo se limita a la infraestructura física, Hanói está llevando a cabo una "revolución" en el transporte público para resolver los problemas ambientales. Para 2035, Hanói aspira a que el 100 % de los autobuses y taxis utilicen electricidad y energías renovables. El Sr. Phan Truong Thanh afirmó que para 2025, el transporte público de pasajeros absorberá entre el 30 % y el 35 % de la demanda de viajes y aumentará al 50 % o 55 % para 2035.

Además, la aplicación de la tecnología en la gestión y las operaciones (ITS) es un factor clave. Según el Sr. Le Trung Hieu, Hanói necesita pasar de una gestión estática a una gestión en tiempo real basada en Big Data e inteligencia artificial (IA).

La ciudad necesita construir rápidamente un centro de control de tráfico urbano inteligente para supervisar y optimizar la regulación según algoritmos de predicción de IA. Esto no solo ayudará a aumentar la eficiencia del tráfico hasta el nivel objetivo del 15-20 %, sino que también sentará las bases para la implementación de un sistema automático de cobro de peajes vehiculares (ETC) en el centro de la ciudad de forma transparente y justa, analizó el Sr. Hieu.

Hanói está tomando medidas drásticas con cada tarea específica para transformar el tráfico. Como afirmó el Sr. Phan Truong Thanh: «El objetivo es que la gente vea los resultados en la práctica, en cifras concretas, no solo en el papel».

Con la dirección correcta y la sincronización de soluciones (desde infraestructura y políticas hasta tecnología), los expertos esperan que en sólo los próximos cinco años, el tráfico de Hanoi tendrá un aspecto nuevo, más civilizado y moderno, digno de ser una ciudad "Verde - Culta - Civilizada - Moderna".

Fuente: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm