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A pesar del potencial y las ventajas, la infraestructura, especialmente las conexiones de tráfico, es el "cuello de botella" que frena la velocidad de avance del terreno en el sur de la provincia.
Lección 1:
"Cuellos de botella" de infraestructura en regiones dinámicas
Los aeropuertos internacionales, los conglomerados portuarios de aguas profundas y las docenas de parques industriales se consideran "ventajas doradas" para el crecimiento de la región sureña de Dong Nai .
Sin embargo, la paradoja es que el lugar que se espera se convierta en la zona dinámica de la provincia y se extienda a la región se enfrenta al “cuello de botella” de una infraestructura de tráfico desincronizada, degradada y sobrecargada.
Escasez de carreteras y atascos en una zona dinámica
Hace muchos años, la zona sur de la provincia formó zonas de desarrollo industrial, urbano y de explotación minera, especialmente proyectos urbanos en los distritos de Long Hung y Phuoc Tan. Este proceso, junto con la rápida urbanización y el crecimiento demográfico mecánico, provocó que la Carretera Nacional 51, la Carretera Provincial 25B y la 769 se congestionaran con frecuencia. Posteriormente, se invirtió, modernizó y amplió en algunas rutas, como la Carretera 25C y la calle Ton Duc Thang, pero al principio solo satisficieron la demanda y luego continuaron congestionadas, especialmente en horas punta.
El tráfico que conecta Ciudad Ho Chi Minh (antigua) con Ba Ria - Vung Tau (antigua) depende casi por completo del puente Dong Nai y la autopista 51, mientras que el firme de la carretera es estrecho y está deteriorado. Cabe destacar que Dong Nai tiene casi 10 km de frontera con Ciudad Ho Chi Minh, pero está prácticamente dividida por el río Dong Nai y actualmente no existe un puente sobre el río que conecte ambas localidades.
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| Ubicación propuesta para el proyecto del puente Dong Nai 2, que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con Dong Nai |
La Sra. Somhatai Panichewa, Directora General de Amata Long Thanh City Company Limited, comentó: "Dong Nai tiene un gran atractivo para los inversionistas extranjeros gracias a su favorable ubicación geográfica, un gobierno dinámico, un entorno de inversión cada vez más favorable y la entrada en funcionamiento del aeropuerto más grande del país. Sin embargo, la infraestructura de conexión vial sigue siendo una limitación importante. El proyecto de Amata en Long Thanh, que normalmente abarca más de 1000 hectáreas, tras muchos años de implementación, aún presenta problemas de desmonte y una infraestructura de conexión desincronizada. La Sra. Somhatai recomendó acelerar la finalización de la infraestructura vial y aumentar la conectividad para convertir el potencial en ventajas competitivas que atraigan inversionistas y flujos de capital de alta calidad".
Ho Van Ha, miembro del Comité Provincial del Partido y vicepresidente del Comité Popular Provincial, admitió que la infraestructura vial es el mayor obstáculo para el desarrollo socioeconómico de Dong Nai en la actualidad. Muchas carreteras deberían haberse completado hace muchos años, pero aún no están terminadas.
Esta limitación también se ha mencionado muchas veces en conferencias, foros y diálogos entre líderes provinciales y ciudadanos y empresas.
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| El puente Dong Nai existente ayuda a conectar el tráfico entre las provincias de Dong Nai (antigua), Ba Ria - Vung Tau (antigua) con Ciudad Ho Chi Minh (antigua) y Binh Duong (antigua). |
Inhibir el desarrollo
Esta situación no solo afecta los viajes, incrementa los costos logísticos para las empresas y el entorno de inversión, sino que también impide que se aprovechen eficazmente muchas de las potencialidades y ventajas de la provincia. El ritmo de urbanización de la región y la provincia se ve afectado debido a la lenta implementación de los proyectos de parques urbanos e industriales planificados.
Es evidente que en los distritos de Long Hung, Phuoc Tan y Tam Phuoc, a pesar de la formación de una serie de proyectos de cientos a miles de hectáreas, la población es escasa. Los precios de los inmuebles en la zona ribereña del río Dong Nai y en la orilla opuesta de Ciudad Ho Chi Minh presentan una gran diferencia, a pesar de estar separados solo por un río. Se dice que la principal razón es la falta de infraestructura de conexión.
En cuanto a la conectividad regional, Dong Nai aún no ha consolidado su papel como la "puerta oriental" de Ciudad Ho Chi Minh. La falta de puentes y carreteras interprovinciales ha dejado las antiguas zonas de Nhon Trach y Long Thanh, especialmente Long Hung y Phuoc Tan, prácticamente aisladas, a pesar de estar a tan solo unos cientos de metros de Ciudad Ho Chi Minh.
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| La Carretera Nacional 51 que pasa por Dong Nai, la ruta vital que conecta Dong Nai con la ciudad de Ho Chi Minh, está actualmente sobrecargada y degradada. |
Reconociendo este problema, en la Planificación Provincial de Dong Nai para el período 2021-2030, con visión al 2050, junto con los planes urbanos generales a nivel de distrito (antiguos) y los planes de zonificación, se han actualizado e implementado una serie de proyectos de tráfico estratégicos por parte de la provincia con la expectativa de eliminar "cuellos de botella" y "abrir el camino" para el desarrollo en la región sur.
Recientemente, a finales de octubre de 2025, Dong Nai aprobó la designación de la Corporación de Construcción N.° 1 - JSC (CC1) como inversor para proponer dos proyectos: el Puente Cat Lai y el Puente Long Hung (Puente Dong Nai 2), que conectan Dong Nai con Ciudad Ho Chi Minh. La Junta Provincial de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción, junto con los departamentos y sucursales pertinentes, está coordinando con el inversor para llevar a cabo los trámites correspondientes.
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| Los líderes del Comité del Partido Provincial de Dong Nai y los líderes del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh discutieron soluciones de conexión de tráfico en una conferencia celebrada el 21 de octubre. |
Según Vu Hong Van, secretario del Partido Provincial de Dong Nai y jefe de la delegación provincial de la Asamblea Nacional, Dong Nai ocupa actualmente el noveno lugar en superficie, el quinto en población y el cuarto en escala económica del país. Su sistema de infraestructura de transporte abarca los cinco modos de transporte: carretera, aire, ferrocarril, vías navegables y mar. Esta es una ventaja excepcional para el desarrollo.
Para aprovechar eficazmente este potencial y ventaja, la Resolución del 1.er Congreso del Comité Provincial del Partido de Dong Nai, período 2025-2030, identificó la infraestructura, especialmente la infraestructura de transporte, como una de las tareas de desarrollo más importantes. Inmediatamente después del congreso, el Comité Provincial del Partido de Dong Nai se coordinó con el Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh para organizar una conferencia con el fin de debatir soluciones para conectar la infraestructura de transporte entre ambas localidades.
PV
Fuente: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/
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