La autopista Ho Chi Minh-Long Thanh corre el riesgo de retrasarse debido a problemas de adquisición de terrenos.

Después de más de dos meses de construcción, el proyecto de expansión de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh enfrenta el riesgo de retrasarse debido a la falta de un sitio "limpio" para una implementación sincrónica, a pesar de que este es un proyecto urgente que el Primer Ministro solicitó que se completara básicamente para fines de 2026.

El proyecto de ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh atraviesa Ciudad Ho Chi Minh y la provincia de Dong Nai. Sin embargo, en el tramo que atraviesa Ciudad Ho Chi Minh aún hay muchas viviendas sin despejar, por lo que el inversor aún no puede iniciar la construcción del terreno.

El proyecto de ampliación de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh tiene una longitud de aproximadamente 22 kilómetros y pasa por la ciudad de Ho Chi Minh y la provincia de Dong Nai , con una inversión total de más de 15 billones de VND, comprende dos paquetes XL1 y XL2, y cuenta con la inversión de Vietnam Expressway Corporation (VEC).

La construcción comenzó el 19 de agosto de 2025 y tiene como objetivo su finalización básica para diciembre de 2026 para satisfacer la creciente demanda de transporte, especialmente cuando el Aeropuerto Internacional Long Thanh entre en funcionamiento en la fase 1.

Los trabajadores están ocupados construyendo en el río para cumplir con el plazo de entrega y están esperando que el terreno esté despejado para la construcción.

Sin embargo, según las observaciones de los periodistas, tras más de dos meses de construcción, ambos paquetes presentan retrasos. Actualmente, el paquete XL1 ha alcanzado un avance de aproximadamente el 80%, mientras que el paquete XL2 solo alcanza casi el 40%. En la obra, las actividades se concentran principalmente en la zona del puente Long Thanh, mientras que muchos tramos, desde el kilómetro 4+00 hasta el kilómetro 25+920, se construyen de forma esporádica y a un ritmo lento debido a la falta de terrenos libres para la construcción simultánea.

En cuanto al paquete XL1, el contratista movilizó aproximadamente 650 personas y 120 equipos. Sin embargo, la mayor parte de la maquinaria tuvo que estacionarse en la obra y no pudo utilizarse para la construcción debido a que el terreno entregado tenía solo 5-6 metros de ancho, requisito para un corredor de construcción que solo se completó en la fase 1. Para alcanzar la escala diseñada de 8-10 carriles, el corredor de construcción debe tener entre 17 y 20 metros de ancho. La falta de terreno disponible ha ralentizado considerablemente el avance de la perforación de pilotes, la construcción de cimentaciones y la construcción de accesos al puente.

En muchas ubicaciones, desde el estribo M1 hasta el pilar T20, aún falta terreno disponible. Los pilares T130 a T142 carecen de vías de acceso, lo que significa que el contratista, a pesar de haber traído equipo al proyecto hace casi dos meses, no ha podido operar. Para el tramo del puente elevado que se ampliará 7,25 m adicionales, solo se han construido 2 de los 4 pilotes en cada pilar debido a problemas de desmonte pendientes. En cuanto al tramo de 11 m de ancho (para lograr 10 carriles), solo se ha adquirido aproximadamente el 70 % del terreno, por lo que solo se pueden construir 3 de los 5 pilotes en los pilares del puente.

El tramo de la autopista que pasa por Ciudad Ho Chi Minh todavía tiene casas cuyos propietarios aún no han sido reubicados.

En el paquete XL2, en la provincia de Dong Nai, se han movilizado más de 230 personas y casi 100 equipos. El contratista se encuentra actualmente despejando el terreno, construyendo caminos de acceso y perforando pilotes de prueba y de perforación. Sin embargo, la construcción aún enfrenta numerosos obstáculos debido a la falta de planos completos para la reubicación de líneas eléctricas y estructuras de puentes. Por lo tanto, el contratista carece de la base técnica necesaria para realizar todos los trabajos simultáneamente.

El proyecto se está implementando como un proyecto de construcción de emergencia, combinando diseño y construcción. El diseño se divide en dos fases: diseño básico y diseño detallado. VEC está a cargo de la fase de diseño detallado. Sin embargo, el proceso de revisión y aprobación del diseño detallado es actualmente lento, lo que no cumple con el cronograma requerido por el contratista en obra.

Representantes del contratista del proyecto de ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh declararon que la empresa ha desplegado una cantidad considerable de mano de obra y equipos en la obra, pero carece del terreno necesario y de los documentos de diseño completos para comenzar las obras. De persistir esta situación, el avance de todo el proyecto se verá afectado, sin mencionar los considerables costos diarios que la empresa incurre en mantenimiento y reparación de maquinaria, así como en los salarios mensuales de los trabajadores.

En el sitio de construcción, las actividades de construcción se concentran principalmente en el área del puente Long Thanh, mientras que muchos tramos desde el km 4+00 hasta el km 25+920 se están construyendo esporádicamente y a un ritmo lento debido a la falta de un sitio de construcción sincronizado.

Respecto al proyecto, el Sr. Nguyen Kien Giang , subdirector del Departamento de Mantenimiento y Operación de Obras de Transporte del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que el proyecto de ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh tiene dos secciones, una bajo la gestión de Ciudad Ho Chi Minh y otra bajo la gestión de la provincia de Dong Nai.

En Ciudad Ho Chi Minh, la construcción del tramo de la carretera de acceso a Vo Chi Cong comenzará a principios de noviembre. Esta zona no presenta problemas de desmonte, ya que la primera fase de compensación y desmonte del terreno ya se ha completado, y el terreno está listo. Sin embargo, el tramo desde el inicio de la carretera de acceso a Vo Chi Cong hasta la provincia de Dong Nai, donde VEC es el inversor, cuenta actualmente con suficiente maquinaria y personal, y se encuentra desmontando activamente el terreno para que los contratistas puedan comenzar la construcción.

La autopista Ciudad Ho Chi Minh – Long Thanh es una arteria de transporte vital que conecta el centro económico más grande del país con la región sudeste y el aeropuerto de Long Thanh.

Según expertos en transporte, el proyecto de ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh es una arteria vital que conecta el mayor centro económico del país con la región sureste y el aeropuerto de Long Thanh. Cualquier retraso no solo agravará la congestión vehicular, sino que también afectará negativamente la estrategia de desarrollo de infraestructura de la región.

Para que el proyecto avance, los expertos sugieren acelerar la compensación y el desmonte de tierras en Dong Nai; que VEC complete y entregue urgentemente los planos de construcción; y que los contratistas trabajen horas extra cuando haya suficiente terreno disponible para compensar los retrasos. Lo más importante es que la solución decisiva sigue siendo asegurar un terreno limpio, requisito indispensable para que el proyecto pase de la fase de espera a la de construcción.

Fuente: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm