La autopista Ho Chi Minh-Long Thanh corre el riesgo de retrasarse debido a problemas de adquisición de terrenos.

Pie de foto — El proyecto de ampliación de la autopista Ho Chi Minh -Long Thanh atraviesa Ho Chi Minh y la provincia de Dong Nai. Sin embargo, en el tramo que atraviesa Ho Chi Minh aún hay muchas viviendas circundantes sin desbrozar, por lo que el inversor no puede construir en el terreno.

El proyecto de ampliación de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh tiene una longitud de unos 22 kilómetros y pasa por la ciudad de Ho Chi Minh y la provincia de Dong Nai , con una inversión total de más de 15 billones de VND, incluidos dos paquetes XL1 y XL2, invertidos por Vietnam Expressway Corporation (VEC).

El proyecto comenzó el 19 de agosto de 2025 y se espera que esté básicamente completado en diciembre de 2026 para satisfacer la creciente demanda de tráfico, especialmente cuando el Aeropuerto Internacional de Long Thanh entre en la fase 1 de operación.

Sin embargo, según los registros del reportero, tras más de dos meses de construcción, ambos paquetes presentan un retraso con respecto al plan. Actualmente, el paquete XL1 ha alcanzado aproximadamente el 80%, mientras que el paquete XL2 solo ha alcanzado casi el 40%. En la obra, las actividades se concentran principalmente en la zona del puente Long Thanh, mientras que muchos tramos, desde el kilómetro 4+00 hasta el kilómetro 25+920, se construyen de forma esporádica y se encuentran paralizados debido a la falta de un terreno limpio para la construcción simultánea.

Según el paquete XL1, el contratista movilizó a unas 650 personas y 120 máquinas. Sin embargo, la mayor parte de la maquinaria tuvo que ser trasladada in situ y no pudo construirse debido a que el terreno entregado se acababa de completar en la fase 1 y tenía tan solo 5-6 m de ancho. Para alcanzar la escala de diseño de 8-10 carriles, el corredor de construcción debía tener entre 17 y 20 m de ancho. La falta de espacio ralentizó considerablemente el avance de la perforación de pilotes, la construcción de cimentaciones y los puentes de acceso.

Muchas ubicaciones, desde el muelle M1 hasta el muelle T20, aún carecen de terreno. No existe una vía de acceso para los muelles T130 a T142, por lo que el contratista ha llevado equipo al proyecto durante casi dos meses, pero aún no puede operar. En el tramo del viaducto de 7,25 m, cada muelle solo puede construir 2/4 pilotes debido a la falta de terreno. En cuanto al tramo de ampliación de 11 m (para alcanzar los 10 carriles), solo se ha recibido aproximadamente el 70 % del terreno, por lo que los pilares del puente solo pueden construir 3/5 pilotes.

En el paquete XL2 en la provincia de Dong Nai, se han movilizado más de 230 personas y casi 100 equipos. El contratista está organizando la limpieza, el despeje del terreno, la construcción de caminos de servicio y la perforación de pilotes de prueba y de pilotes perforados. Sin embargo, las obras aún enfrentan numerosos obstáculos debido a la falta de planos de construcción completos para la reubicación de líneas eléctricas y estructuras de puentes. Por lo tanto, el contratista no cuenta con la base técnica suficiente para realizar el despliegue simultáneo.

El proyecto se implementa como un proyecto de emergencia, tanto en diseño como en construcción. El diseño se divide en dos etapas: diseño básico y diseño de planos de construcción. En este último caso, el diseño de planos de construcción es supervisado por el VEC. Sin embargo, la evaluación y aprobación de los planos de construcción es actualmente lenta, lo que no cumple con el progreso requerido por el contratista en la obra.

El representante del contratista del proyecto de ampliación de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh afirmó que la unidad ha dedicado gran parte de sus recursos humanos y equipos a la obra, pero no cuenta con un sitio completo ni con los documentos de diseño para la implementación. De continuar esta situación, el progreso de todo el proyecto se verá afectado, además de que la unidad debe invertir diariamente grandes cantidades de dinero en el mantenimiento de la maquinaria en la obra y en los salarios mensuales de los trabajadores.

Con respecto al proyecto mencionado, el Sr. Nguyen Kien Giang , subdirector del Departamento de Mantenimiento y Operación de Obras de Tráfico del Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que el proyecto de expansión de la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Long Thanh tiene dos secciones, una sección bajo la gestión de la ciudad de Ho Chi Minh y una sección bajo la gestión de la provincia de Dong Nai.

En Ciudad Ho Chi Minh, la construcción de la carretera de acceso a Vo Chi Cong comenzará a principios de noviembre. Esta zona no presenta problemas de limpieza, ya que los trabajos de compensación y limpieza del terreno de la fase 1 ya se han completado y el terreno está listo. Sin embargo, el tramo de la autopista desde el inicio de la carretera de acceso a Vo Chi Cong hasta Dong Nai, en el que invirtió VEC, cuenta con toda la maquinaria y los recursos humanos necesarios y se está despejando el terreno con prontitud para que los contratistas puedan comenzar la construcción.

Según expertos en tráfico, el proyecto de ampliación de la autopista Ho Chi Minh-Long Thanh es una vía vital que conecta el mayor centro económico del país con la región sureste y el aeropuerto de Long Thanh. Si se retrasa el avance, no solo seguirá aumentando la congestión vehicular, sino que también afectará la estrategia regional de desarrollo de infraestructura.

Para reactivar el proyecto, los expertos creen que es necesario acelerar las obras de limpieza y compensación del terreno en Dong Nai; que VEC complete y entregue urgentemente los planos de construcción; que los contratistas trabajen horas extra cuando haya suficiente terreno para compensar el progreso. En particular, la solución decisiva sigue siendo un terreno limpio, requisito indispensable para que el proyecto pase de la espera a la ejecución.

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