Inauguración del Hospital General Internacional de 1,5 billones de VND; 6,488 billones de VND para ampliar la autopista Cam Lo

Inauguración de un Hospital General Internacional de 1,5 billones de VND; ampliación de la autopista Cam Lo – La Son por 6,488 billones de VND.

Inauguración del Hospital General Internacional Vinmec Smart City; inversión de 6.488 mil millones de VND para ampliar la autopista Cam Lo-La Son a 4 carriles…

Éstas son dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.

Un proyecto de infraestructura valorado en casi 300 mil millones de VND en Quang Binh espera orientación.

El proyecto de la carretera y el terraplén que conecta el puente Nhat Le 2 con el refugio antitormentas y la zona de fondeadero logístico pesquero (al sur del puente Nhat Le 3) en la ciudad de Dong Hoi fue aprobado por el Comité Popular Provincial de Quang Binh mediante la Decisión n.º 2899/QD-UBND del 13 de octubre de 2023 y asignado al Departamento Provincial de Transporte de Quang Binh como inversor. El proyecto cuenta con una inversión total de 298 000 millones de VND.

Según el Departamento de Transporte de Quang Binh, el proyecto tiene una longitud total de 2,92 km y comenzó a ejecutarse el 10 de mayo de 2024, con una finalización prevista para principios de 2026 (671 días de construcción). Sin embargo, el proyecto enfrenta numerosos obstáculos para entregar el terreno despejado al contratista.

El Sr. Tran Thanh Phong, Director de Proyectos en Quang Binh del Grupo Son Hai, contratista del paquete de construcción, declaró que, hasta la fecha, la unidad de construcción solo ha recibido 400 metros de terreno despejado para el tramo final del proyecto, desde el sur del puente Nhat Le 3 hasta la zona de fondeo de embarcaciones para protegerse de las tormentas y para la logística de pesca. El tramo principal, desde el puente Nhat Le 2 hasta el puente Nhat Le 3, aún no se ha entregado.

"Si la obra se entrega simultáneamente, la construcción avanzará sin contratiempos. Sin embargo, esperar a que se entregue toda la obra sería demasiado tarde, por lo que nos centraremos en construir cada sección a medida que se entregue", afirmó el Sr. Phong.

Según el Departamento de Transporte de Quang Binh, el capital asignado al proyecto en 2024 asciende a 238 mil millones de VND. Al 24 de septiembre, el capital total desembolsado para el proyecto asciende a 27.8 mil millones de VND (un 11,7%). En cuanto a la ejecución del paquete de construcción, con un valor de 198.98 mil millones de VND, el contratista solo ha completado obras por un valor de 20 mil millones de VND (aproximadamente el 10%).

Se sabe que el proyecto afecta a 79 hogares, personas y organizaciones. Actualmente, el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha aprobado los documentos de catastro de 42 hogares y una organización. Simultáneamente, el Comité Popular de la Ciudad de Dong Hoi emitió el primer aviso de adquisición de tierras para 11 hogares y una organización; los 24 hogares, personas y una organización restantes están en proceso de completar sus documentos para presentarlos al Comité Popular de la Ciudad de Dong Hoi para la emisión del segundo aviso de adquisición de tierras. Los 37 hogares e individuos restantes aún no han firmado los documentos de catastro.

El Sr. Doan Cong Huu, subdirector del Centro de Tecnología de la Información para Recursos Naturales y Medio Ambiente (del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Quang Binh), unidad responsable del levantamiento catastral en el Proyecto, indicó que se han completado y entregado los documentos de levantamiento y ajuste catastral en dos fases al inversor y que se está trabajando en la tercera fase. "Debido a que algunas áreas dentro del alcance del proyecto aún están sujetas a verificación de origen y disputas, la unidad tuvo dificultades para completar la tercera fase del levantamiento y ajuste catastral, lo que requirió la asistencia del Comité Popular de la Comuna de Bao Ninh", explicó el Sr. Huu.

Según el Comité Popular de la ciudad de Dong Hoi, las dificultades actuales en la limpieza de tierras incluyen el manejo de casos que involucran la reubicación de tumbas; casos con propiedad de tierras compleja y poco clara; tierras en disputa; y hogares que no han aceptado el plan de compensación…

En concreto, actualmente hay 7 hogares a la espera de la confirmación del Comité Popular de la Comuna de Bao Ninh sobre el origen de las tierras, el período de uso y las actas de las reuniones de los hogares para la asignación de la herencia de tierras; 9 hogares están en disputa por los derechos de uso de las tierras; 10 hogares se niegan a firmar los documentos de catastro; y 5 hogares están en disputa con el Comité Popular de la Comuna por terrenos para caminos de acceso. Esto no incluye las 13 cabañas y los 7 embarcaderos dentro del área del proyecto, que han fragmentado e interrumpido la obra.

Según el Sr. Hoang Ngoc Dan, presidente del Comité Popular de la ciudad de Dong Hoi, la preparación de los planes de compensación y apoyo para la limpieza de tierras en el Proyecto está actualmente suspendida en espera de que el Comité Popular Provincial de Quang Binh emita regulaciones sobre políticas de compensación, apoyo y reasentamiento cuando el Estado recupere tierras en la provincia de Quang Binh de acuerdo con la Ley de Tierras de 2024.

La provincia de Hai Duong aprueba una inversión de 1.496 mil millones de VND para el proyecto del puerto de navegación interior de Ninh Giang.

Según la Decisión n.º 2690/QD-UBND de la provincia de Hai Duong, el proyecto del puerto de navegación interior de Ninh Giang se ubica en las comunas de Hong Phuc y Kien Quoc, distrito de Ninh Giang, provincia de Hai Duong. El área es de aproximadamente 27,07 hectáreas. El proyecto tiene una capacidad diseñada de 3 millones de toneladas de carga al año. La inversión total preliminar para el proyecto es de 1.496 billones de VND.

Ubicada en el triángulo económico Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh, Hai Duong posee un potencial significativo para el desarrollo socioeconómico. (Foto: Thanh Chung)

El período de operación del proyecto es de 50 años, a partir de la fecha en que el Comité Popular de la provincia de Hai Duong aprueba la política de inversión y simultáneamente aprueba al inversor para implementar el proyecto.

El Proyecto del Puerto de Navegación Interior de Ninh Giang se divide en dos fases. La Fase 1 comprenderá la construcción de estructuras hidráulicas, un área logística fuera del dique, infraestructura técnica y otras instalaciones. Se prevé que la construcción y finalización del área fuera del dique se realicen en el primer trimestre de 2027. La Fase 2 incluirá la construcción de almacenes, oficinas, infraestructura técnica y otras instalaciones. Se espera que todo el proyecto, incluida la zona dentro del dique, esté finalizado y operativo para el cuarto trimestre de 2028.

El Comité Popular de la provincia de Hai Duong exige al inversionista que implemente el proyecto de inversión de conformidad con la normativa vigente. El inversionista debe cumplir con todas las leyes y regulaciones pertinentes en materia de inversión, tierras, medio ambiente, impuestos, diques, prevención y control de desastres, transporte fluvial, prevención y control de incendios, y otras leyes relacionadas durante la implementación del proyecto de inversión; y estar sujeto a la inspección y supervisión de los organismos estatales competentes.

Una vez finalizado y en funcionamiento, este puerto fluvial servirá como centro de transporte, logística, transporte multimodal y entrega, satisfaciendo las necesidades de transporte, carga, descarga, almacenamiento y distribución de mercancías en la región. Además, facilitará la atracción de inversores a parques y conglomerados industriales, contribuyendo así al desarrollo socioeconómico de la localidad.

La creación del puerto fluvial interior de Ninh Giang mejorará la conectividad y desarrollará la cadena de suministro logístico desde la provincia de Hai Duong hasta los puertos marítimos de Hai Phong y Quang Ninh, conectando así las mercancías hacia y desde otras provincias y ciudades de todo el país y facilitando la importación y exportación internacionales.

De acuerdo con la Planificación Provincial de Hai Duong para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, la infraestructura nacional de vías navegables interiores se desarrollará de acuerdo con la Planificación de Infraestructura de Vías Navegables Interiores aprobada por el Primer Ministro, incluyendo: dos rutas nacionales de vías navegables interiores: Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri y Quang Ninh - Ninh Binh; y el desarrollo de puertos de vías navegables interiores: el grupo portuario del río Kinh Thay - Kinh Mon - Han con 30 puertos, el grupo portuario del río Thai Binh con 4 puertos y el grupo portuario del río Luoc, incluido el puerto de Ninh Giang.

Para las vías navegables locales, el plan consiste en desarrollar seis rutas fluviales de gestión local. Para otros puertos fluviales, el plan contempla la modernización, renovación e integración de 17 puertos existentes en el sistema fluvial nacional, así como el desarrollo de 12 nuevos puertos fluviales en las rutas fluviales centrales. En cuanto a las terminales fluviales y los clústeres de terminales, el plan consiste en desarrollar terminales en las rutas fluviales según los clústeres portuarios de carga y pasajeros, de acuerdo con las condiciones de desarrollo socioeconómico de la localidad.

Hau Giang aprueba inversor para proyecto de desarrollo urbano por valor de más de 2.025 millones de VND.

El 21 de octubre, el vicepresidente del Comité Popular de la provincia de Hau Giang, Nguyen Van Hoa, firmó la Decisión No. 1478/QD-UBND que aprueba la empresa conjunta de Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company y Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company como inversor para implementar el Proyecto de Nueva Área Urbana de Cai Con en la ciudad de Nga Bay.

En la ciudad de Nga Bay, se desarrollará una nueva zona urbana llamada Cai Con, con una superficie de más de 667.000 metros cuadrados. (Foto: Ciudad de Nga Bay)

El proyecto tiene un capital de inversión total de casi 2.025 billones de VND, incluidos los costos de implementación del proyecto (excluyendo compensación, apoyo, costos de reasentamiento, tarifas de uso de tierras y tarifas de arrendamiento de tierras) de casi 1.359 billones de VND; y costos de compensación, apoyo y reasentamiento de casi 666 mil millones de VND.

De ese total, los inversores aportaron casi 304 mil millones de VND, y el capital movilizado fue de casi 1,721 mil millones de VND.

El proyecto se completará dentro de los 60 meses a partir de la fecha en que se le otorgue al inversor la asignación de tierras o el arrendamiento de tierras.

El Proyecto de la Nueva Área Urbana de Cai Con en la ciudad de Nga Bay abarca una superficie aproximada de 667.090,54 m² y se ubica en la Zona VII, distrito de Nga Bay, ciudad de Nga Bay, provincia de Hau Giang. La inversión busca desarrollar un sistema integral de infraestructura técnica y social, de acuerdo con el plan aprobado, contribuyendo así al desarrollo socioeconómico de la localidad.

La estructura preliminar del producto de vivienda incluye: casas adosadas con una superficie total de terreno de construcción de 19.911,72 m2, que comprenden 190 unidades; villas adosadas con una superficie total de terreno de construcción de 6.751,73 m2, que comprenden 29 unidades; y villas independientes con una superficie total de terreno de construcción de 11.409,16 m2, que comprenden 37 unidades.

Además, el proyecto también asigna terrenos para vivienda social con una superficie de 50.803,01 m² (que representa el 20% de la superficie residencial). Una vez que el inversor complete la construcción de la infraestructura, esta se entregará al estado según lo estipula la normativa.

Los terrenos residenciales restantes serán transferidos por los inversionistas mediante subdivisión y venta de parcelas individuales después de la finalización de las obras de infraestructura técnica de acuerdo con la planificación detallada aprobada por la autoridad competente.

Gia Lai invierte más de 440 mil millones de VND en modernizar su sistema de riego.

El Consejo Popular Provincial de Gia Lai acaba de emitir la Resolución No. 424/NQ-HĐND, acordando el plan para tomar prestado capital de préstamos extranjeros del Gobierno y la fuente de pago de la deuda para invertir en el Proyecto de Modernización de Irrigación para la Adaptación al Cambio Climático de la Provincia de Gia Lai.

El Proyecto de Modernización del Riego para la Adaptación al Cambio Climático de la Provincia de Gia Lai se está implementando en los distritos de Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa y la ciudad de Ayun Pa, con la Junta de Gestión del Proyecto de Construcción e Inversión de la Provincia de Gia Lai como inversor.

El Proyecto de Modernización del Riego para la Adaptación al Cambio Climático de la Provincia de Gia Lai se está implementando en los distritos de Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa y la ciudad de Ayun Pa.

El objetivo específico del proyecto es construir infraestructura de riego moderna y adaptable al cambio climático y aplicar medidas efectivas de gestión del agua en los campos.

Según la resolución, el proyecto cuenta con una inversión total de 440.036 millones de VND, equivalentes a 18.999 millones de dólares estadounidenses. De esta cantidad, 318.031 millones de VND corresponden a un préstamo del Banco Asiático de Desarrollo (BAD) (el 70 % corresponde a 222.620 millones de VND; el Comité Popular Provincial de Gia Lai obtiene un préstamo del 30 %, equivalente a 95.409 millones de VND); 6.941 millones de VND corresponden a ayuda no reembolsable; y 115.064 millones de VND corresponden a fondos de contrapartida del presupuesto provincial.

El préstamo del proyecto está sujeto al tipo de interés SOFR. La provincia de Gia Lai reembolsará el principal de la deuda (95.409 millones de VND) en un plazo de 20 años, con un promedio de 4.770 millones de VND anuales. Los intereses y comisiones (87.450 millones de VND) se reembolsarán en un plazo de 25 años.

Anualmente, la provincia de Gia Lai asignará fondos para el reembolso del capital, los intereses, las comisiones y los costos relacionados, según lo estipulado. El Comité Popular de la provincia de Gia Lai es responsable de revisar el saldo pendiente de los préstamos del presupuesto local al momento de solicitar el préstamo, asegurándose de que no exceda el límite de préstamos pendientes del presupuesto local, según lo estipula la ley del presupuesto estatal; y de asegurar la exactitud de los datos del plan de utilización, el plan de pago y el plan de pago durante las negociaciones del acuerdo.

Se inaugura el Hospital General Internacional Vinmec Smart City

El 21 de octubre de 2024, Vingroup inauguró oficialmente el Hospital General Internacional Vinmec Smart City (Nam Tu Liem, Hanoi) con una inversión total de 1,5 mil millones de VND.

Este es el octavo hospital del Sistema de Salud Vinmec. Equipado con equipos modernos de vanguardia y un equipo de expertos y médicos de renombre, se espera que Vinmec Smart City abra nuevas opciones de servicios médicos de alta calidad y se convierta en el mejor hospital de la zona oeste de Hanói.

Se espera que Vinmec Smart City, con una inversión de 1,5 billones de VND y una escala de casi 60.000 m2, abra una nueva opción para servicios médicos de alta calidad y se convierta en el mejor hospital en la zona occidental de Hanoi.

Vinmec Smart City se ubica en el área urbana de Vinhomes Smart City (Bulevar Thang Long, distritos de Tay Mo y Dai Mo, distrito de Nam Tu Liem). El hospital, con una superficie de casi 60.000 m² y una capacidad mínima de 70.000 pacientes al año, abarca 14 especialidades, entre las que destacan obstetricia y ginecología, cirugía con métodos endoscópicos y mínimamente invasivos para el tratamiento de enfermedades digestivas, y traumatología ortopédica, aplicando considerablemente la tecnología 3D para un tratamiento personalizado.

Como el octavo hospital del sistema en iniciar oficialmente sus operaciones, Vinmec Smart City no solo está equipado con instalaciones modernas e integrales, sino que también se beneficia de logros médicos avanzados y métodos de gestión profesional de acuerdo con los más altos estándares mundiales, lo que garantiza la calidad del tratamiento y la seguridad del paciente.

En términos específicos, en términos de experiencia, además de sus departamentos especializados líderes que atienden a la comunidad, Vinmec Smart City se propone convertirse en un líder regional en la prestación de servicios de detección y diagnóstico de alta tecnología para la detección temprana del cáncer. El hospital también operará un Centro privado de Hematología y Terapia Celular para ayudar a los pacientes con cáncer a acceder a tratamientos nuevos y eficaces, como la terapia CAR-T, la terapia celular y la inmunoterapia.

En términos de instalaciones, Vinmec Smart City cuenta con un sistema de equipamiento médico de última generación de los proveedores más reputados del mundo como GE Healthcare (EE.UU.), Drager (Alemania), Kalz Storz (EE.UU.), Roche (Alemania), Olympus (Japón), etc. Al mismo tiempo, el hospital también opera un moderno sistema de quirófano y un centro de esterilización de alta tecnología para procesar instrumentos quirúrgicos después de los procedimientos, garantizando la máxima seguridad para los pacientes.

En términos de personal, Vinmec Smart City ha reunido un equipo de excelentes médicos y profesionales médicos con amplia experiencia y múltiples especialidades, que han recibido una formación exhaustiva en instituciones médicas líderes tanto a nivel nacional como internacional y que se actualizan continuamente con los últimos conocimientos médicos de países como Francia, Estados Unidos, Japón y Singapur.

En términos de gestión, Vinmec Smart City es el primer hospital de Vietnam en implementar el sistema de gestión de historiales médicos electrónicos SystemOne. La ventaja de SystemOne es que permite a los médicos de diferentes centros médicos compartir datos para consultas y desarrollar los mejores planes de tratamiento para los pacientes, a la vez que ofrece el máximo nivel de seguridad. Además, el hospital integra tecnología de inteligencia artificial (IA) para ayudar a los médicos a detectar enfermedades con prontitud, realizar diagnósticos precisos y diseñar planes de tratamiento eficaces para cada grupo de enfermedades.

Cabe destacar que Vinmec Smart City es el primer hospital del sistema en implementar sistemáticamente un Programa de Simulación de Operaciones Hospitalarias, conforme a estándares internacionales. El sistema fue desarrollado por expertos de Vinmec y el Centro de Simulación de la Universidad VinUni para mejorar las habilidades del personal médico en la gestión de situaciones clínicas; minimizar el riesgo de errores; promover la colaboración multidisciplinaria; y mejorar continuamente para brindar la mejor atención médica posible a los pacientes.

En la ceremonia inaugural, el Dr. Hoang Duc Vinh, Director de Servicios Profesionales del Hospital Vinmec Smart City, declaró: «Vinmec Smart City no solo integra las tecnologías más avanzadas, sino que también hereda la experiencia y las mejoras de los logros del sistema en cuanto a experiencia y funcionamiento en los últimos años. El hospital integra estrechamente la atención, la formación y la investigación y el desarrollo, con el objetivo de construir un modelo completamente nuevo de hospital de referencia internacional, a la vanguardia de las tendencias sanitarias más modernas del mundo».

Con la incorporación de un hospital general internacional al área megaurbana Vinhomes Smart City, Vingroup Group continúa afirmando su posición como desarrollador inmobiliario líder en Vietnam, mejorando constantemente la calidad de vida de los residentes y abriendo opciones de atención médica de alta clase para toda el área occidental de Hanoi.

Propuesta de invertir 9.863 mil millones de VND para mejorar el medio ambiente de la cuenca del canal Tau Hu - Ben Nghe.

La Junta de Gestión del Proyecto de Construcción de Infraestructura de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh (TCIP) envió recientemente un documento al Departamento de Planificación e Inversión proponiendo una inversión en el Proyecto para Mejorar el Medio Ambiente de la Cuenca del Canal Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (Fase 3).

La planta de tratamiento de aguas residuales de Binh Hung, un componente del Proyecto de Mejora del Medio Ambiente Hídrico de la Ciudad de Ho Chi Minh, cuenca del canal Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (fase 2), se puso en funcionamiento a finales de agosto de 2024. – Foto: Le Toan

Según la propuesta de TCIP, el proyecto construirá tres componentes principales: un sistema de drenaje de aguas residuales para la cuenca del sur de Saigón que cubre un área de 4.742 hectáreas; la construcción de líneas de alcantarillado en la zona sur del Distrito 8 para reducir las inundaciones; y la construcción de una planta de tratamiento de aguas residuales en la comuna de Phuoc Kien, distrito de Nha Be, que cubre un área de aproximadamente 20 hectáreas con una capacidad de tratamiento de 100.000 ^m³ / día.

La inversión total preliminar para el Proyecto es de 9.863 billones de VND, de los cuales 8.509 billones de VND (86,3% de la inversión total) se propone tomar prestados de los fondos de AOD japoneses; los 1.354 billones de VND restantes (13,7% de la inversión total) provendrán de los fondos de contrapartida del presupuesto de Ciudad Ho Chi Minh.

Se espera que el proyecto se implemente entre 2027 y 2032.

Una vez finalizado, el proyecto abordará las inundaciones y mejorará el saneamiento ambiental en las zonas bajas de la ciudad y las regiones circundantes dentro de la cuenca del canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te y el área del sur de Saigón.

Entonces, millones de personas que viven en la zona sur de Ciudad Ho Chi Minh ya no tendrán que vivir con las inundaciones cada vez que llueve y el mal olor que emana del canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te.

Además, la inversión en la fase 3 conectará sin problemas los sistemas de drenaje, recolección y tratamiento de aguas residuales en los que ya se invirtió durante la fase 2 para la parte sur de la ciudad (Distrito 7, Distrito 8 y Distrito Nha Be).

La propuesta sugiere que el gobierno central debería proporcionar 2.619 millones de VND para invertir en el corredor de transporte Ciudad Ho Chi Minh – Tien Giang.

El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh (GTVT) envió recientemente el documento No. 13690/SGTVT-KH al Ministerio de Transporte con comentarios sobre el plan de inversión para el eje de transporte urbano de la ciudad de Ho Chi Minh – Long An – Tien Giang (Carretera Nacional 50B).

Mapa que muestra la ruta del eje de transporte urbano Ciudad Ho Chi Minh – Long An – Tien Giang.

Después de realizar una investigación, la agencia de gestión de transporte de la ciudad de Ho Chi Minh afirmó que la Carretera Nacional 50B ahora está incluida en el plan maestro revisado para la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2040, con una visión hasta 2060, con una sección transversal planificada de 40 metros.

Sin embargo, el proyecto no ha sido incluido en el Plan de Desarrollo de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh ni en los planes de zonificación relacionados en los distritos de Nha Be y Binh Chanh.

Por lo tanto, después de que el Primer Ministro apruebe el plan maestro revisado para Ciudad Ho Chi Minh hasta 2040, con visión hasta 2060, la ciudad lo actualizará en los planes pertinentes.

En cuanto al capital de inversión del proyecto, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh elaboró ​​un plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2026-2030 y lo presentó al Consejo Popular de la Ciudad. Este plan propone que el gobierno central aporte el 50 % de la financiación (2619 billones de VND/inversión total estimada de 5238 billones de VND) para el tramo que atraviesa la ciudad.

Por lo tanto, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh recomienda que el Ministerio de Transporte estudie y proponga apoyo del presupuesto del gobierno central para invertir en el tramo que pasa por la ciudad.

Respecto al plan de inversiones, en el proyecto de plan de inversiones para el Proyecto, el Ministerio de Transporte propuso que el Primer Ministro asignara a las localidades la tarea de realizar estudios detallados de las opciones de inversión e implementar la inversión en los tramos que pasan por sus áreas, pero no propuso un plan de inversiones específico.

Por lo tanto, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh recomienda que el Ministerio de Transporte proponga un plan de inversión específico para toda la ruta para garantizar la sincronización durante la inversión y la operación.

El eje de transporte urbano Ciudad Ho Chi Minh – Long An – Tien Giang (Carretera Nacional 50B) tiene una longitud total de 55 km. De esta longitud, el tramo que pasa por Ciudad Ho Chi Minh tiene 5,8 km; el tramo por Long An, 35,6 km; y el tramo por Tien Giang, 14 km.

La inversión total preliminar para toda la ruta asciende a 25.203 billones de VND. Actualmente, se han asegurado 7.837 billones de VND, mientras que los 17.365 billones de VND restantes se están cubriendo con diversas fuentes de financiación.

Se trata de una importante arteria de transporte que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con la región del delta del Mekong y desempeña un papel crucial en la mejora de la conectividad del transporte interregional, la reducción de la congestión en la Carretera Nacional 50 y la promoción del desarrollo de áreas urbanas, zonas y conglomerados industriales a lo largo de la ruta.

Al mismo tiempo, facilitará el flujo de mercancías, reducirá los costos logísticos y contribuirá al desarrollo socioeconómico de Ciudad Ho Chi Minh y la región del Delta del Mekong. Por lo tanto, invertir en esta ruta es esencial.

La provincia de Hai Duong se prepara para invertir en 28 proyectos de inversión pública con un capital de más de 8 billones de VND.

Según un informe de la Junta Provincial de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de Hai Duong, 28 proyectos de inversión pública en la provincia de Hai Duong se encuentran actualmente en preparación, con una inversión total de 8.012.660 millones de VND. De estos 28 proyectos, 7 se encuentran en fase de evaluación y 21 en proceso de selección de contratistas para la consultoría, la topografía, la elaboración de estudios de viabilidad, los informes económico-técnicos y la planificación detallada.

La provincia de Hai Duong prevé una inversión pública de aproximadamente 119 billones de dongs durante el período 2026-2030 para mejorar gradualmente la infraestructura socioeconómica y alcanzar los objetivos de desarrollo. (Foto: Thanh Chung)

De los siete proyectos actualmente en revisión, uno pertenece al sector del transporte: la renovación y modernización de la Carretera Provincial 393, tramo del km 10+180 al km 20+050 (el tramo desde la alcantarilla de Ba Da hasta el puente de Tu O). La inversión total para este proyecto asciende a 176 000 millones de VND. El Departamento de Transporte está revisando actualmente el informe del estudio de viabilidad de este proyecto.

Los 6 proyectos de construcción e infraestructura restantes incluyen: Preservación del sitio histórico y cultural de Con Son - Kiet Bac asociado con el desarrollo turístico (100 mil millones de VND); Restauración y construcción de infraestructura para el Templo Kiet Bac, comuna de Hung Dao, ciudad de Chi Linh, incluidos los terrenos ceremoniales, el estacionamiento, el muelle de botes y el mercado del río Thuong (98 mil millones de VND); Renovación del Centro Provincial Hai Duong para el Cuidado de Veteranos de Guerra (50 mil millones de VND); Construcción, renovación y modernización de 3 hospitales a nivel provincial (Hospital Pulmonar, Hospital de Lepra Chi Linh, Hospital de Enfermedades Tropicales) con una inversión de más de 86 mil millones de VND; Construcción de atención pediátrica, quirúrgica, de salud reproductiva y obstétrica, medicina interna e infraestructura técnica + instalaciones de apoyo en el Centro Médico del Distrito Binh Giang (95 mil millones de VND); Construcción de nuevas aulas y edificios administrativos; renovación de aulas antiguas en la Escuela Secundaria Binh Giang, Distrito Binh Giang (67 mil millones de VND).

Actualmente, todos estos proyectos han completado o están en proceso de completar sus informes de estudios de factibilidad.

De los 21 proyectos que actualmente se encuentran en fase de selección de contratistas, estudio topográfico, preparación de estudios de factibilidad, preparación de informes económico-técnicos y planificación detallada, 6 son del sector de transporte y 15 son del sector de construcción e infraestructura técnica.

De los seis proyectos de transporte que actualmente se encuentran en proceso de selección de contratistas para consultoría, topografía, estudio de factibilidad, preparación de informe económico-técnico y planificación detallada, se incluyen los siguientes: Inversión en la construcción de la circunvalación 1 de la ciudad de Hai Duong, sección desde la carretera de 62 m (Vo Nguyen Giap Boulevard) hasta el ampliado parque industrial Dai An (436,3 mil millones de VND); y la construcción de una carretera que conecta la Carretera Nacional 17B con el Puente Dinh, ciudad de Kinh Mon (248 mil millones de VND).

Carretera de circunvalación para la Carretera Nacional 37 a través de la ciudad de Gia Loc (que conecta el puente Thong Nhat/Carretera Nacional 37 con la Carretera de Circunvalación 1 de la ciudad de Hai Duong) (682.373 millones de VND). Proyecto de inversión para construir una carretera que conecte la Carretera Nacional 17B (provincia de Hai Duong) con la Carretera Provincial 352 (ciudad de Hai Phong) desde la Carretera Nacional 17B hasta el dique del río Kinh Thay, ciudad de Kinh Mon (786.086 millones de VND). Construcción de varios tramos de la carretera de acceso norte a la Carretera Nacional 5 en el distrito de Kim Thanh, provincia de Hai Duong (400 mil millones de VND). Construcción del paso elevado del río Thai Binh y la carretera de acceso perteneciente a la Carretera de Circunvalación 1 de la ciudad de Hai Duong, sección de la Carretera Provincial 391 a la Carretera Provincial 390C (1.228 millones de VND).

Los 15 proyectos de construcción e infraestructura restantes se encuentran actualmente en proceso de selección de contratistas para la consultoría, la topografía, la elaboración de estudios de viabilidad, los informes económico-técnicos y la planificación detallada. Estos proyectos incluyen: la construcción de una nueva Estación de Guardabosques Forestales de Con Son en el Distrito de Guardabosques Forestales de la ciudad de Chi Linh, dependiente del Departamento de Protección Forestal de Hai Duong (4.800 millones de VND); la inversión en la construcción del Área Administrativa Central Provincial de Hai Duong (795.280 millones de VND); y la construcción, renovación y modernización de seis centros médicos distritales en la provincia de Hai Duong (297.720 millones de VND).

Los proyectos incluyen: Construcción y renovación de 11 escuelas secundarias en la provincia de Hai Duong (242.7 mil millones de VND); Construcción y modernización de sistemas de tratamiento de aguas residuales para el Hospital Psiquiátrico y 4 centros de salud a nivel de distrito (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54 mil millones de VND); Construcción de nuevos edificios para: servicios de emergencia, técnicos y paraclínicos; servicios técnicos, paraclínicos y de hospitalización; servicios de examen, administración, técnicos y de hospitalización, y el Hospital General Provincial (736.8 mil millones de VND).

Construcción de la sede de la Junta de Administración Forestal (17.2 mil millones de VND). Renovación y restauración de la montaña Mam Xoi y el lago al norte del templo Kiet Bac, comuna de Hung Dao, ciudad de Chi Linh, provincia de Hai Duong (193 mil millones de VND). Construcción de la Escuela Política Provincial de Hai Duong (nueva ubicación) (200 mil millones de VND). Construcción de 3 escuelas secundarias en la provincia de Hai Duong (Escuela Secundaria Ha Dong, distrito de Thanh Ha; Escuela Secundaria Cam Giang 2, distrito de Cam Giang; Escuela Secundaria Kim Thanh, distrito de Kim Thanh) (85 mil millones de VND)... Construcción de salas de conferencias en la Universidad de Hai Duong (100 mil millones de VND). Construcción del Centro Provincial de Hai Duong para la Formación de Estudiantes Talentosos (40 mil millones de VND). Construcción del Centro de Formación, Entrenamiento y Competición Deportiva en el Complejo Cultural y Deportivo Provincial (790 mil millones de VND). Construcción del Memorial de los Mártires y parque cultural en la provincia de Hai Duong (200 mil millones de VND). Restauración del arroyo Con Son en el sitio histórico de Con Son, barrio de Cong Hoa, ciudad de Chi Linh, provincia de Hai Duong (45,46 mil millones de VND).

Para garantizar que estos proyectos se ejecuten a tiempo, la Junta Provincial de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de Hai Duong solicita a los departamentos especializados que se coordinen, acorten el plazo de evaluación y completen con prontitud los expedientes de inversión. Los proyectos que reciban capital de inversión pública en 2024 deberán esforzarse por iniciar su construcción antes del 31 de octubre.

En 2024, el capital de inversión pública total de Hai Duong fue de más de 8.300 mil millones de VND, 1.457.9 mil millones de VND más que el plan asignado por el Primer Ministro y casi 650 mil millones de VND más que en 2023. El capital de inversión a nivel provincial se gestionó para 71 proyectos y obras en transporte, atención médica, educación, etc., con el objetivo de mejorar gradualmente la infraestructura socioeconómica y servir a los objetivos de desarrollo.

Binh Duong: El puente Bach Dang 2, con un coste de 490 mil millones de VND, se abre al tráfico pero aún no está terminado.

El 22 de octubre, en una conferencia de prensa sobre la situación socioeconómica en los primeros nueve meses del año, el Sr. Tran Viet Hung, Director de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de Proyectos de Transporte en la Provincia de Binh Duong, proporcionó información sobre el proyecto del Puente Bach Dang 2 (que conecta Binh Duong y Dong Nai).

Según información de la Junta de Gestión del Proyecto, el puente Bach Dang 2 tiene una longitud de casi 1 km, incluyendo un tramo de más de 401 m y un tramo de acceso de más de 544 m. El puente cuenta con 4 carriles y una velocidad de diseño de 80 km/h. La inversión total supera los 490 000 millones de dongs, financiados conjuntamente con los presupuestos de las provincias de Binh Duong y Dong Nai.

Aunque el puente Bach Dang se ha abierto al tráfico, sigue incompleto debido a problemas de limpieza del terreno.

El 23 de septiembre, ambas provincias celebraron una ceremonia de inauguración para inaugurar oficialmente el puente al tráfico. Sin embargo, según los residentes locales, el camino de acceso al puente aún está incompleto, lo que dificulta la fluidez del tráfico.

Con respecto a este tema, el Sr. Tran Hung Viet, Director de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de la provincia de Binh Duong, dijo: El puente Bach Dang 2, que conecta la ciudad de Tan Uyen, provincia de Binh Duong con Dong Nai, se ha abierto al tráfico, pero los caminos de acceso aún no están terminados debido a obstáculos en la entrega de tierras de 3 hogares en el momento de la inauguración.

A finales de septiembre de 2024, la Junta de Gestión del Proyecto, junto con las autoridades locales, convenció a los residentes para que cedieran el terreno. Actualmente, se ha desbrozado más del 99 % del terreno y la unidad de construcción está completando los caminos de acceso. Si las condiciones climáticas son favorables, se espera que el proyecto concluya a mediados de noviembre.

En declaraciones al periódico Investment Newspaper, el Sr. Viet afirmó que el puente Bach Dang 2 es uno de los proyectos de transporte clave, de gran importancia para la vida, la economía y el desarrollo regional. Por lo tanto, la Junta de Gestión del Proyecto sigue trabajando para completar los proyectos restantes lo antes posible.

El proyecto del puente Bach Dang 2, cuya construcción comenzó a fines de 2021, está administrado por la Junta de Gestión de Proyectos Provinciales de Inversión y Construcción de Obras de Transporte de Binh Duong y está programado que esté operativo a fines de septiembre de 2024.

El puente no sólo abre oportunidades para el desarrollo urbano, el comercio y los servicios entre las dos provincias, sino que también conecta a Binh Duong con rutas de transporte nacionales clave, especialmente el Aeropuerto Internacional Long Thanh y el complejo portuario Cai Mep - Thi Vai.

Para ampliar la eficacia del puente Bach Dang 2, el Comité Popular Provincial de Dong Nai ha completado la modernización y expansión de las carreteras de conexión como Huong Lo 7 y Huong Lo 9. Se están finalizando los documentos de diseño para las carreteras de circunvalación de la ciudad de Bien Hoa con un ancho de 60 m, y las autoridades de Dong Nai también están estudiando la extensión de DT768B y DT768 para maximizar la eficacia del puente.

Quang Nam propone ajustar la política de inversión para un proyecto valorado en más de 2,7 billones de VND.

El Presidente del Comité Popular de la provincia de Quang Nam, Le Van Dung, presentó la Propuesta Nº 7910 al Ministerio de Planificación e Inversión y al Ministerio de Finanzas sobre el ajuste de la política de inversión para el Proyecto de Desarrollo Integrado Adaptativo de la Provincia de Quang Nam.

En consecuencia, el Comité Popular de la provincia de Quang Nam propuso ajustar el tiempo de implementación del proyecto de 2022-2027, como se estipula en la Decisión 396 del Primer Ministro, a 2022-2030.

El Proyecto de Desarrollo Integrado Adaptativo de la Provincia de Quang Nam tiene una inversión total de más de 2.700 mil millones de VND.

Respecto a los motivos del ajuste, el Comité Popular Provincial de Quang Nam declaró que el proyecto recibió la aprobación de inversión del Primer Ministro en la Decisión No. 396/QD-TTg del 29 de marzo de 2022, y la aprobación de inversión del Comité Popular Provincial de Quang Nam en la Decisión No. 574/QD-UBND del 14 de marzo de 2024, según la cual el período de implementación del proyecto es de 2022 a 2027. Sin embargo, hasta la fecha, el proyecto aún no ha firmado un acuerdo con el Banco Mundial (BM) como donante.

El Comité Popular Provincial de Quang Nam también declaró: «Actualmente, el Ministerio de Finanzas y el Banco Mundial están llevando a cabo los procedimientos para proponer negociaciones para el acuerdo del proyecto. Para contar con el tiempo suficiente para completar el proyecto, con base en la opinión del Banco Mundial, el Comité Popular Provincial de Quang Nam está presentando una propuesta al Ministerio de Planificación e Inversión y al Ministerio de Finanzas para su consideración e informe al Primer Ministro con el fin de ajustar el plazo de ejecución del proyecto y garantizar el cumplimiento de la normativa».

El Proyecto de Desarrollo Integrado para la Adaptación de la Provincia de Quang Nam es un proyecto del Grupo A con una inversión total de 118,7 millones de dólares estadounidenses, equivalentes a 2.748.610 millones de VND. Esta inversión incluye 79,12 millones de dólares estadounidenses (equivalentes a 1.832.100 millones de VND) de un préstamo del Banco Mundial y 39,58 millones de dólares estadounidenses (equivalentes a 916.510 millones de VND) de fondos de contrapartida.

El proyecto tiene como objetivo mejorar el acceso a servicios de infraestructura adaptativa y mejorar la capacidad de planificación y gestión del desarrollo adaptativo en respuesta a los riesgos de desastres naturales en las áreas de implementación del proyecto de la provincia de Quang Nam.

El proyecto dragará el río Truong Giang y construirá seis nuevos puentes sobre él. Se implementará en los distritos de Duy Xuyen, Thang Binh, Nui Thanh y la ciudad de Tam Ky, con una longitud total de canal de aproximadamente 60 km.

Con respecto a este proyecto, el presidente del Comité Popular Provincial de Quang Nam, Le Van Dung, afirmó que se trata de un proyecto clave para la provincia. Este proyecto creará las condiciones para el desarrollo de la región oriental de la provincia, a la vez que fortalecerá la conectividad y eliminará los obstáculos de infraestructura en zonas económicas costeras clave, creando un sistema de transporte fluido y sincronizado que contribuya al desarrollo socioeconómico.

Se utilizará una inversión de 6.488 mil millones de VND para ampliar la autopista Cam Lo – La Son a 4 carriles.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha firmó la Decisión No. 1244/QD-TTg del 23 de octubre de 2024, que aprueba la política de inversión para el proyecto de ampliación de la autopista Norte-Sur (sección oriental) desde Cam Lo a La Son.

El proyecto, implementado en las provincias de Quang Tri y Thua Thien Hue, tiene como objetivo contribuir a la implementación exitosa de la Resolución No. 66/2013/QH13 del 29 de noviembre de 2013 y la Resolución No. 63/2022/QH15 del 16 de junio de 2022 de la Asamblea Nacional; completar gradualmente la red de transporte regional según el plan; promover el papel del corredor económico Norte-Sur que conecta localidades, asegurando la sincronicidad y la modernidad; mejorar la capacidad operativa y garantizar la seguridad del tráfico en la autopista Cam Lo - La Son; y maximizar la efectividad de las autopistas Norte-Sur del Este. También tiene como objetivo crear impulso para el desarrollo socioeconómico, contribuir a la seguridad y defensa regionales, y promover el potencial y las fortalezas de las provincias de Quang Tri y Thua Thien Hue en particular, y las provincias de las regiones Centro-Norte y Centro-Central en general.

Un tramo de la autovía Cam Lo – La Son.

Según la Decisión, la ruta tiene una longitud aproximada de 98,35 km. Sigue la autopista Cam Lo-La Son, actualmente en funcionamiento. El punto de partida (Cam Lo) se encuentra en el kilómetro 0+000, conectando con el punto final del proyecto de la autopista Van Ninh-Cam Lo, en la comuna de Cam Hieu, distrito de Cam Lo, provincia de Quang Tri. El punto final (La Son) se encuentra aproximadamente en el kilómetro 102+200, conectando con el punto de partida del proyecto La Son-Hoa Lien, en la comuna de Loc Bon, distrito de Phu Loc, provincia de Thua Thien Hue.

El proyecto implica la ampliación de la plataforma, la superficie y las estructuras a lo largo de la ruta, de 2 a 4 carriles. Las normas técnicas se ajustarán a las de la ruta actualmente en operación, una autopista de clase 80 según TCVN 5729-2012 y QCVN 115:2024/BGTVT.

Este es un proyecto del Grupo A, financiado mediante inversión pública.

La inversión total para el proyecto asciende a aproximadamente 6.488 billones de VND con cargo al presupuesto estatal. De esta cantidad, 5.488 billones de VND provienen del fondo general de contingencia del plan de inversión pública a mediano plazo del presupuesto central para el período 2021-2025, lo que corresponde al aumento de los ingresos del presupuesto central en 2023, según lo aprobado por la Asamblea Nacional mediante la Resolución n.º 142/2024/QH15 del 29 de junio de 2024. 1 billón de VND proviene del plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2026-2030.

El organismo gestor del proyecto es el Ministerio de Transporte.

El Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte que asuma la plena responsabilidad de la propuesta para aprobar la política de inversión para el Proyecto y la información y los datos del informe del estudio de prefactibilidad del Proyecto, así como la información reportada sobre la aceptación y explicación de las opiniones de evaluación del Ministerio de Planificación e Inversión y otros ministerios, sectores y localidades relevantes; y que organice la preparación y aprobación del informe del estudio de factibilidad del Proyecto de conformidad con la ley.

Implementar los procedimientos de evaluación de impacto ambiental, requisitos de uso de la tierra, conversión de tierras forestales, sitio de construcción, canteras de materiales, etc., de acuerdo con las normas legales durante la preparación, evaluación, presentación para aprobación del Informe de Estudio de Factibilidad del Proyecto y la implementación del Proyecto.

La organización seleccionará contratistas con capacidad suficiente para ejecutar el Proyecto de acuerdo con la ley, asegurando la transparencia, calidad, eficiencia y finalización oportuna; previniendo la corrupción y el despilfarro que podrían conducir a la pérdida de activos y fondos estatales;

El Ministerio de Transporte coordina estrechamente con el Comité Popular de la provincia de Quang Tri, el Comité Popular de la provincia de Thua Thien Hue y los ministerios y agencias pertinentes en la implementación del Proyecto; y realiza inspecciones y monitoreo del progreso y calidad de las obras de acuerdo con la ley.

El Ministerio de Planificación e Inversión es plenamente responsable del contenido del informe de evaluación del estudio de prefactibilidad del Proyecto; presidirá y coordinará con los ministerios, sectores y localidades pertinentes para revisar y equilibrar las fuentes de financiamiento para implementar el Proyecto de acuerdo con el cronograma y de conformidad con la ley; inspeccionará y supervisará la implementación de esta Decisión e informará al Primer Ministro de conformidad con la ley.

Los Comités Populares de las provincias de Quang Tri y Thua Thien Hue son responsables de organizar la construcción e implementación del desmonte y reasentamiento de tierras; y de cambiar los propósitos del uso de la tierra (si surge alguno) de conformidad con la ley y en línea con los documentos aprobados por las autoridades competentes con respecto a la escala, área, ubicación y progreso del proyecto, así como los planes y esquemas de uso de la tierra relevantes.

Al mismo tiempo, los Comités Populares de las provincias de Quang Tri y Thua Thien Hue se coordinarán con el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente, el Ministerio de Transporte y otros ministerios y agencias pertinentes con respecto a la explotación de minas de materiales de construcción comunes en sus áreas de acuerdo con el plan, en cumplimiento de la ley y cumpliendo el cronograma del proyecto…

La provincia de Dong Thap invierte 168 mil millones de VND en un proyecto para garantizar agua potable en las zonas rurales.

El 23 de octubre, el Comité Popular de la provincia de Dong Thap emitió una decisión aprobando el proyecto para garantizar agua limpia en las zonas rurales en condiciones de cambio climático en la provincia de Dong Thap.

Los objetivos de inversión del proyecto son abordar la contaminación por arsénico, mejorar la calidad del agua limpia suministrada a los hogares para cumplir con los estándares establecidos en la Circular No. 41/2018/TT-BYT del 14 de diciembre de 2018, emitida por el Ministro de Salud, y convertir las estaciones de suministro de agua basadas en aguas subterráneas en estaciones basadas en aguas superficiales en las áreas del proyecto.

Imagen ilustrativa

Modernizar y reemplazar tecnologías de filtración de agua ineficientes y de alto costo con tecnologías modernas, y utilizar tecnologías avanzadas al invertir en nuevas estaciones de suministro de agua; garantizar un caudal y una presión suficientes en toda la red de tuberías que abastecen a los hogares; reducir la pérdida de agua dentro de los límites permisibles según lo regulado; y conectar simultáneamente la red para complementar el caudal de las estaciones.

El alcance del proyecto incluye la inversión en la reparación, construcción y modernización de cuatro estaciones de suministro de agua en los distritos de Tan Hong, Thanh Binh y Cao Lanh, con una capacidad total mejorada de 12 000 m³/día (incluidas: una estación de suministro de agua con una capacidad de 2000 m³/día; dos estaciones de suministro de agua con una capacidad de 2500 m³/día; y una estación de suministro de agua con una capacidad de 5000 m³/día). La longitud total de la red de suministro de agua es de aproximadamente 150,909 km (el diámetro de la tubería varía de 60 mm a 315 mm).

El proyecto cuenta con una inversión total de más de 168 mil millones de VND, provenientes del presupuesto estatal (el presupuesto del gobierno central para el período 2021-2025 es de 150 mil millones de VND; los préstamos y otros capitales movilizados legalmente ascienden a 18.064 millones de VND). El plazo de ejecución del proyecto es de 2022 a 2025.

El Comité Popular de la provincia de Dong Thap asigna al Departamento de Agricultura y Desarrollo Rural (el inversor) la responsabilidad de organizar la preparación de documentos y procedimientos completos y llevar a cabo la inversión y construcción del proyecto de conformidad con la ley; y tener un plan para supervisar de cerca el progreso de la inversión y la construcción del proyecto para garantizar que se lleve a cabo de acuerdo con el cronograma del proyecto aprobado.

Se realizará una inversión de 326 mil millones de VND para construir un sistema de drenaje para el Parque Industrial Hoang Mai II.

El Comité Popular de la provincia de Nghe An acaba de emitir la Decisión Nº 2763/QD-UBND aprobando el plan de inversión para el proyecto de construcción de un sistema de drenaje alrededor del Parque Industrial Hoang Mai II.

El proyecto tiene una inversión total de 326 mil millones de VND para construir un sistema de drenaje completamente nuevo con una longitud total de 9,7 km.

El proyecto incluye un sistema de drenaje superficial tanto para el interior como para el exterior del Parque Industrial Hoang Mai II; y un sistema de drenaje de aguas residuales tratadas que cumple con los estándares de la planta de tratamiento de aguas residuales centralizada en el parque industrial, contribuyendo a la sincronización de la infraestructura y creando condiciones favorables para atraer inversores secundarios al Parque Industrial Hoang Mai II.

El proyecto también incluye elementos como la restauración y operación de carreteras, sistemas de alcantarillado y drenaje, sistemas de seguridad vial, sistemas de iluminación, etc.

La inversión total del proyecto asciende a 326 mil millones de VND, provenientes de incentivos a la inversión y regulaciones de compensación de tierras; fondos suplementarios específicos del gobierno central; y un mayor ahorro en ingresos y gastos presupuestarios anuales. El plazo de ejecución no superará los cuatro años desde su inicio.

El Comité Popular de la provincia de Nghe An ha asignado a la Junta de Administración de la Zona Económica del Sudeste para presidir y coordinar con los departamentos, agencias y unidades pertinentes, así como con la ciudad de Hoang Mai, para completar el informe del estudio de viabilidad y presentarlo a la autoridad competente para su evaluación y decisión de inversión de acuerdo con las regulaciones; asegurando los objetivos de la inversión, la calidad, el progreso de la implementación, el ahorro de costos y la eficiencia del proyecto; y para completar rápidamente los procedimientos relacionados con la planificación del uso de la tierra, la planificación de la construcción relacionada con el proyecto de acuerdo con las regulaciones…

El Parque Industrial Hoang Mai II recibió la aprobación de inversión del Primer Ministro en octubre de 2023. Cubre un área de 334,7 hectáreas con una inversión total de 1,9 billones de VND, de los cuales la contribución de capital del inversor es de 570 billones de VND.

Junto con el Parque Industrial Hoang Mai I, Hoang Thinh Dat Joint Stock Company ha sido aprobada como inversora para desarrollar la infraestructura del Parque Industrial Hoang Mai II. El período de operación del proyecto es de 50 años, a partir del 9 de octubre de 2023.

El Ministerio de Transporte ha solicitado una resolución definitiva de las cuestiones pendientes relacionadas con el Proyecto BOT de la Carretera Nacional 51.

El Ministerio de Transporte (MOT) emitió recientemente un documento solicitando a la Administración de Carreteras de Vietnam, la Administración de Autopistas de Vietnam, la Junta de Gestión del Proyecto 7 y la Compañía Anónima de Desarrollo de la Autopista Bien Hoa - Vung Tau (BVEC) que aborden los obstáculos en el proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51, sección Km0+900 – Km73+600.

La Carretera Nacional 51, el tramo que atraviesa la ciudad de Bien Hoa, lleva mucho tiempo sufriendo graves daños y no ha sido reparada. Foto: Minh Thanh, Periódico Dong Nai.

Se sabe que recientemente, el liderazgo del Ministerio ha emitido numerosos documentos solicitando a la Administración de Carreteras de Vietnam que resuelva urgentemente todos los problemas pendientes relacionados con el proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51, desde el Km0+900 hasta el Km73+600, y que determine oficialmente la fecha de finalización del cobro de peajes.

Sin embargo, ha transcurrido más de un año y ocho meses desde que se suspendió el cobro de peajes y la Administración de Carreteras de Vietnam ha sido muy lenta en la implementación del proyecto y aún no ha resuelto definitivamente los problemas pendientes.

Según informes del Comité Popular de la Provincia de Dong Nai y del Comité Popular de la Provincia de Ba Ria - Vung Tau, el tramo de la Carretera Nacional 51, del kilómetro 0+900 al kilómetro 73+600, en el marco del proyecto BOT para la ampliación de la Carretera Nacional 51, presenta numerosas zonas dañadas desde la suspensión temporal del cobro de peajes. Estas incluyen baches, grietas en la calzada y la ausencia de señalización vial en muchos tramos, lo que representa un riesgo potencial para la seguridad vial de los vehículos.

Para acelerar la resolución de los problemas pendientes en el proyecto, el Ministerio de Transporte solicita a la Administración de Carreteras de Vietnam que cumpla urgentemente su función, responsabilidades y autoridad en la implementación del proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51, desde el km 0+900 hasta el km 73+600.

La Administración de Carreteras de Vietnam debe cumplir plenamente las funciones y tareas asignadas por el Ministerio de Transporte, trabajar y negociar urgentemente con BVEC para resolver las solicitudes de BVEC, el Comité Popular de la provincia de Dong Nai, el Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau y los bancos financieros, encontrar rápidamente soluciones para resolver definitivamente los problemas pendientes del proyecto, determinar oficialmente la fecha de finalización del cobro de peajes para el proyecto y tomar decisiones dentro de su autoridad.

La Administración de Carreteras de Vietnam solo informa al Ministerio de Transporte sobre asuntos que exceden su autoridad para su consideración y resolución, o informa a la autoridad competente según lo estipulado en la Cláusula 2, Artículo 18 de la Circular No. 50/2022/TT-BGTVT de fecha 30 de diciembre de 2022, del Ministerio de Transporte, que regula el desempeño de las funciones y tareas de las autoridades competentes, agencias contratantes y ejecutoras de proyectos de inversión bajo el método PPP gestionados por el Ministerio de Transporte.

En cuanto a las obras de mantenimiento durante el período de suspensión del cobro de peajes, la Administración de Carreteras de Vietnam, como organismo gestor durante la fase operativa, es responsable de inspeccionar y revisar urgentemente, y colaborar con la BVEC para aclarar las responsabilidades de las obras de mantenimiento, desarrollar soluciones para el mantenimiento vial y garantizar la seguridad operacional de acuerdo con la normativa. La Administración de Carreteras de Vietnam es plenamente responsable ante el Ministerio de Transporte de cualquier problema que pueda surgir con el Proyecto, según lo estipulado.

El Ministerio de Transporte ha designado a la Administración de Autopistas de Vietnam para que se coordine estrechamente con la Administración de Carreteras de Vietnam durante el proceso de implementación y asesore al Ministerio de Transporte en asuntos relacionados con el proyecto de conformidad con las regulaciones.

La Junta de Gestión del Proyecto 7 está trabajando en estrecha colaboración con la Administración de Carreteras de Vietnam y BVEC para abordar las cuestiones pendientes del proyecto, revisando urgentemente los asuntos relacionados con la liquidación final del proyecto completado y completando los procedimientos necesarios para la liquidación del trabajo restante (si lo hubiera) de conformidad con las regulaciones.

El Ministerio de Transporte exige que BVEC implemente plenamente sus derechos y obligaciones según lo estipulado en el contrato del proyecto y que coordine estrechamente con la Administración de Carreteras de Vietnam y las agencias pertinentes en el proceso de resolución.

Según el contrato firmado en 2009 entre la Administración de Carreteras de Vietnam y BVEC, el período total de cobro de peajes para el proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51 es de 20,66 años, de los cuales el período de cobro de peajes para la recuperación de capital es de aproximadamente 16,66 años (del 3 de agosto de 2012 al 27 de marzo de 2029); y el período de cobro de peajes para la generación de ganancias es de 4 años (del 28 de marzo de 2029 al 28 de marzo de 2033).

A finales de febrero de 2017, el período de cobro de peajes para la recuperación de capital del proyecto se ajustó a 20 años, 6 meses y 11 días, es decir, del 1 de julio de 2009 al 12 de enero de 2030, más 4 años de cobro de peajes para generar utilidades.

A finales de 2018, debido a algunos cambios relacionados con los factores de entrada y las recomendaciones de la Oficina Estatal de Auditoría, la Administración de Carreteras de Vietnam recalculó el período de cobro de peajes para la generación de ganancias y redujo el período de generación de ganancias de 4 años a 9 meses.

Para evitar que BVEC cobre peajes más allá del tiempo asignado, el 9 de enero de 2023, la Administración de Carreteras de Vietnam emitió el documento No. 137/C Duong Bo Vietnam suspendiendo temporalmente el cobro de peajes en las estaciones de peaje bajo el proyecto BOT para expandir la Carretera Nacional 51 a partir de las 7:00 a.m. del 13 de enero de 2023, mientras las negociaciones entre las dos partes aún estaban en curso.

Después de que el proyecto suspendiera temporalmente el cobro de peajes, la Administración de Carreteras de Vietnam emitió un documento terminando prematuramente el contrato para la gestión y mantenimiento del proyecto e informó sobre el establecimiento de la propiedad pública, pero esto aún no ha sido aprobado por el Ministerio de Finanzas debido a la base legal insuficiente según lo estipulado.

Se entiende que los principales problemas con el Proyecto se refieren a la tasa de preservación del capital del 8,7% anual y al período de cobro de la tasa de generación de ganancias de 4 años, que no han sido acordados por las partes.

Durante el último período, BVEC ha presentado reiteradas solicitudes escritas al Primer Ministro y al Ministerio de Transporte para resolver los problemas pendientes del proyecto; el Comité Popular de la provincia de Dong Nai, el Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau y los bancos financieros también han enviado cartas instando al Ministerio de Transporte a resolver los problemas definitivamente.

Licitación abierta para seleccionar inversores para la autopista Ho Chi Minh City – Moc Bai.

A principios de octubre de 2024, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión y Construcción de Obras de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh (en adelante, la Junta de Transporte) completó el borrador de la convocatoria para sondear el interés de los inversores en el Proyecto de la Autopista Ciudad Ho Chi Minh-Moc Bai (Fase I). El borrador describe diversas opciones para la selección de inversores, con numerosos requisitos obligatorios en cuanto a capacidad financiera y experiencia en inversión en proyectos de autopistas.

La inversión total para la Fase I asciende a 19.617 millones de VND, de los cuales 9.943 millones de VND (50,69%) provienen de inversores y empresas participantes en el proyecto y se destinan a la construcción de la carretera principal. Los 9.674 millones de VND restantes (49,31%) provienen del Estado para la adquisición de terrenos y la construcción de puentes locales.

Según el plan desarrollado por el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, del total de 9,943 billones de VND dispuestos por el inversor, debe haber al menos 1,491 billones de VND en capital social, lo que representa el 15% de la inversión total del Proyecto según lo estipulado en la Cláusula 1, Artículo 77 de la Ley de Inversión en el Método de Asociación Público-Privada (Ley PPP).

En el caso de un consorcio, cada miembro debe cumplir con los requisitos correspondientes a su aportación de capital, según lo acordado en el acuerdo de consorcio. Si se considera que algún miembro del consorcio no cumple con los requisitos, se considerará que el inversor del consorcio no ha cumplido con los requisitos de capital. El inversor principal del consorcio debe tener una participación mínima del 30% en el capital, y cada miembro del consorcio debe tener una participación mínima del 15%.

Los inversionistas que participen en el Proyecto disfrutarán de incentivos fiscales, incentivos de tarifas por uso de tierras, incentivos de tarifas por arrendamiento de tierras y otros incentivos estipulados por las leyes sobre impuestos, tierras, inversiones y otras regulaciones legales pertinentes.

En concreto, este proyecto contará con un mecanismo para compartir los aumentos y disminuciones de ingresos, de conformidad con el Artículo 82 de la Ley de PPP y el Decreto Gubernamental n.º 28/2021/ND-CP. Los fondos destinados a cubrir las disminuciones de ingresos provendrán de la reserva presupuestaria del gobierno central.

Una vez finalizado el proyecto, el inversor podrá cobrar peajes durante un período estimado de 16 años y 9 meses, con un precio inicial previsto de aproximadamente 2100 VND/km para los vehículos del Grupo 1. Las tarifas de peaje para los demás grupos de vehículos se determinarán mediante el coeficiente de correlación entre los grupos, con base en el método de cobro de peajes por segmentos estipulado en la Circular 28/2021/TT-BGTVT, de 30 de noviembre de 2021, del Ministerio de Transporte. En concreto, el coeficiente para los vehículos del Grupo 2 es de 1,4 veces; para los del Grupo 3, de 2,1 veces; para los del Grupo 4, de 3,8 veces; y para los del Grupo 5, de 5,7 veces, en comparación con los vehículos del Grupo 1.

El proyecto también propone una rentabilidad inicial del capital para los inversores del proyecto de aproximadamente el 11,77 % anual. El tipo de interés del capital prestado para el proyecto se basa en las normas del Decreto n.º 28/2021/ND-CP, según el cual se determina con base en los tipos de interés vigentes para préstamos de la banca comercial y en referencias a proyectos similares que está implementando el Ministerio de Transporte (se prevé un 10,7 % anual para este proyecto).

Una de las cuestiones que más preocupa a los inversores es el método de selección de los inversores, que también se describe en el borrador final.

En concreto, si no hay más de 3 inversionistas que cumplan los requisitos para implementar el Proyecto, se realizarán negociaciones competitivas. Si hay 6 o más inversionistas interesados, incluyendo al menos un inversionista extranjero, se realizará una licitación pública internacional con precalificación.

Si seis o más inversionistas nacionales manifiestan interés, se realizará una licitación abierta nacional con precalificación.

Si hay menos de 6 inversionistas nacionales interesados, se realizará una licitación pública nacional (sin precalificación). De igual manera, si hay menos de 6 inversionistas interesados, incluido un inversionista extranjero, se realizará una licitación pública internacional sin precalificación.

Para aumentar el atractivo del Proyecto, Ciudad Ho Chi Minh solicita que los inversores proporcionen evaluaciones preliminares del atractivo, la viabilidad y la eficiencia financiera del Proyecto; la rentabilidad esperada sobre el capital; y la capacidad de movilizar y proporcionar financiamiento crediticio para la implementación del Proyecto.

Además, Ho Chi Minh City también quiere que los inversores proporcionen información sobre el progreso de la implementación del proyecto; las dificultades y obstáculos relacionados con la limpieza de tierras, el reasentamiento y el suministro de materiales para el proyecto...

Actualmente, el proyecto despierta el interés de varios inversores nacionales y extranjeros. A principios de febrero de 2024, la Corporación de Carreteras y Puentes de China (CRBC) presentó una propuesta al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, expresando su deseo de participar en la inversión en el Proyecto de la Autopista Ciudad Ho Chi Minh-Moc Bai.

Ha Tinh: Más de 16 mil millones de dólares en IED invertidos en la zona económica de Vung Ang.  

Según información del Consejo de Administración de la Zona Económica Provincial de Ha Tinh, desde principios de 2024 hasta el presente, el Consejo de Administración ha emitido decisiones de política de inversión y certificados de registro de inversión para 9 proyectos nacionales con una inversión total registrada de casi 1 billón de VND.
Además, la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial también ajustó la decisión de política de inversión y el certificado de registro de inversión para el proyecto de inversión en tecnología de producción y comercialización de baterías de litio de VG High-Tech Energy Solutions Co., Ltd.; y ajustó la decisión de política de inversión y el certificado de registro de inversión para 15 proyectos.

La Zona Económica de Vung Ang ha aprobado políticas de inversión para 9 proyectos nacionales desde principios de 2024 hasta la actualidad.

Hasta la fecha, existen 191 proyectos de inversión activos en las zonas económicas y parques industriales de la provincia. De estos, la Zona Económica de Vung Ang cuenta con 148 proyectos, incluidos 55 proyectos de inversión extranjera con un capital registrado total de más de 16 000 millones de dólares estadounidenses y 93 proyectos de inversión nacional con un capital registrado de 64 128 millones de dongs.
La Zona Económica de la Puerta Fronteriza Internacional de Cau Treo tiene 27 proyectos de inversión nacional con un capital registrado total de VND 2.073 mil millones y 1 proyecto de inversión extranjera con un capital registrado de casi USD 4,9 millones; el Parque Industrial Gia Lach tiene 14 proyectos de inversión nacional con un capital registrado total de VND 1.632 mil millones; y el proyecto de construcción de infraestructura y negocios del Parque Industrial Bac Thach Ha (VSIP) tiene una inversión total de más de VND 1.555 mil millones.
Estos proyectos han proporcionado empleo e ingresos estables a más de 20.000 trabajadores vietnamitas y extranjeros.
Según el Sr. Pham Tran De, subdirector del Consejo de Administración de la Zona Económica de Ha Tinh, con su potencial y ventajas en condiciones naturales, infraestructura de transporte y puertos marítimos conectados sincrónicamente, Ha Tinh continúa promoviendo actividades de inversión, centrándose en atraer grandes grupos económicos nacionales y extranjeros para invertir en proyectos clave, creando una base para la formación de un área central de desarrollo industrial.
Según el Sr. De, el Consejo de Administración de la Zona Económica Provincial de Ha Tinh, así como las autoridades de todos los niveles, departamentos, localidades y unidades de Ha Tinh, siempre se esfuerzan por mejorar el entorno de inversión, simplificar los procedimientos administrativos y crear un entorno de inversión igualitario y favorable para las empresas y los inversores.
"En el futuro, el Consejo de Administración seguirá trabajando junto a empresas e inversores, resolviendo con prontitud las dificultades y obstáculos para que puedan acceder y beneficiarse de los mecanismos y políticas, ejecutar los proyectos a tiempo y gestionar la producción y los negocios con eficacia", afirmó el Sr. De.

Se invirtieron casi 1 billón de VND en la modernización de 5,5 km de la Carretera Nacional 37 a través de Hai Duong.

El Ministerio de Transporte envió recientemente un documento al Ministerio de Planificación e Inversión informando sobre la política de inversión propuesta para el proyecto de modernización de la Carretera Nacional 37, desde la Carretera Nacional 18 hasta la intersección de An Linh.

Mapa de ruta del proyecto de mejora de la Carretera Nacional 37.

Este proyecto tiene como objetivo satisfacer las necesidades de transporte a lo largo de la ruta; minimizar la congestión del tráfico y los accidentes; completar gradualmente el sistema nacional de carreteras de acuerdo con el plan; y contribuir al desarrollo socioeconómico de la ciudad de Chi Linh en particular y de la provincia de Hai Duong en general.

El proyecto comienza en la intersección con la Carretera Nacional 18 en el distrito de Sao Do, ciudad de Chi Linh (aproximadamente en el kilómetro 87+403 de la Carretera Nacional 37) y finaliza en la intersección con An Linh en el distrito de Cong Hoa, ciudad de Chi Linh (aproximadamente en el kilómetro 92+900 de la Carretera Nacional 37). La longitud total del proyecto es de aproximadamente 5,5 km.

Según la propuesta, el proyecto cuenta con una escala de inversión de 4 carriles, conforme a los estándares de una carretera de Clase III en terreno llano (TCVN 4054:2005). La inversión total del proyecto se estima en aproximadamente 998.500 millones de VND, financiados con cargo al presupuesto del gobierno central.

Dado que el plan de inversión pública de mediano plazo del Ministerio de Transporte para el período 2021-2025 se ha asignado en su totalidad y aún no puede proporcionar financiamiento para el proyecto, el Ministerio de Transporte solicita al Ministerio de Planificación e Inversiones que considere y equilibre el financiamiento de otras fuentes legítimas para informar a las autoridades competentes para la pronta implementación del proyecto.

El plan de implementación del proyecto está sujeto a la disponibilidad de fondos y se espera que esté finalizado dentro de los 24 meses siguientes a la obtención de los fondos.

Se sabe que la Carretera Nacional 37, sección Km81+750 – Km99+680, tiene aproximadamente 18,62 km de longitud y está ubicada en la ciudad de Chi Linh, provincia de Hai Duong (la ruta anterior era Km77+850 – Km93+839, pero ahora la ruta ha sido modificada sobre el terreno).

En la actualidad, el tramo del Km87+403 al Km99+680 tiene un ancho promedio de calzada de 7,5 a 9 m; y un ancho promedio de superficie de carretera de 5,5 a 7 m (excepto el tramo del Km87+822 al Km88+607 a través del área urbana de Truong Linh, que tiene un ancho de calzada de 64 m; y un ancho de superficie de carretera de 9 m); la superficie de la carretera de hormigón asfáltico se ha deteriorado y no satisface las necesidades de transporte, especialmente durante la temporada del festival Con Son – Kiet Bac.

Fuente: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html