Inauguración de un Hospital General Internacional de 1,5 billones de VND; ampliación de la autopista Cam Lo – La Son por 6,488 billones de VND.
Inauguración del Hospital General Internacional Vinmec Smart City; inversión de 6.488 mil millones de VND para ampliar la autopista Cam Lo-La Son a 4 carriles…
Éstas son dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.
Un proyecto de infraestructura valorado en casi 300 mil millones de VND en Quang Binh espera orientación.
El proyecto de la carretera y el terraplén que conecta el puente Nhat Le 2 con el refugio antitormentas y la zona de fondeadero logístico pesquero (al sur del puente Nhat Le 3) en la ciudad de Dong Hoi fue aprobado por el Comité Popular Provincial de Quang Binh mediante la Decisión n.º 2899/QD-UBND del 13 de octubre de 2023 y asignado al Departamento Provincial de Transporte de Quang Binh como inversor. El proyecto cuenta con una inversión total de 298 000 millones de VND.
Según el Departamento de Transporte de Quang Binh, el proyecto tiene una longitud total de 2,92 km y comenzó a ejecutarse el 10 de mayo de 2024, con una finalización prevista para principios de 2026 (671 días de construcción). Sin embargo, el proyecto enfrenta numerosos obstáculos para entregar el terreno despejado al contratista.
El Sr. Tran Thanh Phong, Director de Proyectos en Quang Binh del Grupo Son Hai, contratista del paquete de construcción, declaró que, hasta la fecha, la unidad de construcción solo ha recibido 400 metros de terreno despejado para el tramo final del proyecto, desde el sur del puente Nhat Le 3 hasta la zona de fondeo de embarcaciones para protegerse de las tormentas y para la logística de pesca. El tramo principal, desde el puente Nhat Le 2 hasta el puente Nhat Le 3, aún no se ha entregado.
"Si la obra se entrega simultáneamente, la construcción avanzará sin contratiempos. Sin embargo, esperar a que se entregue toda la obra sería demasiado tarde, por lo que nos centraremos en construir cada sección a medida que se entregue", afirmó el Sr. Phong.
Según el Departamento de Transporte de Quang Binh, el capital asignado al proyecto en 2024 asciende a 238 mil millones de VND. Al 24 de septiembre, el capital total desembolsado para el proyecto asciende a 27.8 mil millones de VND (un 11,7%). En cuanto a la ejecución del paquete de construcción, con un valor de 198.98 mil millones de VND, el contratista solo ha completado obras por un valor de 20 mil millones de VND (aproximadamente el 10%).
Se sabe que el proyecto afecta a 79 hogares, personas y organizaciones. Actualmente, el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha aprobado los documentos de catastro de 42 hogares y una organización. Simultáneamente, el Comité Popular de la Ciudad de Dong Hoi emitió el primer aviso de adquisición de tierras para 11 hogares y una organización; los 24 hogares, personas y una organización restantes están en proceso de completar sus documentos para presentarlos al Comité Popular de la Ciudad de Dong Hoi para la emisión del segundo aviso de adquisición de tierras. Los 37 hogares e individuos restantes aún no han firmado los documentos de catastro.
El Sr. Doan Cong Huu, subdirector del Centro de Tecnología de la Información para Recursos Naturales y Medio Ambiente (del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Quang Binh), unidad responsable del levantamiento catastral en el Proyecto, indicó que se han completado y entregado los documentos de levantamiento y ajuste catastral en dos fases al inversor y que se está trabajando en la tercera fase. "Debido a que algunas áreas dentro del alcance del proyecto aún están sujetas a verificación de origen y disputas, la unidad tuvo dificultades para completar la tercera fase del levantamiento y ajuste catastral, lo que requirió la asistencia del Comité Popular de la Comuna de Bao Ninh", explicó el Sr. Huu.
Según el Comité Popular de la ciudad de Dong Hoi, las dificultades actuales en la limpieza de tierras incluyen el manejo de casos que involucran la reubicación de tumbas; casos con propiedad de tierras compleja y poco clara; tierras en disputa; y hogares que no han aceptado el plan de compensación…
En concreto, actualmente hay 7 hogares a la espera de la confirmación del Comité Popular de la Comuna de Bao Ninh sobre el origen de las tierras, el período de uso y las actas de las reuniones de los hogares para la asignación de la herencia de tierras; 9 hogares están en disputa por los derechos de uso de las tierras; 10 hogares se niegan a firmar los documentos de catastro; y 5 hogares están en disputa con el Comité Popular de la Comuna por terrenos para caminos de acceso. Esto no incluye las 13 cabañas y los 7 embarcaderos dentro del área del proyecto, que han fragmentado e interrumpido la obra.
Según el Sr. Hoang Ngoc Dan, presidente del Comité Popular de la ciudad de Dong Hoi, la preparación de los planes de compensación y apoyo para la limpieza de tierras en el Proyecto está actualmente suspendida en espera de que el Comité Popular Provincial de Quang Binh emita regulaciones sobre políticas de compensación, apoyo y reasentamiento cuando el Estado recupere tierras en la provincia de Quang Binh de acuerdo con la Ley de Tierras de 2024.
La provincia de Hai Duong aprueba una inversión de 1.496 mil millones de VND para el proyecto del puerto de navegación interior de Ninh Giang.
Según la Decisión n.º 2690/QD-UBND de la provincia de Hai Duong, el proyecto del puerto de navegación interior de Ninh Giang se ubica en las comunas de Hong Phuc y Kien Quoc, distrito de Ninh Giang, provincia de Hai Duong. El área es de aproximadamente 27,07 hectáreas. El proyecto tiene una capacidad diseñada de 3 millones de toneladas de carga al año. La inversión total preliminar para el proyecto es de 1.496 billones de VND.
 |
| Ubicada en el triángulo económico Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh, Hai Duong posee un potencial significativo para el desarrollo socioeconómico. (Foto: Thanh Chung) |
El período de operación del proyecto es de 50 años, a partir de la fecha en que el Comité Popular de la provincia de Hai Duong aprueba la política de inversión y simultáneamente aprueba al inversor para implementar el proyecto.
El Proyecto del Puerto de Navegación Interior de Ninh Giang se divide en dos fases. La Fase 1 comprenderá la construcción de estructuras hidráulicas, un área logística fuera del dique, infraestructura técnica y otras instalaciones. Se prevé que la construcción y finalización del área fuera del dique se realicen en el primer trimestre de 2027. La Fase 2 incluirá la construcción de almacenes, oficinas, infraestructura técnica y otras instalaciones. Se espera que todo el proyecto, incluida la zona dentro del dique, esté finalizado y operativo para el cuarto trimestre de 2028.
El Comité Popular de la provincia de Hai Duong exige al inversionista que implemente el proyecto de inversión de conformidad con la normativa vigente. El inversionista debe cumplir con todas las leyes y regulaciones pertinentes en materia de inversión, tierras, medio ambiente, impuestos, diques, prevención y control de desastres, transporte fluvial, prevención y control de incendios, y otras leyes relacionadas durante la implementación del proyecto de inversión; y estar sujeto a la inspección y supervisión de los organismos estatales competentes.
Una vez finalizado y en funcionamiento, este puerto fluvial servirá como centro de transporte, logística, transporte multimodal y entrega, satisfaciendo las necesidades de transporte, carga, descarga, almacenamiento y distribución de mercancías en la región. Además, facilitará la atracción de inversores a parques y conglomerados industriales, contribuyendo así al desarrollo socioeconómico de la localidad.
La creación del puerto fluvial interior de Ninh Giang mejorará la conectividad y desarrollará la cadena de suministro logístico desde la provincia de Hai Duong hasta los puertos marítimos de Hai Phong y Quang Ninh, conectando así las mercancías hacia y desde otras provincias y ciudades de todo el país y facilitando la importación y exportación internacionales.
De acuerdo con la Planificación Provincial de Hai Duong para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, la infraestructura nacional de vías navegables interiores se desarrollará de acuerdo con la Planificación de Infraestructura de Vías Navegables Interiores aprobada por el Primer Ministro, incluyendo: dos rutas nacionales de vías navegables interiores: Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri y Quang Ninh - Ninh Binh; y el desarrollo de puertos de vías navegables interiores: el grupo portuario del río Kinh Thay - Kinh Mon - Han con 30 puertos, el grupo portuario del río Thai Binh con 4 puertos y el grupo portuario del río Luoc, incluido el puerto de Ninh Giang.
Para las vías navegables locales, el plan consiste en desarrollar seis rutas fluviales de gestión local. Para otros puertos fluviales, el plan contempla la modernización, renovación e integración de 17 puertos existentes en el sistema fluvial nacional, así como el desarrollo de 12 nuevos puertos fluviales en las rutas fluviales centrales. En cuanto a las terminales fluviales y los clústeres de terminales, el plan consiste en desarrollar terminales en las rutas fluviales según los clústeres portuarios de carga y pasajeros, de acuerdo con las condiciones de desarrollo socioeconómico de la localidad.
Hau Giang aprueba inversor para proyecto de desarrollo urbano por valor de más de 2.025 millones de VND.
El 21 de octubre, el vicepresidente del Comité Popular de la provincia de Hau Giang, Nguyen Van Hoa, firmó la Decisión No. 1478/QD-UBND que aprueba la empresa conjunta de Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company y Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company como inversor para implementar el Proyecto de Nueva Área Urbana de Cai Con en la ciudad de Nga Bay.
 |
| En la ciudad de Nga Bay, se desarrollará una nueva zona urbana llamada Cai Con, con una superficie de más de 667.000 metros cuadrados. (Foto: Ciudad de Nga Bay) |
El proyecto tiene un capital de inversión total de casi 2.025 billones de VND, incluidos los costos de implementación del proyecto (excluyendo compensación, apoyo, costos de reasentamiento, tarifas de uso de tierras y tarifas de arrendamiento de tierras) de casi 1.359 billones de VND; y costos de compensación, apoyo y reasentamiento de casi 666 mil millones de VND.
De ese total, los inversores aportaron casi 304 mil millones de VND, y el capital movilizado fue de casi 1,721 mil millones de VND.
El proyecto se completará dentro de los 60 meses a partir de la fecha en que se le otorgue al inversor la asignación de tierras o el arrendamiento de tierras.
El Proyecto de la Nueva Área Urbana de Cai Con en la ciudad de Nga Bay abarca una superficie aproximada de 667.090,54 m² y se ubica en la Zona VII, distrito de Nga Bay, ciudad de Nga Bay, provincia de Hau Giang. La inversión busca desarrollar un sistema integral de infraestructura técnica y social, de acuerdo con el plan aprobado, contribuyendo así al desarrollo socioeconómico de la localidad.
La estructura preliminar del producto de vivienda incluye: casas adosadas con una superficie total de terreno de construcción de 19.911,72 m2, que comprenden 190 unidades; villas adosadas con una superficie total de terreno de construcción de 6.751,73 m2, que comprenden 29 unidades; y villas independientes con una superficie total de terreno de construcción de 11.409,16 m2, que comprenden 37 unidades.
Además, el proyecto también asigna terrenos para vivienda social con una superficie de 50.803,01 m² (que representa el 20% de la superficie residencial). Una vez que el inversor complete la construcción de la infraestructura, esta se entregará al estado según lo estipula la normativa.
Los terrenos residenciales restantes serán transferidos por los inversionistas mediante subdivisión y venta de parcelas individuales después de la finalización de las obras de infraestructura técnica de acuerdo con la planificación detallada aprobada por la autoridad competente.
Gia Lai invierte más de 440 mil millones de VND en modernizar su sistema de riego.
El Consejo Popular Provincial de Gia Lai acaba de emitir la Resolución No. 424/NQ-HĐND, acordando el plan para tomar prestado capital de préstamos extranjeros del Gobierno y la fuente de pago de la deuda para invertir en el Proyecto de Modernización de Irrigación para la Adaptación al Cambio Climático de la Provincia de Gia Lai.
El Proyecto de Modernización del Riego para la Adaptación al Cambio Climático de la Provincia de Gia Lai se está implementando en los distritos de Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa y la ciudad de Ayun Pa, con la Junta de Gestión del Proyecto de Construcción e Inversión de la Provincia de Gia Lai como inversor.
 |
| El Proyecto de Modernización del Riego para la Adaptación al Cambio Climático de la Provincia de Gia Lai se está implementando en los distritos de Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa y la ciudad de Ayun Pa. |
El objetivo específico del proyecto es construir infraestructura de riego moderna y adaptable al cambio climático y aplicar medidas efectivas de gestión del agua en los campos.
Según la resolución, el proyecto cuenta con una inversión total de 440.036 millones de VND, equivalentes a 18.999 millones de dólares estadounidenses. De esta cantidad, 318.031 millones de VND corresponden a un préstamo del Banco Asiático de Desarrollo (BAD) (el 70 % corresponde a 222.620 millones de VND; el Comité Popular Provincial de Gia Lai obtiene un préstamo del 30 %, equivalente a 95.409 millones de VND); 6.941 millones de VND corresponden a ayuda no reembolsable; y 115.064 millones de VND corresponden a fondos de contrapartida del presupuesto provincial.
El préstamo del proyecto está sujeto al tipo de interés SOFR. La provincia de Gia Lai reembolsará el principal de la deuda (95.409 millones de VND) en un plazo de 20 años, con un promedio de 4.770 millones de VND anuales. Los intereses y comisiones (87.450 millones de VND) se reembolsarán en un plazo de 25 años.
Anualmente, la provincia de Gia Lai asignará fondos para el reembolso del capital, los intereses, las comisiones y los costos relacionados, según lo estipulado. El Comité Popular de la provincia de Gia Lai es responsable de revisar el saldo pendiente de los préstamos del presupuesto local al momento de solicitar el préstamo, asegurándose de que no exceda el límite de préstamos pendientes del presupuesto local, según lo estipula la ley del presupuesto estatal; y de asegurar la exactitud de los datos del plan de utilización, el plan de pago y el plan de pago durante las negociaciones del acuerdo.
Se inaugura el Hospital General Internacional Vinmec Smart City
El 21 de octubre de 2024, Vingroup inauguró oficialmente el Hospital General Internacional Vinmec Smart City (Nam Tu Liem, Hanoi) con una inversión total de 1,5 mil millones de VND.
Este es el octavo hospital del Sistema de Salud Vinmec. Equipado con equipos modernos de vanguardia y un equipo de expertos y médicos de renombre, se espera que Vinmec Smart City abra nuevas opciones de servicios médicos de alta calidad y se convierta en el mejor hospital de la zona oeste de Hanói.
 |
| Se espera que Vinmec Smart City, con una inversión de 1,5 billones de VND y una escala de casi 60.000 m2, abra una nueva opción para servicios médicos de alta calidad y se convierta en el mejor hospital en la zona occidental de Hanoi. |
Vinmec Smart City se ubica en el área urbana de Vinhomes Smart City (Bulevar Thang Long, distritos de Tay Mo y Dai Mo, distrito de Nam Tu Liem). El hospital, con una superficie de casi 60.000 m² y una capacidad mínima de 70.000 pacientes al año, abarca 14 especialidades, entre las que destacan obstetricia y ginecología, cirugía con métodos endoscópicos y mínimamente invasivos para el tratamiento de enfermedades digestivas, y traumatología ortopédica, aplicando considerablemente la tecnología 3D para un tratamiento personalizado.
Como el octavo hospital del sistema en iniciar oficialmente sus operaciones, Vinmec Smart City no solo está equipado con instalaciones modernas e integrales, sino que también se beneficia de logros médicos avanzados y métodos de gestión profesional de acuerdo con los más altos estándares mundiales, lo que garantiza la calidad del tratamiento y la seguridad del paciente.
En términos específicos, en términos de experiencia, además de sus departamentos especializados líderes que atienden a la comunidad, Vinmec Smart City se propone convertirse en un líder regional en la prestación de servicios de detección y diagnóstico de alta tecnología para la detección temprana del cáncer. El hospital también operará un Centro privado de Hematología y Terapia Celular para ayudar a los pacientes con cáncer a acceder a tratamientos nuevos y eficaces, como la terapia CAR-T, la terapia celular y la inmunoterapia.
En términos de instalaciones, Vinmec Smart City cuenta con un sistema de equipamiento médico de última generación de los proveedores más reputados del mundo como GE Healthcare (EE.UU.), Drager (Alemania), Kalz Storz (EE.UU.), Roche (Alemania), Olympus (Japón), etc. Al mismo tiempo, el hospital también opera un moderno sistema de quirófano y un centro de esterilización de alta tecnología para procesar instrumentos quirúrgicos después de los procedimientos, garantizando la máxima seguridad para los pacientes.
En términos de personal, Vinmec Smart City ha reunido un equipo de excelentes médicos y profesionales médicos con amplia experiencia y múltiples especialidades, que han recibido una formación exhaustiva en instituciones médicas líderes tanto a nivel nacional como internacional y que se actualizan continuamente con los últimos conocimientos médicos de países como Francia, Estados Unidos, Japón y Singapur.
En términos de gestión, Vinmec Smart City es el primer hospital de Vietnam en implementar el sistema de gestión de historiales médicos electrónicos SystemOne. La ventaja de SystemOne es que permite a los médicos de diferentes centros médicos compartir datos para consultas y desarrollar los mejores planes de tratamiento para los pacientes, a la vez que ofrece el máximo nivel de seguridad. Además, el hospital integra tecnología de inteligencia artificial (IA) para ayudar a los médicos a detectar enfermedades con prontitud, realizar diagnósticos precisos y diseñar planes de tratamiento eficaces para cada grupo de enfermedades.
Cabe destacar que Vinmec Smart City es el primer hospital del sistema en implementar sistemáticamente un Programa de Simulación de Operaciones Hospitalarias, conforme a estándares internacionales. El sistema fue desarrollado por expertos de Vinmec y el Centro de Simulación de la Universidad VinUni para mejorar las habilidades del personal médico en la gestión de situaciones clínicas; minimizar el riesgo de errores; promover la colaboración multidisciplinaria; y mejorar continuamente para brindar la mejor atención médica posible a los pacientes.
En la ceremonia inaugural, el Dr. Hoang Duc Vinh, Director de Servicios Profesionales del Hospital Vinmec Smart City, declaró: «Vinmec Smart City no solo integra las tecnologías más avanzadas, sino que también hereda la experiencia y las mejoras de los logros del sistema en cuanto a experiencia y funcionamiento en los últimos años. El hospital integra estrechamente la atención, la formación y la investigación y el desarrollo, con el objetivo de construir un modelo completamente nuevo de hospital de referencia internacional, a la vanguardia de las tendencias sanitarias más modernas del mundo».
Con la incorporación de un hospital general internacional al área megaurbana Vinhomes Smart City, Vingroup Group continúa afirmando su posición como desarrollador inmobiliario líder en Vietnam, mejorando constantemente la calidad de vida de los residentes y abriendo opciones de atención médica de alta clase para toda el área occidental de Hanoi.
Propuesta de invertir 9.863 mil millones de VND para mejorar el medio ambiente de la cuenca del canal Tau Hu - Ben Nghe.
La Junta de Gestión del Proyecto de Construcción de Infraestructura de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh (TCIP) envió recientemente un documento al Departamento de Planificación e Inversión proponiendo una inversión en el Proyecto para Mejorar el Medio Ambiente de la Cuenca del Canal Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (Fase 3).
 |
La planta de tratamiento de aguas residuales de Binh Hung, un componente del Proyecto de Mejora del Medio Ambiente Hídrico de la Ciudad de Ho Chi Minh, cuenca del canal Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te (fase 2), se puso en funcionamiento a finales de agosto de 2024. – Foto: Le Toan |
Según la propuesta de TCIP, el proyecto construirá tres componentes principales: un sistema de drenaje de aguas residuales para la cuenca del sur de Saigón que cubre un área de 4.742 hectáreas; la construcción de líneas de alcantarillado en la zona sur del Distrito 8 para reducir las inundaciones; y la construcción de una planta de tratamiento de aguas residuales en la comuna de Phuoc Kien, distrito de Nha Be, que cubre un área de aproximadamente 20 hectáreas con una capacidad de tratamiento de 100.000 m³ / día.
La inversión total preliminar para el Proyecto es de 9.863 billones de VND, de los cuales 8.509 billones de VND (86,3% de la inversión total) se propone tomar prestados de los fondos de AOD japoneses; los 1.354 billones de VND restantes (13,7% de la inversión total) provendrán de los fondos de contrapartida del presupuesto de Ciudad Ho Chi Minh.
Se espera que el proyecto se implemente entre 2027 y 2032.
Una vez finalizado, el proyecto abordará las inundaciones y mejorará el saneamiento ambiental en las zonas bajas de la ciudad y las regiones circundantes dentro de la cuenca del canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te y el área del sur de Saigón.
Entonces, millones de personas que viven en la zona sur de Ciudad Ho Chi Minh ya no tendrán que vivir con las inundaciones cada vez que llueve y el mal olor que emana del canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te.
Además, la inversión en la fase 3 conectará sin problemas los sistemas de drenaje, recolección y tratamiento de aguas residuales en los que ya se invirtió durante la fase 2 para la parte sur de la ciudad (Distrito 7, Distrito 8 y Distrito Nha Be).
La propuesta sugiere que el gobierno central debería proporcionar 2.619 millones de VND para invertir en el corredor de transporte Ciudad Ho Chi Minh – Tien Giang.
El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh (GTVT) envió recientemente el documento No. 13690/SGTVT-KH al Ministerio de Transporte con comentarios sobre el plan de inversión para el eje de transporte urbano de la ciudad de Ho Chi Minh – Long An – Tien Giang (Carretera Nacional 50B).
 |
| Mapa que muestra la ruta del eje de transporte urbano Ciudad Ho Chi Minh – Long An – Tien Giang. |
Después de realizar una investigación, la agencia de gestión de transporte de la ciudad de Ho Chi Minh afirmó que la Carretera Nacional 50B ahora está incluida en el plan maestro revisado para la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2040, con una visión hasta 2060, con una sección transversal planificada de 40 metros.
Sin embargo, el proyecto no ha sido incluido en el Plan de Desarrollo de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh ni en los planes de zonificación relacionados en los distritos de Nha Be y Binh Chanh.
Por lo tanto, después de que el Primer Ministro apruebe el plan maestro revisado para Ciudad Ho Chi Minh hasta 2040, con visión hasta 2060, la ciudad lo actualizará en los planes pertinentes.
En cuanto al capital de inversión del proyecto, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh elaboró un plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2026-2030 y lo presentó al Consejo Popular de la Ciudad. Este plan propone que el gobierno central aporte el 50 % de la financiación (2619 billones de VND/inversión total estimada de 5238 billones de VND) para el tramo que atraviesa la ciudad.
Por lo tanto, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh recomienda que el Ministerio de Transporte estudie y proponga apoyo del presupuesto del gobierno central para invertir en el tramo que pasa por la ciudad.
Respecto al plan de inversiones, en el proyecto de plan de inversiones para el Proyecto, el Ministerio de Transporte propuso que el Primer Ministro asignara a las localidades la tarea de realizar estudios detallados de las opciones de inversión e implementar la inversión en los tramos que pasan por sus áreas, pero no propuso un plan de inversiones específico.
Por lo tanto, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh recomienda que el Ministerio de Transporte proponga un plan de inversión específico para toda la ruta para garantizar la sincronización durante la inversión y la operación.
El eje de transporte urbano Ciudad Ho Chi Minh – Long An – Tien Giang (Carretera Nacional 50B) tiene una longitud total de 55 km. De esta longitud, el tramo que pasa por Ciudad Ho Chi Minh tiene 5,8 km; el tramo por Long An, 35,6 km; y el tramo por Tien Giang, 14 km.
La inversión total preliminar para toda la ruta asciende a 25.203 billones de VND. Actualmente, se han asegurado 7.837 billones de VND, mientras que los 17.365 billones de VND restantes se están cubriendo con diversas fuentes de financiación.
Se trata de una importante arteria de transporte que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con la región del delta del Mekong y desempeña un papel crucial en la mejora de la conectividad del transporte interregional, la reducción de la congestión en la Carretera Nacional 50 y la promoción del desarrollo de áreas urbanas, zonas y conglomerados industriales a lo largo de la ruta.
Al mismo tiempo, facilitará el flujo de mercancías, reducirá los costos logísticos y contribuirá al desarrollo socioeconómico de Ciudad Ho Chi Minh y la región del Delta del Mekong. Por lo tanto, invertir en esta ruta es esencial.
La provincia de Hai Duong se prepara para invertir en 28 proyectos de inversión pública con un capital de más de 8 billones de VND.
Según un informe de la Junta Provincial de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de Hai Duong, 28 proyectos de inversión pública en la provincia de Hai Duong se encuentran actualmente en preparación, con una inversión total de 8.012.660 millones de VND. De estos 28 proyectos, 7 se encuentran en fase de evaluación y 21 en proceso de selección de contratistas para la consultoría, la topografía, la elaboración de estudios de viabilidad, los informes económico-técnicos y la planificación detallada.
 |
| La provincia de Hai Duong prevé una inversión pública de aproximadamente 119 billones de dongs durante el período 2026-2030 para mejorar gradualmente la infraestructura socioeconómica y alcanzar los objetivos de desarrollo. (Foto: Thanh Chung) |
De los siete proyectos actualmente en revisión, uno pertenece al sector del transporte: la renovación y modernización de la Carretera Provincial 393, tramo del km 10+180 al km 20+050 (el tramo desde la alcantarilla de Ba Da hasta el puente de Tu O). La inversión total para este proyecto asciende a 176 000 millones de VND. El Departamento de Transporte está revisando actualmente el informe del estudio de viabilidad de este proyecto.
Los 6 proyectos de construcción e infraestructura restantes incluyen: Preservación del sitio histórico y cultural de Con Son - Kiet Bac asociado con el desarrollo turístico (100 mil millones de VND); Restauración y construcción de infraestructura para el Templo Kiet Bac, comuna de Hung Dao, ciudad de Chi Linh, incluidos los terrenos ceremoniales, el estacionamiento, el muelle de botes y el mercado del río Thuong (98 mil millones de VND); Renovación del Centro Provincial Hai Duong para el Cuidado de Veteranos de Guerra (50 mil millones de VND); Construcción, renovación y modernización de 3 hospitales a nivel provincial (Hospital Pulmonar, Hospital de Lepra Chi Linh, Hospital de Enfermedades Tropicales) con una inversión de más de 86 mil millones de VND; Construcción de atención pediátrica, quirúrgica, de salud reproductiva y obstétrica, medicina interna e infraestructura técnica + instalaciones de apoyo en el Centro Médico del Distrito Binh Giang (95 mil millones de VND); Construcción de nuevas aulas y edificios administrativos; renovación de aulas antiguas en la Escuela Secundaria Binh Giang, Distrito Binh Giang (67 mil millones de VND).
Actualmente, todos estos proyectos han completado o están en proceso de completar sus informes de estudios de factibilidad.
De los 21 proyectos que actualmente se encuentran en fase de selección de contratistas, estudio topográfico, preparación de estudios de factibilidad, preparación de informes económico-técnicos y planificación detallada, 6 son del sector de transporte y 15 son del sector de construcción e infraestructura técnica.
De los seis proyectos de transporte que actualmente se encuentran en proceso de selección de contratistas para consultoría, topografía, estudio de factibilidad, preparación de informe económico-técnico y planificación detallada, se incluyen los siguientes: Inversión en la construcción de la circunvalación 1 de la ciudad de Hai Duong, sección desde la carretera de 62 m (Vo Nguyen Giap Boulevard) hasta el ampliado parque industrial Dai An (436,3 mil millones de VND); y la construcción de una carretera que conecta la Carretera Nacional 17B con el Puente Dinh, ciudad de Kinh Mon (248 mil millones de VND).
Carretera de circunvalación para la Carretera Nacional 37 a través de la ciudad de Gia Loc (que conecta el puente Thong Nhat/Carretera Nacional 37 con la Carretera de Circunvalación 1 de la ciudad de Hai Duong) (682.373 millones de VND). Proyecto de inversión para construir una carretera que conecte la Carretera Nacional 17B (provincia de Hai Duong) con la Carretera Provincial 352 (ciudad de Hai Phong) desde la Carretera Nacional 17B hasta el dique del río Kinh Thay, ciudad de Kinh Mon (786.086 millones de VND). Construcción de varios tramos de la carretera de acceso norte a la Carretera Nacional 5 en el distrito de Kim Thanh, provincia de Hai Duong (400 mil millones de VND). Construcción del paso elevado del río Thai Binh y la carretera de acceso perteneciente a la Carretera de Circunvalación 1 de la ciudad de Hai Duong, sección de la Carretera Provincial 391 a la Carretera Provincial 390C (1.228 millones de VND).
Los 15 proyectos de construcción e infraestructura restantes se encuentran actualmente en proceso de selección de contratistas para la consultoría, la topografía, la elaboración de estudios de viabilidad, los informes económico-técnicos y la planificación detallada. Estos proyectos incluyen: la construcción de una nueva Estación de Guardabosques Forestales de Con Son en el Distrito de Guardabosques Forestales de la ciudad de Chi Linh, dependiente del Departamento de Protección Forestal de Hai Duong (4.800 millones de VND); la inversión en la construcción del Área Administrativa Central Provincial de Hai Duong (795.280 millones de VND); y la construcción, renovación y modernización de seis centros médicos distritales en la provincia de Hai Duong (297.720 millones de VND).
Los proyectos incluyen: Construcción y renovación de 11 escuelas secundarias en la provincia de Hai Duong (242.7 mil millones de VND); Construcción y modernización de sistemas de tratamiento de aguas residuales para el Hospital Psiquiátrico y 4 centros de salud a nivel de distrito (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54 mil millones de VND); Construcción de nuevos edificios para: servicios de emergencia, técnicos y paraclínicos; servicios técnicos, paraclínicos y de hospitalización; servicios de examen, administración, técnicos y de hospitalización, y el Hospital General Provincial (736.8 mil millones de VND).
Construcción de la sede de la Junta de Administración Forestal (17.2 mil millones de VND). Renovación y restauración de la montaña Mam Xoi y el lago al norte del templo Kiet Bac, comuna de Hung Dao, ciudad de Chi Linh, provincia de Hai Duong (193 mil millones de VND). Construcción de la Escuela Política Provincial de Hai Duong (nueva ubicación) (200 mil millones de VND). Construcción de 3 escuelas secundarias en la provincia de Hai Duong (Escuela Secundaria Ha Dong, distrito de Thanh Ha; Escuela Secundaria Cam Giang 2, distrito de Cam Giang; Escuela Secundaria Kim Thanh, distrito de Kim Thanh) (85 mil millones de VND)... Construcción de salas de conferencias en la Universidad de Hai Duong (100 mil millones de VND). Construcción del Centro Provincial de Hai Duong para la Formación de Estudiantes Talentosos (40 mil millones de VND). Construcción del Centro de Formación, Entrenamiento y Competición Deportiva en el Complejo Cultural y Deportivo Provincial (790 mil millones de VND). Construcción del Memorial de los Mártires y parque cultural en la provincia de Hai Duong (200 mil millones de VND). Restauración del arroyo Con Son en el sitio histórico de Con Son, barrio de Cong Hoa, ciudad de Chi Linh, provincia de Hai Duong (45,46 mil millones de VND).
Para garantizar que estos proyectos se ejecuten a tiempo, la Junta Provincial de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de Hai Duong solicita a los departamentos especializados que se coordinen, acorten el plazo de evaluación y completen con prontitud los expedientes de inversión. Los proyectos que reciban capital de inversión pública en 2024 deberán esforzarse por iniciar su construcción antes del 31 de octubre.
En 2024, el capital de inversión pública total de Hai Duong fue de más de 8.300 mil millones de VND, 1.457.9 mil millones de VND más que el plan asignado por el Primer Ministro y casi 650 mil millones de VND más que en 2023. El capital de inversión a nivel provincial se gestionó para 71 proyectos y obras en transporte, atención médica, educación, etc., con el objetivo de mejorar gradualmente la infraestructura socioeconómica y servir a los objetivos de desarrollo.
Binh Duong: El puente Bach Dang 2, con un coste de 490 mil millones de VND, se abre al tráfico pero aún no está terminado.
El 22 de octubre, en una conferencia de prensa sobre la situación socioeconómica en los primeros nueve meses del año, el Sr. Tran Viet Hung, Director de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión y Construcción de Proyectos de Transporte en la Provincia de Binh Duong, proporcionó información sobre el proyecto del Puente Bach Dang 2 (que conecta Binh Duong y Dong Nai).
Theo thông tin từ Ban quản lý dự án, Cầu Bạch Đằng 2 có chiều dài gần 1km, trong đó phần cầu dài hơn 401m, phần đường dẫn cầu dài hơn 544m. Cầu có quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h. Với tổng mức đầu tư hơn 490 tỷ đồng, do ngân sách của hai tỉnh Bình Dương và Đồng Nai cùng thực hiện.
 |
| Cầu Bạch Đằng dù được thông xe nhưng vẫn chưa hoàn thiện vì vướng giải phóng mặt bằng. |
Vào ngày 23/9 vừa qua, 2 tỉnh này đã tổ chức lễ khánh thành thông xe và chính thức cho cây cầu đi vào hoạt động. Tuy nhiên, theo phản ánh của người dân thì đoạn đường dẫn lên cây cầu vẫn chưa hoàn thiện, gây khó khăn trong qua trình lưu thông.
Chia sẻ về vấn đề trên, ông Trần Hùng Việt, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương cho biết; Cầu Bạch Đằng 2, nối Tp.Tân Uyên, tỉnh Bình Dương với Đồng Nai, đã thông xe nhưng đường dẫn chưa hoàn thành do vướng mắc trong việc bàn giao mặt bằng từ 3 hộ dân tại thời điểm khánh thành.
Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.
Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.
Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.
Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.
Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.
Quang Nam propone ajustar la política de inversión para un proyecto valorado en más de 2,7 billones de VND.
Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.
Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.
 |
| Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng. |
Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).
UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định
Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).
Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.
Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.
Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.
Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.
Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.
 |
| Một đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn. |
Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.
Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.
Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.
Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.
Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.
Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;
Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.
Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;
Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.
Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.
Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…
La provincia de Dong Thap invierte 168 mil millones de VND en un proyecto para garantizar agua potable en las zonas rurales.
Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.
Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.
 |
| Imagen ilustrativa |
Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.
Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).
Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.
UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.
Se realizará una inversión de 326 mil millones de VND para construir un sistema de drenaje para el Parque Industrial Hoang Mai II.
UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.
Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.
Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.
Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…
Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.
UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…
Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.
Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.
Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu giải quyết dứt điểm các tồn tại của Dự án BOT Quốc lộ 51
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.
 |
| Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai. |
Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).
Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.
Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.
Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.
Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.
Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.
Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.
Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.
Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.
Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.
Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).
Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.
Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.
Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.
Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.
Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.
Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.
Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài
Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…
Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.
Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).
Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.
Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.
Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.
Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.
Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).
Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.
Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.
Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.
Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.
Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.
Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…
Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.
Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng
Según información del Consejo de Administración de la Zona Económica Provincial de Ha Tinh, desde principios de 2024 hasta el presente, el Consejo de Administración ha emitido decisiones de política de inversión y certificados de registro de inversión para 9 proyectos nacionales con una inversión total registrada de casi 1 billón de VND.
Además, la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial también ajustó la decisión de política de inversión y el certificado de registro de inversión para el proyecto de inversión en tecnología de producción y comercialización de baterías de litio de VG High-Tech Energy Solutions Co., Ltd.; y ajustó la decisión de política de inversión y el certificado de registro de inversión para 15 proyectos.
 |
| La Zona Económica de Vung Ang ha aprobado políticas de inversión para 9 proyectos nacionales desde principios de 2024 hasta la actualidad. |
Hasta la fecha, existen 191 proyectos de inversión activos en las zonas económicas y parques industriales de la provincia. De estos, la Zona Económica de Vung Ang cuenta con 148 proyectos, incluidos 55 proyectos de inversión extranjera con un capital registrado total de más de 16 000 millones de dólares estadounidenses y 93 proyectos de inversión nacional con un capital registrado de 64 128 millones de dongs.
La Zona Económica de la Puerta Fronteriza Internacional de Cau Treo tiene 27 proyectos de inversión nacional con un capital registrado total de VND 2.073 mil millones y 1 proyecto de inversión extranjera con un capital registrado de casi USD 4,9 millones; el Parque Industrial Gia Lach tiene 14 proyectos de inversión nacional con un capital registrado total de VND 1.632 mil millones; y el proyecto de construcción de infraestructura y negocios del Parque Industrial Bac Thach Ha (VSIP) tiene una inversión total de más de VND 1.555 mil millones.
Estos proyectos han proporcionado empleo e ingresos estables a más de 20.000 trabajadores vietnamitas y extranjeros.
Según el Sr. Pham Tran De, subdirector del Consejo de Administración de la Zona Económica de Ha Tinh, con su potencial y ventajas en condiciones naturales, infraestructura de transporte y puertos marítimos conectados sincrónicamente, Ha Tinh continúa promoviendo actividades de inversión, centrándose en atraer grandes grupos económicos nacionales y extranjeros para invertir en proyectos clave, creando una base para la formación de un área central de desarrollo industrial.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
"En el futuro, el Consejo de Administración seguirá trabajando junto a empresas e inversores, resolviendo con prontitud las dificultades y obstáculos para que puedan acceder y beneficiarse de los mecanismos y políticas, ejecutar los proyectos a tiempo y gestionar la producción y los negocios con eficacia", afirmó el Sr. De.
Đầu tư gần 1.000 tỷ đồng nâng cấp 5,5 km Quốc lộ 37 qua Hải Dương
Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.
 |
| Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 |
Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.
Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.
Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.
Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.
Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.
Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).
Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.
![[Foto] El primer ministro Pham Minh Chinh mantiene una conversación telefónica con el director ejecutivo de la Corporación Rosatom de Rusia.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F11%2F1765464552365_dsc-5295-jpg.webp&w=3840&q=75)
Kommentar (0)