Inauguración del Hospital General Internacional de 1,5 billones de VND; 6,488 billones de VND para ampliar la autopista Cam Lo

Inauguración del Hospital General Internacional de 1,5 billones de VND; 6,488 billones de VND para ampliar la autopista Cam Lo - La Son

Inauguración del Hospital General Internacional Vinmec Smart City; inversión de 6.488 mil millones de VND para ampliar la autopista Cam Lo - La Son a 4 carriles...

Éstas fueron dos de las noticias de inversión más destacadas de la semana pasada.

Un proyecto de infraestructura de casi 300 mil millones de dongs en Quang Binh espera instrucciones

El Proyecto de Carretera y Terraplén que conecta el Puente Nhat Le 2 con el Refugio Antitormentas y la Zona Logística Pesquera (al sur del Puente Nhat Le 3) en la ciudad de Dong Hoi fue aprobado por el Comité Popular de la Provincia de Quang Binh para su informe de estudio de viabilidad mediante la Decisión n.º 2899/QD-UBND, de 13 de octubre de 2023, y se asignó al Departamento de Transporte de la Provincia de Quang Binh como inversor. El proyecto cuenta con una inversión total de 298 000 millones de VND.

El Departamento de Transporte de Quang Binh informó que el proyecto tiene una longitud total de 2,92 km, comenzó el 10 de mayo de 2024 y se prevé que finalice a principios de 2026 (671 días de construcción). Sin embargo, el proyecto enfrenta numerosas dificultades para entregar el terreno limpio al contratista.

El Sr. Tran Thanh Phong, Director Ejecutivo de proyectos en Quang Binh del Grupo Son Hai, contratista del paquete de construcción, indicó que, hasta la fecha, la unidad de construcción solo ha recibido 400 m de terreno limpio para el último tramo del proyecto, desde el sur del puente Nhat Le 3 hasta la zona de fondeo para embarcaciones, con el fin de evitar tormentas y facilitar la logística de pesca. El tramo principal, desde el puente Nhat Le 2 hasta el puente Nhat Le 3, aún no ha recibido terrenos.

“Si la obra se entrega de manera uniforme, la construcción será muy conveniente. Sin embargo, esperar a que se entregue toda la obra no será suficiente para cumplir con el cronograma, por lo que debemos centrarnos en la construcción de cada sección que se entregue”, dijo el Sr. Phong.

El Departamento de Transporte de Quang Binh informó que, en 2024, el capital asignado al proyecto ascendía a 238 mil millones de VND. Al 24 de septiembre, el capital total desembolsado ascendía a 27.8 mil millones de VND (una tasa de crecimiento del 11,7%). En cuanto a la ejecución del paquete de construcción, con un valor de 198.98 mil millones de VND, la unidad de construcción solo había ejecutado un volumen de 20 mil millones de VND (aproximadamente el 10%).

Se sabe que, para la implementación del Proyecto, 79 hogares, personas y organizaciones se verán afectados. Actualmente, el Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente ha firmado y aprobado los registros de medición de tierras para 42 hogares y una organización. Al mismo tiempo, el Comité Popular de la Ciudad de Dong Hoi ha emitido el primer aviso de recuperación de tierras para 11 hogares y una organización; los 24 hogares, personas y una organización restantes están completando los trámites para presentarlos al Comité Popular de la Ciudad de Dong Hoi y emitir el segundo aviso de recuperación de tierras. Los 37 hogares e individuos restantes aún no han firmado los registros de medición de tierras.

El Sr. Doan Cong Huu, subdirector del Centro de Tecnologías de la Información sobre Recursos Naturales y Medio Ambiente (del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Quang Binh), la unidad encargada de la medición catastral en el Proyecto, indicó que se han completado y entregado los documentos de medición y corrección catastral en dos fases al inversor y que se está trabajando en la tercera fase. "Debido a que algunas áreas dentro del área de desmonte del proyecto deben determinar el origen y las disputas, durante el proceso de completar los documentos de medición y corrección catastral en la tercera fase, la unidad encontró algunas dificultades que requieren el apoyo del Comité Popular de la comuna de Bao Ninh para resolverlas", explicó el Sr. Huu.

Según el Comité Popular de la ciudad de Dong Hoi, la dificultad actual para limpiar el sitio es tener que lidiar con casos de reubicación de tumbas; casos con orígenes de tierras complicados y poco claros; tierras en disputa; hogares que no están de acuerdo con el plan de compensación...

En concreto, siete hogares esperan que el Comité Popular de la comuna de Bao Ninh confirme el origen del terreno, el tiempo de uso y las actas de la asamblea de hogares para asignar la propiedad. Nueve hogares disputan el derecho de uso del terreno, diez hogares no firman los registros de medición y cinco hogares disputan el terreno para la construcción de carreteras con el Comité Popular de la comuna. Esto no incluye 13 cabañas ni siete muelles dentro del alcance del proyecto, lo que ha provocado la división e interrupción de la obra.

El Sr. Hoang Ngoc Dan, presidente del Comité Popular de la ciudad de Dong Hoi, dijo que el plan de compensación y apoyo para la limpieza del sitio en el Proyecto también se está suspendiendo debido a la espera de que el Comité Popular de la provincia de Quang Binh emita regulaciones sobre políticas de compensación, apoyo y reasentamiento cuando el Estado recupere tierras en la provincia de Quang Binh de acuerdo con la Ley de Tierras de 2024.

Hai Duong aprobó inversión en proyecto de puerto de aguas interiores de Ninh Giang por valor de 1.496 mil millones de VND

Según la Decisión n.º 2690/QD-UBND de la provincia de Hai Duong, el proyecto del Puerto de Aguas Interiores de Ninh Giang se ubica en las comunas de Hong Phuc y Kien Quoc, distrito de Ninh Giang, provincia de Hai Duong. El área es de aproximadamente 27,07 hectáreas. El proyecto tiene una capacidad diseñada de 3 millones de toneladas de carga al año. La inversión inicial total del proyecto asciende a 1.496 billones de VND.

Ubicada en el centro del triángulo económico Hanói-Hai Phong-Quang Ninh, Hai Duong ha visto un gran potencial de desarrollo socioeconómico. Foto: Thanh Chung

El período de operación del proyecto es de 50 años, a partir de la fecha en que el Comité Popular Provincial de Hai Duong aprueba la política de inversión y simultáneamente aprueba al inversor para implementar el proyecto.

El Proyecto del Puerto de Aguas Interiores de Ninh Giang se divide en dos fases. En la fase 1, se construirán las siguientes obras: obras hidráulicas, área logística fuera del dique, área de infraestructura técnica y otras. Se prevé que la construcción, finalización y operación del proyecto fuera del área del dique finalicen en el primer trimestre de 2027. En la fase 2, se construirán áreas como almacén, oficinas, infraestructura técnica y otras. Se espera que, en el cuarto trimestre de 2028, se complete y ponga en funcionamiento todo el proyecto en el área dentro del dique.

El Comité Popular Provincial de Hai Duong solicita a los inversionistas que implementen sus proyectos de inversión de conformidad con el contenido prescrito. Cumplirán con las leyes sobre inversión, tierras, medio ambiente, impuestos, diques, prevención y control de desastres naturales, tráfico fluvial, prevención y control de incendios y explosiones, y las leyes conexas durante la implementación de sus proyectos de inversión; y estarán sujetos a la inspección y supervisión de los organismos estatales competentes.

Una vez finalizado y puesto en operación el proyecto, éste será un puerto navegable interior que servirá como centro de transporte, logística y transporte multimodal para satisfacer las necesidades de transporte, carga, almacenamiento y distribución de mercancías en la región, creando condiciones favorables para atraer inversionistas a invertir en parques industriales y clusters industriales, contribuyendo al desarrollo socioeconómico de la localidad.

El establecimiento del puerto navegable interior de Ninh Giang mejorará la conectividad y desarrollará la cadena de suministro logístico desde la provincia de Hai Duong hasta los puertos marítimos de Hai Phong y Quang Ninh, conectando así las mercancías hacia y desde las provincias nacionales y las importaciones y exportaciones internacionales.

Según la Planificación de la Provincia de Hai Duong para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, para las vías navegables interiores nacionales, la infraestructura fluvial se desarrollará de acuerdo con la Planificación de Infraestructura de Vías Navegables Interiores aprobada por el Primer Ministro, incluyendo: rutas fluviales interiores nacionales con 2 rutas: Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri y Quang Ninh - Ninh Binh; desarrollo de puertos fluviales: Kinh Thay - Kinh Mon - grupo portuario del río Han con 30 puertos, grupo portuario del río Thai Binh con 4 puertos y grupo portuario del río Luoc incluyendo el puerto de Ninh Giang.

En el caso de las vías navegables locales, se desarrollarán 6 vías navegables gestionadas por la localidad. En cuanto a otros puertos fluviales, se modernizarán, renovarán y gestionarán 17 puertos fluviales existentes, integrándolos al sistema fluvial nacional; se desarrollarán 12 nuevos puertos fluviales en ríos centrales. En cuanto a las terminales fluviales y los conjuntos de muelles, se desarrollarán terminales fluviales según los conjuntos portuarios, de carga y de pasajeros, que se ajusten a las condiciones de desarrollo económico y social de la localidad.

Hau Giang aprueba inversión en área urbana con capital de más de 2.025 billones de VND

El 21 de octubre, el vicepresidente del Comité Popular Provincial de Hau Giang, Nguyen Van Hoa, firmó la Decisión No. 1478/QD-UBND que aprueba la empresa conjunta de Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company y Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company como inversor para implementar el Proyecto de Nueva Área Urbana de Cai Con, ciudad de Nga Bay.

En la ciudad de Nga Bay, se construirá la Nueva Área Urbana de Cai Con, con una superficie de más de 667 mil metros cuadrados. Foto: Ciudad de Nga Bay

El proyecto tiene un capital de inversión total de casi 2.025 billones de VND, incluidos los costos de implementación del proyecto (excluyendo compensación, apoyo, reasentamiento, tarifas de uso de la tierra, alquiler de la tierra) de casi 1.359 billones de VND; costos de compensación, apoyo y reasentamiento de casi 666 mil millones de VND.

De los cuales, el capital aportado por los inversores es de casi 304 mil millones de VND y el capital movilizado es de casi 1,721 mil millones de VND.

El proyecto se completa 60 meses a partir de la fecha en que el inversor decide asignar o arrendar terrenos.

El Proyecto de la Nueva Área Urbana de Cai Con, en la ciudad de Nga Bay, cuenta con una superficie de uso de suelo de aproximadamente 667.090,54 m² y se ubica en el Área VII, distrito de Nga Bay, ciudad de Nga Bay, provincia de Hau Giang. El objetivo de la inversión es construir simultáneamente infraestructura técnica y social, de acuerdo con la planificación aprobada, contribuyendo así a promover el desarrollo socioeconómico local.

La estructura preliminar del producto de vivienda incluye: Casas adosadas con una superficie total de terreno construido de 19.911,72 m2, 190 casas; villas adosadas con una superficie total de terreno construido de 6.751,73 m2, 29 casas; villas independientes con una superficie total de terreno construido de 11.409,16 m2, 37 casas.

Además, el proyecto también gestiona un fondo de suelo para vivienda social con una superficie de 50.803,01 m² (que representa el 20% de la superficie residencial). Una vez que el inversor complete la construcción de la infraestructura, esta se entregará al estado de acuerdo con la normativa vigente.

Los terrenos residenciales restantes serán transferidos por los inversores en forma de subdivisión y venta de terrenos después de completar la inversión en obras de infraestructura técnica de acuerdo con la planificación detallada aprobada por las autoridades competentes.

Gia Lai invierte más de 440 mil millones de VND para modernizar el riego

El Consejo Popular de la provincia de Gia Lai acaba de emitir la Resolución No. 424/NQ-HDND acordando el plan para volver a tomar prestado el capital de préstamos extranjeros del Gobierno y la fuente de pago de la deuda para invertir en el Proyecto de Modernización de Irrigación para la Adaptación al Cambio Climático de la Provincia de Gia Lai.

El Proyecto de Modernización del Riego para la Adaptación al Cambio Climático de la Provincia de Gia Lai se está implementando en los distritos de Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa y la ciudad de Ayun Pa, con la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión y Construcción de la Provincia de Gia Lai como inversor.

El Proyecto de Modernización del Riego para la Adaptación al Cambio Climático de la Provincia de Gia Lai se está construyendo en los distritos de Phu Thien, Ia Pa, Krong Pa y la ciudad de Ayun Pa.

El objetivo específico del proyecto es construir infraestructura de riego moderna que se adapte al cambio climático y aplique medidas efectivas de gestión del agua en los campos.

Según la resolución, el proyecto cuenta con una inversión total de 440.036 millones de VND, equivalentes a 18.999 millones de dólares estadounidenses. De estos, el capital de préstamo del Banco Asiático de Desarrollo (BAD) asciende a 318.031 millones de VND (el Gobierno Central asigna el 70% de 222.620 millones de VND; el Comité Popular Provincial de Gia Lai retoma el 30% de 95.409 millones de VND); el capital de ayuda no reembolsable asciende a 6.941 millones de VND; el capital de contrapartida del presupuesto provincial asciende a 115.064 millones de VND.

El préstamo del proyecto se aplica a la tasa de interés SOFR. La provincia de Gia Lai pagará el principal de la deuda (95.409 millones de VND) en un plazo de 20 años, con un promedio de 4.770 millones de VND anuales. Los intereses y comisiones (87.450 millones de VND) se pagarán en un plazo de 25 años.

Cada año, la provincia de Gia Lai ajustará la gestión de las fuentes de pago del capital, los intereses, las comisiones y los costos relacionados de los préstamos, de acuerdo con la normativa vigente. El Comité Popular Provincial de Gia Lai es responsable de revisar el saldo pendiente de los préstamos del presupuesto local al momento de la solicitud de renovación, de modo que no exceda el límite de deuda pendiente del presupuesto local, de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Presupuestos Estatales. Asimismo, garantiza la exactitud de la información del plan de uso de los préstamos, el plan de renovación y el plan de reembolso de los préstamos al negociar el acuerdo.

Inauguración del Hospital General Internacional Vinmec Smart City

El 21 de octubre de 2024, Vingroup Corporation inauguró oficialmente el Hospital General Internacional Vinmec Smart City (Nam Tu Liem, Hanoi) con una inversión total de 1,5 mil millones de VND.

Este es el octavo hospital del Sistema de Salud Vinmec, con el equipo moderno líder en el mundo y un equipo de prestigiosos expertos y médicos, se espera que Vinmec Smart City abra nuevas opciones para servicios médicos de alta calidad y se convierta en el mejor hospital en el oeste de Hanoi.

Vinmec Smart City tiene un capital de inversión de 1,5 billones de VND con una escala de casi 60.000 m2, y se espera que abra nuevas opciones para servicios médicos de alta calidad y se convierta en el mejor hospital de la región occidental de Hanoi.

Vinmec Smart City se ubica en el área urbana de Vinhomes Smart City (Avenida Thang Long, distritos Tay Mo y Dai Mo, distrito Nam Tu Liem). El hospital tiene una superficie de casi 60.000 m² y capacidad para atender al menos 70.000 consultas al año, incluyendo 14 especialidades, entre las que destacan obstetricia y ginecología, cirugía con métodos endoscópicos y mínimamente invasivos para el tratamiento de enfermedades digestivas, traumatología ortopédica y un sólido uso de tecnología 3D para personalizar el tratamiento.

Como el octavo hospital del sistema que entra en funcionamiento oficialmente, Vinmec Smart City no solo invierte de manera sincrónica y moderna, sino que también hereda logros médicos y métodos de gestión profesional de acuerdo con los más altos estándares del mundo para garantizar la calidad del tratamiento y la seguridad del paciente.

En concreto, en términos de experiencia, además de las especialidades clave que sirven a la comunidad, Vinmec Smart City se propone convertirse en la unidad líder de la región en la prestación de servicios de detección y diagnóstico de alta tecnología para la detección temprana del cáncer. El hospital también operará un Centro privado de Hematología y Terapia Celular para ayudar a los pacientes con cáncer a acceder a métodos de tratamiento nuevos y eficaces, como la terapia CAR-T o celular, y la inmunoterapia.

En cuanto a instalaciones, Vinmec Smart City posee un sistema de modernos equipos y maquinaria médica de los proveedores más prestigiosos del mundo como GE Healthcare (EE.UU.), Drager (Alemania), Kalz Storz (EE.UU.), Roche (Alemania), Olympus (Japón)... Al mismo tiempo, el hospital también opera un moderno sistema de quirófano y un centro de esterilización de alta tecnología para procesar el instrumental tras la cirugía, garantizando la máxima seguridad para los pacientes.

En cuanto a recursos humanos, Vinmec Smart City ha reunido un equipo de excelentes médicos multidisciplinarios con amplia experiencia, altamente capacitados en centros médicos líderes nacionales e internacionales; constantemente actualizados con conocimientos de la medicina mundial como Francia, Estados Unidos, Japón, Singapur...

En cuanto a la gestión, Vinmec Smart City es el primer hospital de Vietnam en implementar el sistema de gestión de historiales médicos electrónicos SystemOne. La ventaja de SystemOne es que permite a los médicos de diferentes centros médicos compartir datos para consultar y ofrecer el mejor tratamiento a los pacientes, junto con las medidas de seguridad más avanzadas. Además, el hospital también combina tecnología de inteligencia artificial (IA) para ayudar a los médicos a detectar con prontitud, diagnosticar con precisión y diseñar tratamientos eficaces para cada grupo de enfermedades.

En particular, Vinmec Smart City es el primer hospital del Sistema en implementar sistemáticamente el Programa de Simulación de Operaciones Hospitalarias, de acuerdo con estándares internacionales. El sistema fue desarrollado por expertos de Vinmec y el Centro de Simulación de la Universidad VinUni para mejorar las habilidades del equipo médico en la gestión de situaciones clínicas; minimizar el riesgo de errores; coordinar las múltiples especialidades y mejorar continuamente para brindar servicios de atención médica de la más alta calidad a los pacientes.

En la ceremonia inaugural, el Dr. Hoang Duc Vinh, director del Hospital Vinmec Smart City, declaró: «Vinmec Smart City no solo integra las tecnologías más avanzadas, sino que también hereda la experiencia y las mejoras de los logros del sistema en materia de experiencia y operaciones de los últimos años. El hospital combina estrechamente la atención, la formación y la investigación y el desarrollo, con el objetivo de construir un modelo completamente nuevo de hospital de referencia internacional, a la vanguardia de las tendencias sanitarias más modernas del mundo».

Con la incorporación de un hospital general internacional en Vinhomes Smart City, Vingroup continúa afirmando su posición como el desarrollador inmobiliario líder en Vietnam al mejorar constantemente la calidad de vida de los residentes, abriendo opciones de atención médica de alta clase para toda la región occidental de la capital.

Propuesta para invertir 9.863 mil millones de VND para mejorar el medio ambiente de la cuenca del canal Tau Hu-Ben Nghe

El Consejo de Administración del Proyecto de Inversión en Construcción de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh (TCIP) acaba de enviar un documento al Departamento de Planificación e Inversión proponiendo una inversión en el Proyecto de Mejora Ambiental de la Cuenca del Canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te (Fase 3).

La planta de tratamiento de aguas residuales de Binh Hung, parte del Proyecto de Mejora del Medio Ambiente Hídrico de la Ciudad de Ho Chi Minh, en la cuenca del canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te (fase 2), se puso en funcionamiento a finales de agosto de 2024. Foto: Le Toan

Según la propuesta de TCIP, el Proyecto construirá 3 elementos principales que incluyen: un sistema de drenaje de aguas residuales para la cuenca del sur de Saigón con un área de 4.742 hectáreas; construcción de líneas de alcantarillado en el área sur del Distrito 8 para reducir las inundaciones; y la construcción de una planta de tratamiento de aguas residuales en la comuna de Phuoc Kieng, distrito de Nha Be, con un área de aproximadamente 20 hectáreas y una capacidad de tratamiento de 100.000 ^m3 / día.

La inversión total preliminar del Proyecto es de 9,863 billones de VND, de los cuales 8,509 billones de VND (que representan el 86,3% de la inversión total) se propone tomar prestado del capital AOD de Japón; los 1,354 billones de VND restantes (que representan el 13,7% de la inversión total) provienen del capital de contraparte del presupuesto de Ciudad Ho Chi Minh.

El período de implementación del proyecto está previsto del año 2027 al 2032.

Una vez finalizado, el Proyecto resolverá los problemas de inundaciones y saneamiento ambiental de las zonas bajas de la ciudad y las áreas circundantes en la cuenca del canal Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te y el área del sur de Saigón.

En ese momento, millones de personas que viven en la zona sur de Ciudad Ho Chi Minh no tendrán que vivir con las inundaciones cada vez que llueve y el mal olor que proviene de los canales Tau Hu – Ben Nghe – Doi – Te.

Además, la inversión en la fase 3 conectará sincrónicamente el sistema de drenaje, recolección y tratamiento de aguas residuales que se invirtió en la fase 2 para la zona sur de la ciudad (Distrito 7, Distrito 8 y distrito de Nha Be).

Propuesta del Gobierno Central para invertir 2.619 mil millones de VND en el eje de tráfico Ciudad Ho Chi Minh - Tien Giang

El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de enviar el documento No. 13690/SGTVT-KH al Ministerio de Transporte para comentarios sobre el plan de inversión para el eje de tráfico urbano de la ciudad de Ho Chi Minh - Long An - Tien Giang (Carretera Nacional 50 B).

Mapa de rutas de tráfico urbano de Ciudad Ho Chi Minh - Long An - Tien Giang.

Después de la investigación, la agencia de gestión del tráfico de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que la Carretera Nacional 50B se muestra actualmente en el Proyecto para ajustar la planificación general de la ciudad de Ho Chi Minh al 2040, con una visión al 2060, con una sección transversal planificada de 40 m.

Sin embargo, el Proyecto no ha sido incluido en el Plan de Desarrollo de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh ni en los planes de zonificación relacionados en los distritos de Nha Be y Binh Chanh.

Por lo tanto, después de que el Primer Ministro apruebe el Proyecto para ajustar la planificación general de la ciudad de Ho Chi Minh al año 2040, con visión al año 2060, la ciudad lo actualizará en la planificación relacionada.

Respecto al capital de inversión del Proyecto, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh ha elaborado un plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2026-2030 para informar al Consejo Popular de la Ciudad, en el que propuso que el Gobierno Central apoye el 50% (VND 2.619 billones/inversión total estimada de VND 5.238 billones) para el tramo que pasa por la Ciudad.

Por lo tanto, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh propuso que el Ministerio de Transporte estudie y proponga apoyo del presupuesto central para invertir en el tramo que pasa por la ciudad.

Respecto al plan de inversiones, en el borrador del plan de inversiones del Proyecto, el Ministerio de Transporte propuso que el Primer Ministro asigne localidades para estudiar el plan de inversiones detallado e implementar la inversión en los tramos que atraviesan el área, pero aún no ha propuesto un plan de inversiones específico.

Por lo tanto, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh recomienda que el Ministerio de Transporte proponga un plan de inversión específico para toda la ruta para garantizar la coherencia durante la inversión y la operación.

El eje de tráfico urbano de Ciudad Ho Chi Minh – Long An – Tien Giang (Carretera Nacional 50 B) tiene una longitud total de 55 km. De los cuales, el tramo que pasa por Ciudad Ho Chi Minh tiene 5,8 km; el tramo que pasa por Long An tiene 35,6 km; y el tramo que pasa por Tien Giang tiene 14 km.

La inversión total preliminar para toda la ruta es de 25,203 billones de VND, actualmente la fuente de capital de inversión se ha identificado en 7,837 billones de VND, y los 17,365 billones de VND restantes se están equilibrando a partir de muchas fuentes de capital diferentes.

Este es el eje de tráfico que conecta la ciudad de Ho Chi Minh y la región del Delta del Mekong, y desempeña un papel importante en la mejora de las conexiones de tráfico interregionales, reduciendo la carga en la Carretera Nacional 50 y promoviendo el desarrollo de áreas urbanas y parques y conglomerados industriales a lo largo de la ruta.

Al mismo tiempo, facilita la circulación de mercancías, reduce los costos logísticos y contribuye al desarrollo socioeconómico de Ciudad Ho Chi Minh y el Delta del Mekong. Por lo tanto, invertir en esta ruta es fundamental.

Hai Duong se prepara para invertir en 28 proyectos de inversión pública con un capital de más de 8 billones de VND

Según el informe de la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de la provincia de Hai Duong, 28 proyectos de inversión pública en la provincia de Hai Duong se encuentran en fase de preparación para la inversión, con una inversión total de 8.012,66 billones de VND. De estos 28 proyectos, 7 se encuentran en fase de evaluación y 21 se encuentran en fase de selección de contratistas consultores, elaboración de estudios de viabilidad, informes económico-técnicos y elaboración de planes detallados.

Se estima que Hai Duong necesitará alrededor de 119 billones de dongs en capital de inversión pública durante el período 2026-2030 para completar gradualmente la infraestructura socioeconómica y así alcanzar los objetivos de desarrollo. Foto: Thanh Chung

Entre los siete proyectos en evaluación, hay uno en el sector del transporte: la renovación y modernización de la carretera provincial 393, del km 10+180 al km 20+050 (desde la alcantarilla de Ba Da hasta el puente de Tu O). La inversión total del proyecto asciende a 176 000 millones de VND. El Departamento de Transporte está evaluando el informe del estudio de viabilidad de este proyecto.

Hay 6 proyectos de construcción e infraestructura técnica restantes. Incluyendo los proyectos: Conservación de Con Son - Kiep Bac sitio histórico - reliquia cultural asociada con el desarrollo turístico (100 mil millones de VND); Restauración y construcción de infraestructura del templo Kiep Bac, comuna Hung Dao, ciudad de Chi Linh, patio de ceremonias, estacionamiento, muelle de barcos y mercado del río Thuong (98 mil millones de VND); renovación del Centro de Enfermería para Personas Meritorias de la provincia de Hai Duong (50 mil millones de VND); construcción y renovación de 3 hospitales provinciales (Hospital Pulmonar, Hospital de Lepra de Chi Linh, Hospital de Enfermedades Tropicales) con un capital de inversión de más de 86 mil millones de VND; construcción del departamento de pediatría, departamento de cirugía, departamento de atención de salud reproductiva y obstetricia, departamento de medicina interna e infraestructura técnica + apoyo del centro médico del distrito de Binh Giang (95 mil millones de VND); construcción de nuevas aulas, edificio administrativo; renovación de antiguas aulas de la Escuela Secundaria Binh Giang, distrito de Binh Giang (67 mil millones de VND).

Actualmente, estos proyectos han finalizado y se encuentran finalizando el Informe de Estudio de Viabilidad.

De los 21 proyectos que están organizando la selección de contratistas, estudio, informe de estudio de viabilidad, informe económico-técnico, planificación detallada, hay 6 proyectos en el campo del transporte, 15 proyectos en construcción e infraestructura técnica.

Entre los seis proyectos de tráfico que organizan la selección de contratistas consultores, la elaboración de estudios de viabilidad, informes económico-técnicos y la elaboración de planes detallados, se encuentran: la inversión en la construcción de la circunvalación 1 de la ciudad de Hai Duong, tramo desde la carretera de 62 m (avenida Vo Nguyen Giap) hasta la ampliación del parque industrial Dai An (436.300 millones de VND); y la construcción de la ruta que conecta la Carretera Nacional 17B con el puente Dinh, en la ciudad de Kinh Mon (248.000 millones de VND).

Circunvalación de la Carretera Nacional 37 a través de la ciudad de Gia Loc (sección que conecta el puente Thong Nhat/Carretera Nacional 37 con la Carretera de Circunvalación 1 de la ciudad de Hai Duong) (682.373 millones de VND). Proyecto de inversión para construir una carretera que conecte la Carretera Nacional 17B (provincia de Hai Duong) con la Carretera Provincial 352 (ciudad de Hai Phong) desde la Carretera Nacional 17B hasta el dique del río Kinh Thay, ciudad de Kinh Mon (786.086 millones de VND). Construcción de algunas vías de servicio al norte de la Carretera Nacional 5 en el distrito de Kim Thanh, provincia de Hai Duong (400 mil millones de VND). Construcción del paso elevado del río Thai Binh y la vía de acceso perteneciente a la Carretera de Circunvalación 1 de la ciudad de Hai Duong, sección de la Carretera Provincial 391 a la Carretera Provincial 390C (1.228 mil millones de VND).

Los 15 proyectos restantes de construcción e infraestructura técnica están organizando la selección de contratistas consultores, realizando estudios topográficos para preparar informes de estudios de viabilidad, informes económico-técnicos y elaborando planes detallados. Estos son los proyectos: Construcción de la nueva Estación de Guardabosques Forestales de Con Son - Departamento de Guardabosques Forestales de la ciudad de Chi Linh, dependiente del Subdepartamento de Guardabosques Forestales de Hai Duong (4.800 millones de VND); Inversión en la construcción del área administrativa centralizada de la provincia de Hai Duong (795.280 millones de VND); Construcción, renovación y modernización de 6 centros médicos distritales en la provincia de Hai Duong (297.720 millones de VND).

Proyecto de Construcción y Renovación de 11 Escuelas Secundarias en la Provincia de Hai Duong (242.700 millones de VND). Construcción y modernización del sistema de tratamiento de aguas residuales del Hospital Psiquiátrico y cuatro Centros Médicos Distritales (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54.000 millones de VND). Construcción de nuevos edificios: urgencias, servicios técnicos y paraclínicos; servicios técnicos, paraclínicos y de hospitalización; consultas, administración, servicios técnicos y de hospitalización, Hospital General Provincial (736.800 millones de VND).

Construcción de la sede de la Junta de Administración Forestal (17.2 mil millones de VND). Renovación y restauración de la montaña Mam Xoi y el lago al norte del templo Kiep Bac, comuna de Hung Dao, ciudad de Chi Linh, provincia de Hai Duong (193 mil millones de VND). Construcción de la Escuela Política Provincial de Hai Duong (nueva ubicación) (200 mil millones de VND). Construcción de 3 escuelas secundarias en la provincia de Hai Duong (Escuela Secundaria Ha Dong, distrito de Thanh Ha; Escuela Secundaria Cam Giang 2, distrito de Cam Giang; Escuela Secundaria Kim Thanh, distrito de Kim Thanh) (85 mil millones de VND)... Construcción de salas de conferencias de la Universidad de Hai Duong (100 mil millones de VND). Construcción del Centro Provincial de Hai Duong para la Formación de Estudiantes Excelentes (40 mil millones de VND). Construcción del Centro de Entrenamiento Deportivo, Entrenamiento y Competición del Complejo Cultural y Deportivo Provincial (790 mil millones de VND). Construcción del Templo de los Mártires y el Parque Cultural de la provincia de Hai Duong (200 mil millones de VND). Restauración del arroyo Con Son en el sitio de reliquias de Con Son, barrio de Cong Hoa, ciudad de Chi Linh, provincia de Hai Duong (45,46 mil millones de VND).

Para garantizar que los proyectos mencionados se ejecuten según lo previsto, la Junta Provincial de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de Hai Duong solicita a los departamentos especializados que coordinen, acorten el plazo de evaluación y completen con prontitud los documentos de inversión. Los proyectos a los que se les asignó capital de inversión pública en 2024 se esforzarán por iniciar su construcción antes del 31 de octubre.

En 2024, el capital de inversión pública total de Hai Duong será más de 8.300 mil millones de VND, 1.457,9 mil millones de VND más que el plan asignado por el Primer Ministro y un aumento de casi 650 mil millones de VND en comparación con 2023. La capital provincial gestionará la inversión en 71 proyectos, obras de tráfico, atención médica, educación, etc. para completar gradualmente la infraestructura socioeconómica, al servicio de los objetivos de desarrollo.

Binh Duong: El puente Bach Dang 2 con un capital de 490 mil millones de VND se abrió al tráfico, pero aún no se completó.

El 22 de octubre, en la conferencia de prensa sobre la situación socioeconómica en los primeros 9 meses, el Sr. Tran Viet Hung, Director de la Junta de Gestión del Proyecto (Junta de Gestión del Proyecto) de inversión en construcción de tráfico en la provincia de Binh Duong, informó sobre el proyecto del Puente Bach Dang 2 (que conecta Binh Duong y Dong Nai).

Según información de la Junta de Gestión del Proyecto, el puente Bach Dang 2 tiene una longitud de casi 1 km, de los cuales más de 401 m, y la vía de acceso más de 544 m. El puente tiene 4 carriles y una velocidad diseñada de 80 km/h. Con una inversión total de más de 490 mil millones de dongs, ejecutada conjuntamente con los presupuestos de las provincias de Binh Duong y Dong Nai.

El puente Bach Dang se ha abierto al tráfico, pero aún no está terminado debido a problemas de limpieza del terreno.

El 23 de septiembre, ambas provincias celebraron una ceremonia de inauguración y abrieron oficialmente el puente al tráfico. Sin embargo, según los residentes locales, la carretera que conduce al puente aún no está terminada, lo que dificulta el tráfico.

Chia sẻ về vấn đề trên, ông Trần Hùng Việt, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương cho biết; Cầu Bạch Đằng 2, nối Tp.Tân Uyên, tỉnh Bình Dương với Đồng Nai, đã thông xe nhưng đường dẫn chưa hoàn thành do vướng mắc trong việc bàn giao mặt bằng từ 3 hộ dân tại thời điểm khánh thành.

Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.

Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.

Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.

Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.

Quảng Nam đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hơn 2.700 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.

Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

El viceprimer ministro Tran Hong Ha firmó la Decisión No. 1244/QD-TTg del 23 de octubre de 2024 que aprueba la política de inversión del proyecto de expansión de la autopista Norte-Sur en el este, sección Cam Lo - La Son.

El proyecto se implementa en las provincias de Quang Tri y Thua Thien Hue con el objetivo de contribuir a la implementación exitosa de la Resolución No. 66/2013/QH13 del 29 de noviembre de 2013 y la Resolución No. 63/2022/QH15 del 16 de junio de 2022 de la Asamblea Nacional; completar gradualmente la red de transporte en la región de acuerdo con la planificación, promover el papel del corredor económico Norte-Sur que conecta localidades, asegurando la sincronización y la modernidad; mejorar la capacidad de explotación, garantizar la seguridad del tráfico en la autopista Cam Lo-La Son y promover la eficacia de las autopistas Norte-Sur en el Este. Crear una fuerza impulsora para promover el desarrollo socioeconómico, contribuyendo a garantizar la seguridad y la defensa en la región; promover el potencial y las fortalezas de la provincia de Quang Tri, la provincia de Thua Thien Hue en particular y las provincias de las regiones Centro-Norte y Centro-Central en general.

Un tramo de la carretera Cam Lo – La Son.

Según la Decisión, la ruta tiene una longitud aproximada de 98,35 km. La ruta sigue la autopista Cam Lo-La Son, actualmente en funcionamiento. El punto de partida (Cam Lo) se encuentra en el kilómetro 0+000, conectando con el punto final del proyecto de la autopista Van Ninh-Cam Lo, en la comuna de Cam Hieu, distrito de Cam Lo, provincia de Quang Tri. El punto final (La Son) se encuentra aproximadamente en el kilómetro 102+200, conectando con el punto de partida del proyecto La Son-Hoa Lien, en la comuna de Loc Bon, distrito de Phu Loc, provincia de Thua Thien Hue.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Se trata de un Proyecto del Grupo A, invertido en forma de inversión pública.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

El organismo encargado de la gestión del proyecto es el Ministerio de Transporte.

El Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte asumir la plena responsabilidad de la propuesta de aprobar la política de inversión del Proyecto y la información y los datos en el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto, la información reportada sobre la aceptación y explicación de las opiniones de evaluación del Ministerio de Planificación e Inversión y los ministerios, sucursales y localidades pertinentes; organizar la preparación y aprobación del Informe del Estudio de Factibilidad del Proyecto de conformidad con las disposiciones de la ley;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Organizar la selección de contratistas calificados para ejecutar el Proyecto de conformidad con las disposiciones de la ley, asegurando la publicidad, transparencia, calidad, eficiencia y avance; evitar la negatividad y el despilfarro que ocasionen pérdida de activos y capital del Estado;

El Ministerio de Transporte coordina estrechamente con el Comité Popular de la provincia de Quang Tri, el Comité Popular de la provincia de Thua Thien Hue y los ministerios y agencias pertinentes en el proceso de implementación del Proyecto; inspecciona y supervisa el progreso y la calidad del proyecto de acuerdo con las disposiciones de la ley.

El Ministerio de Planificación e Inversión será plenamente responsable del contenido de la evaluación del Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto; presidirá y coordinará con los ministerios, sucursales y localidades pertinentes para revisar y equilibrar las fuentes de capital para implementar el Proyecto en el cronograma, de conformidad con las disposiciones legales; inspeccionará y supervisará la implementación de esta Decisión e informará al Primer Ministro de conformidad con las disposiciones legales.

Los Comités Populares de las provincias de Quang Tri y Thua Thien Hue son responsables de organizar la construcción e implementación de la limpieza del sitio, el reasentamiento y la conversión del uso de la tierra (si corresponde) de acuerdo con las disposiciones de la ley, de acuerdo con los documentos aprobados por las autoridades competentes sobre la escala, el área, la ubicación y el progreso de la implementación del proyecto, la planificación y los planes de uso de la tierra relacionados.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Đồng Tháp đầu tư 168 tỷ đồng cho Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

Foto ilustrativa

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Đầu tư 326 tỷ đồng xây dựng hệ thống thoát nước Khu công nghiệp Hoàng Mai II

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

El Ministerio de Transporte exige una solución definitiva a los problemas existentes del Proyecto BOT de la Ruta Nacional 51.

El Ministerio de Transporte (MOT) acaba de enviar un despacho oficial solicitando a la Administración de Carreteras de Vietnam, la Administración de Autopistas de Vietnam, la Junta de Gestión del Proyecto 7 y la Compañía Anónima de Desarrollo de la Autopista Bien Hoa - Vung Tau (BVEC) que gestionen los problemas en el proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51, sección Km0+900 - Km73+600.

La Carretera Nacional 51, que atraviesa la ciudad de Bien Hoa, lleva mucho tiempo sufriendo graves daños y no ha sido reparada. Foto: Minh Thanh, Periódico Dong Nai.

Se sabe que recientemente, los líderes de este ministerio han emitido muchos documentos solicitando a la Administración de Carreteras de Vietnam que resuelva urgentemente los problemas existentes del proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51, sección Km0+900 - Km73+600, y determine oficialmente la fecha de finalización del cobro de peajes.

Sin embargo, ha pasado más de un año y ocho meses desde que se suspendió el cobro de peajes, pero la Administración de Carreteras de Vietnam ha sido muy lenta en la implementación del proyecto y aún no ha tenido ningún resultado en la solución de los problemas del proyecto.

Según la reflexión del Comité Popular de la provincia de Dong Nai y el Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau, la ruta dentro del alcance del proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51, sección Km0+900 - Km73+600, después de detener temporalmente el cobro de peajes, ahora ha aparecido en muchos lugares dañados, baches, superficie de la carretera agrietada, marcas de carril faltantes en muchos tramos..., lo que plantea un riesgo potencial a la seguridad del tráfico de vehículos.

Para acelerar la solución de las deficiencias del proyecto, el Ministerio de Transporte solicita a la Administración de Carreteras de Vietnam que desempeñe con prontitud su función, responsabilidad y autoridad en la implementación del proyecto BOT para ampliar la Carretera Nacional 51, sección Km0+900 - Km73+600.

La Administración de Carreteras de Vietnam debe cumplir plenamente las funciones y tareas asignadas por el Ministerio de Transporte, trabajar y negociar con prontitud con BVEC para resolver las solicitudes de BVEC, el Comité Popular de la provincia de Dong Nai, el Comité Popular de la provincia de Ba Ria - Vung Tau y los bancos patrocinadores, tener rápidamente soluciones para resolver completamente los problemas del proyecto, determinar oficialmente la fecha de finalización del cobro de peajes del proyecto y tomar decisiones de acuerdo con su autoridad.

La Administración de Carreteras de Vietnam solo informará al Ministerio de Transporte sobre asuntos que estén fuera de su autoridad para su consideración y resolución o informará a las autoridades competentes según lo prescrito en la Cláusula 2, Artículo 18 de la Circular No. 50/2022/TT-BGTVT de fecha 30 de diciembre de 2022 del Ministerio de Transporte que regula el desempeño de las funciones y tareas de las autoridades competentes, agencias que firman e implementan contratos de proyectos de inversión bajo el método PPP administrado por el Ministerio de Transporte.

En cuanto a las obras de mantenimiento durante el período de suspensión del cobro de peajes, la Administración de Carreteras de Vietnam, como organismo gestor durante el período de operación, inspecciona y revisa con urgencia la BVEC para aclarar la responsabilidad de las obras de mantenimiento, encontrar soluciones para el mantenimiento vial y garantizar la seguridad operacional de acuerdo con la normativa. La Administración de Carreteras de Vietnam es plenamente responsable ante el Ministerio de Transporte de cualquier problema (si lo hubiera) que surja en el Proyecto, de acuerdo con la normativa.

El Ministerio de Transporte asignó a la Administración de Autopistas de Vietnam para coordinar estrechamente con la Administración de Carreteras de Vietnam durante el proceso de implementación y asesorar al Ministerio de Transporte sobre los contenidos relacionados con el proyecto de acuerdo con las regulaciones.

La Junta de Gestión del Proyecto 7 coordina estrechamente con la Administración de Carreteras de Vietnam y BVEC para implementar los problemas existentes del proyecto; revisa con urgencia los contenidos relacionados con la liquidación final del proyecto y completa los procedimientos necesarios para la liquidación final del volumen restante (si lo hubiera) de acuerdo con las regulaciones.

El Ministerio de Transporte exige que BVEC sea responsable de implementar plenamente sus derechos y obligaciones de acuerdo con el contrato del proyecto, coordinando estrechamente con la Administración de Carreteras de Vietnam y las agencias pertinentes durante el proceso de liquidación.

Según el contrato entre la Administración de Carreteras de Vietnam y BVEC firmado en 2009, el período total de cobro de peajes del proyecto BOT para invertir en la expansión de la Carretera Nacional 51 es de 20,66 años, de los cuales el período de cobro de peajes para recuperar el capital es de aproximadamente 16,66 años (del 3 de agosto de 2012 al 27 de marzo de 2029); el período de cobro de peajes para generar ganancias es de 4 años (del 28 de marzo de 2029 al 28 de marzo de 2033).

A finales de febrero de 2017, el período de cobro de la tarifa de recuperación de capital del Proyecto se ajustó a 20 años, 6 meses y 11 días, es decir, del 1 de julio de 2009 al 12 de enero de 2030, y 4 años de cobro de la tarifa generadora de utilidades.

A finales de 2018, debido a algunos cambios relacionados con los factores de entrada y las recomendaciones de la Auditoría Estatal, la Administración de Carreteras de Vietnam recalculó el tiempo para cobrar peajes para generar ganancias y redujo el tiempo para generar ganancias de 4 años a 9 meses.

Para evitar que BVEC cobre peajes después de la fecha límite, el 9 de enero de 2023, la Administración de Carreteras de Vietnam emitió el Documento No. 137/CĐươmĐươmViệt Nam para detener temporalmente el cobro de peajes en las estaciones de peaje bajo el Proyecto BOT para invertir en la expansión de la Carretera Nacional 51 a partir de las 7:00 a.m. del 13 de enero de 2023 mientras las negociaciones entre las dos partes aún no hayan finalizado.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Se sabe que los principales problemas del Proyecto son la tarifa de preservación de capital del 8,7% anual y el período de tarifa de recolección de utilidades de 4 años que no han sido acordados por las partes.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Se invierten casi 1 billón de VND para modernizar 5,5 km de la Carretera Nacional 37 a través de Hai Duong

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html