Eliminar urgentemente el "cuello de botella" en la carretera Quang Ngai - Hoai Nhon

(PLVN) - El proyecto del componente de la autopista Norte-Sur, sección Quang Ngai - Hoai Nhon, ha alcanzado ahora más del 63% del volumen de construcción. Junto con el espíritu de "3 turnos, 4 turnos", los contratistas aún enfrentan muchas dificultades en términos de sitios y materiales de construcción, lo que requiere una participación drástica y sincrónica de las autoridades locales y los inversores para mantener el cronograma de apertura del tráfico técnico el 2 de septiembre.

El proyecto de construcción de la autopista Norte-Sur en el este, sección Quang Ngai - Hoai Nhon, tiene una longitud de casi 88 km y pasa por las provincias de Quang Ngai (60,3 km) y Binh Dinh (27,7 km), con una inversión total de más de 20.400 billones de VND. Se trata de uno de los proyectos de mayor envergadura de los 12 componentes del proyecto en el periodo 2021-2025, con 77 puentes, 586 alcantarillas, 81 pasos inferiores y sobre todo 3 túneles de montaña de casi 4.500 m de longitud.

En la actualidad, en la obra se están desplegando equipos de construcción 50/50, movilizando más de 3.500 ingenieros, obreros y 1.400 máquinas y equipos.

Según el informe de Deo Ca Group, el consorcio contratista líder, hasta la fecha, la producción total ha alcanzado alrededor de VND8.450 mil millones, equivalente al 63,3% del valor del contrato.

El Proyecto de Inversión en la Construcción de la Autopista Norte-Sur, sección Quang Ngai - Hoai Nhon, ha completado aproximadamente el 62% del volumen.

Se están impulsando con fuerza temas clave. En concreto, los trabajos de construcción de piedra triturada han alcanzado aproximadamente el 40%, y se ha pavimentado el tramo de hormigón asfáltico durante más de 10 km. Se espera que para septiembre esté concluida la etapa de piedra triturada y para octubre la construcción de concreto asfáltico a lo largo de toda la ruta.

En cuanto a los puentes, en 69/77 se ha completado la instalación de las vigas y se está construyendo el tablero del puente. Se han completado algunos puentes grandes, como el puente Song Ve y el paso elevado DT624C. Sin embargo, el paso elevado del ferrocarril en la intersección de Duc Pho actualmente tiene 12 pilotes perforados que no se pueden construir debido a problemas de limpieza del sitio.

En cuanto a los tres túneles de montaña, los túneles 1 y 2 ya han finalizado su construcción y están en proceso de instalación de equipos electromecánicos, iluminación y sistemas inteligentes de control de tráfico. Cabe destacar que el túnel número 3, de 3.200 metros de longitud, desempeña un papel decisivo para garantizar el progreso de todo el trazado. El túnel derecho ya está despejado, seis meses antes de lo previsto en el contrato. Se espera que en julio se complete el túnel restante y toda la estructura y el equipamiento estén concluidos en diciembre de 2025.

Los túneles 1 y 2 ya han finalizado su construcción y se están instalando con equipos electromecánicos.

A pesar de los muchos resultados positivos, el proyecto aún enfrenta grandes barreras en términos de terreno y materiales de construcción.

El Sr. Ngo Truong Nam, Director General del Grupo Deo Ca, dijo que hasta ahora, todavía hay 17 localidades con problemas de limpieza de tierras, incluidas localidades sujetas a ajustes y complementariedades, pero la localidad no ha podido pagar la compensación. En algunos lugares la gente se reunió para protestar exigiendo compensaciones por las casas que superan el valor de la unidad de tasación.

Para acelerar el progreso, el contratista ha adelantado proactivamente los costos de compensación por la limpieza del sitio a la localidad. Sin embargo, sin una mayor coordinación entre las autoridades a todos los niveles, estos obstáculos afectarán considerablemente el plan de abrir la ruta técnica antes del 2 de septiembre, enfatizó el Sr. Nam.

Actualmente, la construcción de la carretera aún presenta algunos problemas con el sitio y los materiales de construcción.

No es solo el lugar, sino también el problema de los materiales de construcción, especialmente de las fuentes de piedra, lo que hace que los contratistas "giren como trompos". Según el diseño, la fuente de roca se utilizará del suelo de excavación del túnel. Sin embargo, la realidad geológica del túnel Nº 3 es diferente a los documentos de diseño originales, lo que hace imposible extraer roca en el lugar y obliga al contratista a comprar más en minas comerciales.

Mientras tanto, la mayoría de las canteras de Quang Ngai y Binh Dinh tienen baja capacidad o enfrentan disputas o procedimientos de arrendamiento de tierras. La cantera Wanli dejó de suministrar debido a disputas internas; La mina Dong Binh De no ha completado los procedimientos legales. Esta situación provoca que las unidades constructoras carezcan de materiales e incluso incurran en costos adicionales de vertido.

El proyecto del componente Quang Ngai – Hoai Nhon es una de las rutas más importantes de la Autopista Norte-Sureste.

Según el Ministerio de Construcción , el proyecto del componente Quang Ngai – Hoai Nhon es una de las rutas más importantes de la Autopista Norte-Sureste. Por ello, las unidades pertinentes deben reforzar la coordinación y gestionar a fondo los cuellos de botella existentes en materia de tierras y materiales. Sólo entonces se podrá abrir el tráfico técnico el 2 de septiembre de este año (3 meses antes de lo previsto).

“ El gobierno se ha fijado el objetivo de tener 3.000 km de autopistas en funcionamiento para finales de 2025. Esto no es solo presión, sino también un honor. Si los obstáculos no se resuelven de forma sincronizada, afectará a todo el progreso nacional”, enfatizó un representante del Ministerio de Construcción.

Vu Van Anh

Fuente: https://baophapluat.vn/khan-truong-thao-go-nut-that-tren-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-post549716.html