Cuando las empresas privadas resuelven el problema del cuello de botella logístico

(Chinhphu.vn) - En el contexto de un comercio global en constante evolución, la logística se está convirtiendo cada vez más en un factor decisivo para la competitividad nacional. Vietnam ha logrado importantes avances en producción y exportación, pero el sistema logístico aún adolece de numerosas deficiencias de larga data, lo que incrementa los costos y erosiona las ventajas competitivas.

Vietnam ha logrado avances significativos en producción y exportaciones, pero su sistema logístico aún adolece de muchas deficiencias de larga data, que aumentan los costos y socavan su ventaja competitiva…

Esto fue señalado con franqueza por el Primer Ministro Pham Minh Chinh en el reciente Foro de Logística de Vietnam 2025, celebrado en Da Nang . Estos obstáculos son de naturaleza técnica y reflejan limitaciones en la estructura y el enfoque de desarrollo, lo que requiere una fuerte participación tanto del Estado como del sector privado.

Seis grandes cuellos de botella en la logística de Vietnam

En el Foro, el Primer Ministro Pham Minh Chinh enfatizó: «La logística es un sector vital para el transporte de mercancías y uno de los pilares de la competitividad nacional. En los últimos años, el Partido y el Estado han prestado gran atención e implementado numerosas políticas e iniciativas importantes para desarrollar la industria logística».

Sin embargo, el Primer Ministro también señaló que la industria logística de Vietnam aún tiene deficiencias y limitaciones, en particular seis cuellos de botella principales, entre ellos:

La industria logística vietnamita todavía enfrenta muchos cuellos de botella importantes.

En primer lugar, los costos logísticos de Vietnam se mantienen entre los más altos de la región y representan una gran proporción del precio de los productos. Actualmente, el sistema de transporte aún depende en gran medida del transporte por carretera, propenso a congestiones y altos costos, mientras que la infraestructura ferroviaria y fluvial aún no se ha desarrollado proporcionalmente.

En segundo lugar, los vínculos regionales y las conexiones de infraestructura no están sincronizados, son limitados y vulnerables a los desastres naturales. Según los expertos, muchas localidades, a pesar de contar con una gran capacidad de producción, aún dependen de unas pocas rutas de transporte aisladas, lo que facilita la interrupción de las cadenas de suministro cuando ocurren incidentes.

En tercer lugar, el mercado está fragmentado. Las pequeñas empresas de logística aún dominan, con baja competitividad y la escasez de grandes empresas. Esto genera un mercado sin entidades capaces de liderar y establecer estándares comunes, lo que indirectamente provoca un aumento de costos en cada etapa, dificultando a las empresas optimizar sus cadenas de suministro.

Además, Vietnam carece actualmente de un centro logístico nacional para el transbordo de carga internacional. El sector también adolece de escasez de personal altamente cualificado y con formación profesional, apto para un entorno laboral internacional.

El quinto cuello de botella es que el sistema logístico aún no ha regulado específicamente nuevos tipos de servicios logísticos para el comercio electrónico, la logística verde y la logística de carga especial.

El último obstáculo se relaciona con la transformación digital y la transformación ecológica. Los expertos creen que esta es una tendencia inevitable en la industria logística global, pero la mayoría de las empresas vietnamitas, especialmente las pequeñas, carecen de los recursos para implementarla.

Estas limitaciones exigen un cambio en la mentalidad de desarrollo, una fuerte transformación desde un estado de “apoyo a la logística en pequeña escala” a un estado de “desarrollo de una logística moderna e inteligente”; promoción de vínculos regionales, interregionales e internacionales; y consideración de la logística como fuerza impulsora del desarrollo socioeconómico…

Puerto de Quang Ninh: donde T&T Group dio sus primeros pasos en su viaje logístico.

Cómo pueden las empresas privadas resolver el problema del cuello de botella.

De los seis obstáculos mencionados, se desprende claramente que el problema logístico de Vietnam no reside en un solo eslabón, sino en toda la estructura del sistema. En este contexto, la fuerte participación del sector privado, especialmente de empresas con sólida capacidad financiera y experiencia en desarrollo, está generando cambios positivos. Entre ellas, el Grupo T&T es un claro ejemplo.

Al entrar en el mercado logístico con cierta anticipación, el Grupo T&T se consolidó rápidamente con una estrategia diferenciada. En lugar de invertir en componentes pequeños, el Grupo, liderado por el Sr. Do Quang Hien (Fundador y Presidente Ejecutivo del Grupo T&T), se propuso crear un ecosistema completo con una visión a largo plazo.

El primer paso se dio en 2015, cuando Trinidad y Tobago se convirtió en accionista estratégico del puerto de Quang Ninh, un puerto de aguas profundas de escala nacional, un centro crucial en el corredor económico clave de Quang Ninh-Hai Phong-Hanói. En aquel entonces, la mayoría de las mercancías procedentes del norte se concentraban en Hai Phong, lo que ejercía una presión considerable sobre el sistema portuario.

La participación del Grupo T&T ha generado una transformación: en tan solo un año, el rendimiento de carga en el puerto de Quang Ninh aumentó un 30%; el volumen de manipulación de carga, un 33%. Los indicadores de ingresos aumentaron un 31%. Cabe destacar que las ganancias aumentaron hasta un 280%.

Para T&T, este es el primer paso en la preparación de una estrategia a más largo plazo en la próxima década, cuando los inversores estratégicos se involucrarán más profundamente en el mercado más amplio y desempeñarán un papel principal en la configuración de las cadenas de suministro a nivel nacional.

Tres años después, T&T Group continuó sorprendiendo a los observadores al asociarse con el gigante logístico YCH (Singapur) con un memorando de entendimiento estratégico a fines de 2018. En ese momento, YCH presentó la idea de formar una cadena de conexión logística inteligente a escala regional, una idea que encajaba perfectamente con la visión que perseguía T&T Group.

El resultado de esta colaboración es el establecimiento de Vietnam SuperPort ^™ , el mayor centro logístico multimodal de Vietnam, el primer componente de la Red de Logística Inteligente de la ASEAN. El superpuerto ICD en Phu Tho ha abordado directamente dos importantes obstáculos: los altos costos logísticos y la falta de un centro logístico nacional.

Vietnam SuperPort™ es un superpuerto logístico multimodal, encargado de conectar e integrar la red de transporte de mercancías de Vietnam en la cadena de suministro global.

Los sistemas de clasificación robóticos, las operaciones optimizadas con IA, los AGV (vehículos de guiado automático) y el almacenamiento aéreo de largo alcance no solo aumentan la productividad y reducen los errores, sino que también estandarizan toda la cadena de suministro según los estándares internacionales. Más importante aún, la conexión ferroviaria, terrestre, portuaria y aérea de SuperPort crea una plataforma de conectividad multimodal excepcional, un componente del que Vietnam ha carecido durante muchos años.

A largo plazo, el megapuerto pretende contribuir a reducir los costos logísticos internos del 21% al 14% del producto interno bruto para 2025 y aproximadamente al nivel de Singapur del 8-10% para 2035.

La autopista Bao Loc-Lien Khuong creará una conexión rápida con los centros logísticos del sur, ayudando a aumentar la competitividad de los productos agrícolas.

La parte inferior del iceberg

Sin embargo, Vietnam SuperPort ^™ es solo la punta del iceberg. En un nivel más profundo, la logística no se limita a almacenes y camiones. Consciente de ello, el Grupo T&T ha expandido continuamente su inversión en infraestructura de transporte. De esta manera, T&T contribuye a resolver el cuello de botella en la conectividad .

En el norte, el puerto de Quang Ninh y la zona industrial de Nam Phuc Tho (Hanói) se combinan para facilitar una distribución más eficiente de las mercancías, en lugar de concentrarlas en una sola zona. En las Tierras Altas Centrales, la autopista Bao Loc-Lien Khuong, en la que invirtió T&T Group, es una ruta especialmente importante. Esta es una de las mayores regiones de exportación agrícola del país, pero los costos de transporte actuales siguen siendo elevados. Una vez finalizada, el trayecto que conecta con los centros logísticos del sur se acortará significativamente, lo que reducirá los plazos de entrega y, por consiguiente, aumentará la competitividad de los productos agrícolas, el grupo de bienes que actualmente soporta los mayores costos logísticos en la cadena de valor.

Vista en perspectiva del aeropuerto de Quang Tri

En Vietnam Central, el Aeropuerto de Quang Tri se encuentra en la fase final de preparación para entrar en funcionamiento a mediados del próximo año. No solo abrirá los cielos a la región Centro-Norte, sino que también servirá como centro de transporte multimodal, conectando puertos aéreos, terrestres, ferroviarios y marítimos a través del corredor económico Este-Oeste.

De una mentalidad centrada en el desarrollo de proyectos individuales de infraestructura de transporte, la visión del Grupo T&T ha evolucionado hacia la creación de nuevos espacios de desarrollo. En esta visión, el aeropuerto forma parte integral de un complejo urbano aeroportuario, logístico, de servicios, comercial y de aviación a gran escala. Con este enfoque, los expertos esperan que el Aeropuerto de Quang Tri se convierta en uno de los mayores centros logísticos de la región.

Con una sólida base, la estrategia logística del Sr. Do Quang Hien continúa perfeccionándose con una importante incursión en el sector de la aviación. Poco después de la ceremonia de colocación de la primera piedra del aeropuerto, el Grupo T&T se convirtió en accionista estratégico de Vietravel Airlines, lo que impulsó a la joven aerolínea a una nueva fase de desarrollo.

Esto cobra mayor relevancia dado que la carga aérea se está convirtiendo en un componente cada vez más importante para los países exportadores. La capacidad de transporte de carga aérea será clave para que Vietnam mejore sus estándares logísticos, reduzca su dependencia y sea más proactivo en las cadenas de suministro internacionales.

T&T Group completa su panorama logístico con importantes estrategias en aviación.

Respecto a los cuellos de botella en recursos humanos en tecnología y logística, T&T Group también ha estado buscando silenciosamente soluciones a través de planes bien estructurados y específicos.

En términos de transformación digital y transformación verde, Vietnam SuperPort ^™ es pionero en la aplicación de sistemas robóticos y soluciones de despacho de aduanas impulsadas por IA en sus operaciones; al mismo tiempo que crea una plataforma de conectividad logística para pequeñas y medianas empresas nacionales.

En cuanto a la formación de recursos humanos de alta calidad, T&T Group también colabora con socios importantes, como YCH, para formar a jóvenes expertos vietnamitas, con el objetivo de gestionar cadenas de suministro avanzadas y aplicar alta tecnología.

El fundador y director ejecutivo de T&T Group, Do Quang Hien, afirmó: «La logística es el motor de la economía, y si Vietnam quiere prosperar, debe convertirse en un centro de distribución regional». El ecosistema que el Grupo está creando demuestra cómo un modelo de empresa privada puede contribuir a resolver obstáculos clave en este campo especializado.

Minh Ngoc

Fuente: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm