La construcción del puente Nguyen Trai comenzó con más de 6.235 mil millones de VND; 8.200 mil millones de VND para modernizar el aeropuerto de Tho Xuan

La construcción del puente Nguyen Trai comenzó con más de 6.235 mil millones de VND; 8.200 mil millones de VND para modernizar el aeropuerto de Tho Xuan

Hai Phong inició la construcción del puente Nguyen Trai sobre el río Cam, capital de más de 6.235 billones de VND; invirtiendo 8.200 billones de VND para modernizar el aeropuerto de Tho Xuan, Thanh Hoa... Esas son dos de las noticias de inversión notables de la semana pasada.

Da Nang estableció el clúster industrial Hoa Lien con una superficie de más de 58 hectáreas

El Comité Popular de la ciudad de Da Nang acaba de emitir la Decisión No. 2726/QD-UBND sobre el establecimiento del Clúster Industrial Hoa Lien, ubicado en el distrito de Hoa Vang, ciudad de Da Nang.

El Clúster Industrial de Hoa Lien en la Comuna de Hoa Lien, Distrito de Hoa Vang, Ciudad de Da Nang tiene un área de más de 58 hectáreas en la infraestructura técnica del Área Auxiliar que sirve al Proyecto del Parque de Alta Tecnología de Da Nang.

En consecuencia, el Clúster Industrial de Hoa Lien, en la comuna de Hoa Lien, distrito de Hoa Vang, ciudad de Da Nang, ocupa una superficie de 58.531 hectáreas en la infraestructura técnica del Área Auxiliar que da servicio al proyecto del Parque de Alta Tecnología de Da Nang. El proyecto cuenta con una inversión total de más de 235.000 millones de VND.

El Clúster Industrial de Hoa Lien se estableció para crear condiciones favorables para el fondo de tierras con infraestructura técnica y servicios para atraer inversiones en el desarrollo industrial, especialmente industrias de apoyo de alta tecnología, industrias de apoyo, industrias de fabricación de componentes de automóviles - industrias de ensamblaje y servicios de apoyo relacionados como almacenamiento, logística, industria limpia, respetuosa con el medio ambiente, contribuyendo a la creación de empleo, contribuyendo al desarrollo y crecimiento económico de la ciudad de Da Nang.

El establecimiento del Clúster Industrial de Hoa Lien también tiene como objetivo explotar y utilizar la Zona Auxiliar para servir al proyecto del Parque de Alta Tecnología de Da Nang, garantizando el cumplimiento de la política de la ciudad de Da Nang sobre la planificación para convertir la Zona Industrial Auxiliar del Parque de Alta Tecnología en un clúster industrial.

De acuerdo con la Decisión n.º 2726/QD-UBND del Comité Popular de la Ciudad de Da Nang, la Junta Directiva del Parque de Alta Tecnología y los Parques Industriales de Da Nang continúa desempeñando las funciones y tareas del inversor del proyecto del Área Auxiliar que da servicio al Parque de Alta Tecnología de Da Nang (transformado en el Clúster Industrial de Hoa Lien) hasta la finalización de la liquidación, aceptación y transferencia del proyecto a la unidad que gestiona, opera y explota el Clúster Industrial de Hoa Lien. Se prevé que el período de transformación, establecimiento y operación sea de 2024 a 2027. Las organizaciones que inviertan en la producción y los negocios del Clúster Industrial de Hoa Lien tienen derecho a incentivos a la inversión de acuerdo con la normativa vigente.

Utilizar capital presupuestario en lugar de capital AOD para el Proyecto de la Línea 2 del Metro

A fines de noviembre de 2024, el Comité del Partido del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh emitió un aviso en el que concluía que estaba de acuerdo con la política de utilizar el presupuesto de la ciudad para invertir en el Proyecto de la Línea 2 del Metro (Línea 2 del Metro Ben Thanh - Tham Luong), en lugar de seguir utilizando préstamos de AOD para inversiones.

Esta decisión se considera razonable, ya que hace 14 años el proyecto se aprobó con una inversión total de aproximadamente 1.300 millones de dólares (más de 26.000 billones de VND). Sin embargo, debido a la lentitud de su implementación, la inversión total se ajustó a 2.100 millones de dólares (más de 47.890 billones de VND).

La línea 2 del metro discurrirá bajo tierra bajo la calle Cach Mang Thang Tam. Foto: Le Toan

En este proyecto, el capital de inversión proviene principalmente de préstamos de AOD por un valor cercano a los 37,5 billones de VND, a través de tres patrocinadores: el Banco Asiático de Desarrollo (BAsD), el Banco Alemán de Reconstrucción (KfW) y el Banco Europeo de Inversiones (BEI). El resto es capital de contrapartida nacional.

Aunque se aprobó hace 14 años, el proceso de construcción ha enfrentado numerosos obstáculos y el paquete principal aún no ha comenzado. Según el Consejo de Administración del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR), la financiación del proyecto se ha retrasado debido a cambios en las condiciones crediticias de los donantes y al proceso de revisión de la concesión de préstamos de AOD.

El 21 de agosto de 2024, el presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, presidió una reunión con los patrocinadores del proyecto. El 27 de agosto de 2024, la Oficina del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh emitió el Aviso n.º 750/TB-VP, que transmitía la opinión del presidente del Comité Popular de la Ciudad, y concluía: «Representantes del KfW, el BAD y el BEI acordaron con los líderes del Comité Popular de la Ciudad no seguir participando en la financiación del préstamo para el Paquete CS2B (paquete de consultoría general para el proyecto) y el Proyecto de la Línea 2 del Metro».

A finales de septiembre de 2024, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano recibió las opiniones oficiales por escrito de los tres patrocinadores del Proyecto de la Línea 2 del Metro y acordó con el Ayuntamiento no seguir financiando el proyecto. A finales de noviembre de 2024, el Comité del Partido del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh emitió un aviso que concluía el acuerdo sobre la política de utilizar el presupuesto municipal para invertir en la Línea 2 del Metro en lugar de préstamos de la AOD.

El Departamento de Finanzas de Ciudad Ho Chi Minh ha considerado la opción de convertir todos los préstamos de AOD al presupuesto municipal, según corresponda. En cuanto a la fuente de capital para el Proyecto de la Línea 2 del Metro, el Departamento de Finanzas propuso al Comité Popular de la Ciudad un plan para movilizar 30.669 mil millones de dongs (VND) provenientes de capital a mediano plazo para el período 2026-2030 y de bonos de los gobiernos locales para reemplazar el capital de los préstamos de AOD del Gobierno.

En cuanto al progreso del Proyecto tras la transición al uso de capital presupuestario, según los cálculos de MAUR, en caso de una licitación paralela durante el proceso de ajuste del proyecto, la construcción del paquete principal comenzará como muy pronto en 2026. Por lo tanto, MAUR considera que la asignación del capital presupuestario a mediano plazo de la Ciudad para el período 2026-2030 satisfará la demanda.

Según la evaluación de numerosos departamentos y sucursales de Ciudad Ho Chi Minh, la transición a la inversión con capital del presupuesto estatal agilizará el proceso y promoverá la pronta puesta en marcha del proyecto. En particular, según la evaluación de MAUR, la transición a la inversión con capital del presupuesto estatal permitirá a MAUR ser flexible en la aplicación del mecanismo de políticas del Proyecto de Desarrollo de la Red Ferroviaria Urbana en Ciudad Ho Chi Minh (tras su aprobación por las autoridades competentes) para la implementación de la Línea 2 del metro, lo que promoverá el progreso y la pronta finalización del proyecto.

Según una fuente privada del periodista del periódico Dau Tu, recientemente, varios consorcios de contratistas internacionales combinados con contratistas nacionales han mostrado interés en planes de inversión para líneas de metro en la ciudad de Ho Chi Minh, incluida la línea 2.

Algunos contratistas incluso propusieron invertir en la Línea 2 bajo el modelo EPC+F. Este modelo de contratista general EPC se encargará del diseño, la construcción, el suministro y la instalación de los equipos del Proyecto. Al mismo tiempo, el contratista general gestionará la financiación inicial (aproximadamente los dos primeros años) del Proyecto.

El Comité del Partido del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh también solicitó que el MAUR agregue el plan de implementación según el modelo EPC al Proyecto de Desarrollo del Ferrocarril Urbano de acuerdo con la Conclusión No. 49-KL/TW del Politburó.

Actualmente, los departamentos y sucursales de MAUR y de Ciudad Ho Chi Minh están estudiando las opciones de inversión más viables antes de presentarlas al gobierno de la ciudad para su aprobación.

Analizando desde una perspectiva financiera, el Dr. Dinh The Hien, economista financiero, dijo que la decisión de Ciudad Ho Chi Minh de usar el presupuesto para invertir en la línea 2 del metro es una orientación estratégica a largo plazo para ayudar a los recursos autosuficientes a invertir en el sistema ferroviario urbano, en lugar de depender de los préstamos de AOD.

Al invertir con capital presupuestado, los procedimientos de inversión serán más sencillos y el proceso de implementación se acortará en comparación con los préstamos de AOD. Además, Ciudad Ho Chi Minh tiene derecho a elegir tecnología, equipos y contratistas, incluyendo contratistas nacionales, para facilitar la operación y el mantenimiento de la red de metro en el futuro, comentó el Sr. Hien.

La Línea 2 del Metro (Ben Thanh - Tham Luong) tiene más de 11 km de longitud y se extiende desde el centro de Ciudad Ho Chi Minh hasta la entrada noroeste, pasando por los distritos 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu y 12. El proyecto discurrirá 9,2 km bajo tierra, y el resto será elevado. La línea cuenta con 10 estaciones, 9 de ellas subterráneas y una elevada.

Según el plan original, el proyecto debía completarse en 2016. Sin embargo, debido a numerosos problemas relacionados con los préstamos de la AOD, el proyecto se retrasó. Recientemente, Ciudad Ho Chi Minh solicitó posponer el avance del proyecto hasta 2030.

Ajuste de la política de inversión para el proyecto de construcción, renovación y modernización de la Carretera Nacional 12A

El Ministro de Transporte acaba de firmar una decisión que aprueba el ajuste de la política de inversión para el proyecto de construcción, renovación y modernización de la Carretera Nacional 12A, evitando Ba Don y evitando la fábrica de cemento Song Gianh.

En consecuencia, la inversión total del Proyecto se ajustó a VND 541,154 mil millones, de los cuales VND 511,154 mil millones provienen del presupuesto central en el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021 - 2025 asignado por el Primer Ministro para complementar y ajustar en la Decisión No. 1470/QD-TTg del 26 de noviembre de 2024 y VND 30 mil millones de la fuente de capital de la revisión y reordenamiento del plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021 - 2025 del Ministerio de Transporte asignado por la Asamblea Nacional y asignado por el Primer Ministro.

Construcción del proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 12A, tramo de circunvalación de Ba Don y tramo de circunvalación de la Fábrica de Cemento Song Gianh. (Foto: Anh Tuan - Periódico Quang Binh).

Además, el Ministerio de Transporte decidió extender el proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 12A, tramo de circunvalación de Ba Don, que se completará en 2025.

El Departamento de Transporte de Quang Binh es responsable de coordinar estrechamente con las autoridades locales en el trabajo de limpieza del sitio, asegurando la finalización del Proyecto en el plazo previsto; continuando inspeccionando y revisando todos los procedimientos, el proceso de implementación del Proyecto, el volumen real de implementación, asegurando una gestión estricta de los costos del Proyecto, asegurando que el nivel total de inversión mencionado anteriormente no exceda; siendo responsable de la exactitud del valor de los costos del Proyecto presentados para su aprobación y los registros y documentos relacionados proporcionados al Ministerio de Transporte.

En comparación con la Decisión No. 1391/QD-BGTVT del 31 de octubre de 2023 que aprueba el ajuste de la política de inversión, la inversión total del Proyecto ha aumentado en 30 mil millones de VND, principalmente debido a problemas surgidos relacionados con la compensación por la limpieza del sitio.

El proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 12A, tramo de circunvalación de Ba Don y tramo de circunvalación de la Fábrica de Cemento Song Gianh incluye dos proyectos: Proyecto 1: Inversión en la construcción de la Carretera Nacional 12A, tramo de circunvalación de la ciudad de Ba Don, y Proyecto 2: Inversión en la finalización de la Carretera Nacional 12A, tramo de circunvalación de la Fábrica de Cemento Song Gianh. Ambos proyectos deben completarse en 2024.

Sin embargo, según el Departamento de Transporte de Quang Binh, el Proyecto Componente 1 comenzó a construirse en diciembre de 2022, el período de implementación del proyecto es hasta fines de diciembre de 2024, hasta ahora queda menos de 1 mes, la producción solo ha alcanzado el 45% por lo que el Proyecto no puede completarse según lo planeado, debido a la demora de la localidad en la entrega del sitio; se espera que la localidad entregue el sitio restante en junio de 2025.

Con base en el volumen restante del Proyecto y el plan de entrega del sitio local, el Inversionista informa al Ministerio de Transporte para ajustar el tiempo de implementación del Proyecto hasta fines de 2025 (construcción completa en septiembre de 2025, procedimientos de aceptación completos, entrega en diciembre de 2025).

Thua Thien Hue planea otra zona turística de 445 hectáreas en el distrito de Phong Dien.

El Comité Popular de la provincia de Thua Thien Hue acaba de emitir la Decisión No. 3137/QD-UBND sobre la aprobación del plan de zonificación para la construcción del área de ecoturismo Ngu Ho, distrito de Phong Dien, provincia de Thua Thien Hue.

Ubicación y alcance de planificación del área de ecoturismo de Ngu Ho

Se trata de un área de ecoturismo y experiencia; campo de golf; turismo de resort que incluye funciones como zona de restauración, alojamiento y servicios de resort combinados con servicios terapéuticos explotando hierbas medicinales y minas de turba típicas de la localidad.

Los límites específicos son: al norte, limita con la zona residencial de la comuna de Phong Chuong y la carretera provincial 4; al este, limita con la carretera provincial 6; al suroeste, limita con la franja de arena blanca natural a lo largo del lago Tram Nai (Bau Bang); al noroeste, limita con los arrozales de la aldea de Trieu Quy, la comuna de Phong Binh y el río Binh Chuong.

El área de planificación se divide en tres subáreas principales. La Subárea A, Campo de Golf, se ubica junto a la franja verde a lo largo de la Carretera Provincial 6 y los caminos internos del área. El campo de golf de 27 hoyos incluye una casa club y tres campos de golf, cada uno de 9 hoyos, que se extienden junto a lagos naturales.

Subárea B – Área de turismo resort, con las siguientes funciones: El área de hotel resort está construida con edificios de gran altura (máximo 10 pisos) combinados con área de piscina, área de entretenimiento, etc.; El área de construcción de baja altura incluye villas de resort combinadas con área de administración, parque, servicios de alta clase;…

Subárea C - Área de servicios de turismo experiencial está ubicada en la zona suroeste del terreno, adyacente al lago Tram Nai (Bau Bang) y áreas forestales protectoras, superficies de agua y canales.

Propuesta para añadir 1.600 mil millones de VND para invertir en cuatro importantes intersecciones de tráfico en la ciudad de Ho Chi Minh

El Departamento de Transporte (GTVT) de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de enviar un documento al Departamento de Planificación e Inversión para asesorar al Comité Popular de la Ciudad para complementar el plan de inversión pública a mediano plazo para el período 2021-2025, para priorizar la inversión en 4 intersecciones de tráfico principales.

Los proyectos propuestos para inversión prioritaria incluyen: intersección de Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu (que conecta el Distrito 3 y el Distrito 10); intersección de Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (que conecta el Distrito 5 y el Distrito 10); intersección de Nguyen Oanh - Phan Van Tri (distrito de Go Vap); intersección de la Carretera Nacional 1 - Carretera No. 7 - Carretera No. 18 (distrito de Binh Tan).

Ciudad Ho Chi Minh planea invertir en numerosas intersecciones de tráfico importantes. En esta foto, se espera que la construcción de la intersección de An Phu concluya en 2025. Foto: Le Toan

La inversión total estimada para las cuatro intersecciones es de aproximadamente 1,6 billones de VND (cada proyecto cuesta 400 billones de VND).

Para llevar a cabo con prontitud los procedimientos de preparación de inversiones para 4 intersecciones en 2025, el Departamento de Transporte solicitó al Departamento de Planificación e Inversión que asesore rápidamente al Comité Popular de la Ciudad para complementar el plan de inversión pública de mediano plazo para el período 2021-2025, incluirlo en el plan de inversión pública de 2025 y emitir una Decisión que asigne la tarea de preparar propuestas de políticas de inversión para tener una base para la implementación.

Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, las intersecciones propuestas para la inversión prioritaria son todas intersecciones importantes y a menudo experimentan atascos de tráfico, por lo que es necesario acelerar el progreso de la implementación para resolver la congestión del tráfico.

La fecha límite de implementación del proyecto del metro Nam Thang Long - Tran Hung Dao se ha pospuesto hasta 2031.

El Primer Ministro acaba de firmar la Decisión No. 1578/QD-TTg que ajusta la política de inversión del Proyecto de Construcción del Ferrocarril Urbano de Hanoi, Línea 2, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Hay tres cambios principales relacionados con el Proyecto de Construcción de la Línea 2 del Ferrocarril Urbano de Hanoi, sección Nam Thang Long - Tran Hung Dao mencionado en la Decisión Nº 1578 en comparación con la política de inversión aprobada por primera vez en enero de 2008.

Foto ilustrativa.

En primer lugar, la longitud total del recorrido del Proyecto sigue siendo la misma, pero hay cambios en la longitud del tramo elevado (aumentado de 8,5 km a 8,9 km) y del tramo subterráneo (reducido de 3 km a 2,6 km); el número de trenes se reduce de 14 trenes a 10 trenes.

En segundo lugar, se propone ajustar la inversión total del Proyecto a 35.588 billones de VND (equivalente a 200.744 millones de yenes), un aumento de 16.033 billones de VND en comparación con 2008. De los cuales, el capital de AOD tomado de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) bajo condiciones especiales de préstamo para socios económicos (STEP) es de 167.079 millones de yenes, equivalente a 29.672 billones de VND, equivalente a 1.254,78 millones de dólares (un aumento de 13.187 billones de VND); capital de contrapartida del presupuesto de la ciudad de Hanoi: 5.916 billones de VND, equivalente a 33.665 millones de yenes, equivalente a 250,19 millones de dólares (un aumento de 2.846 billones de VND).

Indicó que el proyecto tiene un nuevo período de implementación de 2009 a 2031, en lugar de su finalización en 2015, como se había previsto originalmente. De este período, se prevé su finalización y puesta en funcionamiento en 2029, además de dos años de capacitación en operación y mantenimiento.

Según la Junta de Gestión del Proyecto del Ferrocarril Urbano de Hanoi, después de que se apruebe el ajuste de la política de inversión, el Proyecto volverá a movilizar a los consultores generales para implementar el ajuste del proyecto para que el Comité Popular de la Ciudad apruebe e implemente el Proyecto a partir de 2025.

La Línea 2 constituye una importante columna vertebral que conecta el centro de la ciudad, el Aeropuerto Internacional de Noi Bai y la zona urbana norte de Hanói. La línea incluye: la Línea 2 del ferrocarril urbano, tramo Nam Thang Long - Tran Hung Dao (Línea 2.1), la Línea 2 del ferrocarril urbano, tramo Tran Hung Dao - Thuong Dinh (Línea 2.2) y la Línea 2 del ferrocarril urbano, tramo Noi Bai - Nam Thang Long (Línea 2.3).

Este ferrocarril urbano no sólo aporta beneficios al transporte y al medio ambiente, sino que también juega un papel importante en el desarrollo del turismo y la arquitectura urbana de la capital.

La planificación de la Línea 2, combinando recorridos radiales y de cinturón, no sólo aumenta la conectividad sino que también ayuda a dispersar a los pasajeros lejos del área central, acorta el tiempo de viaje y optimiza la eficiencia de todo el sistema.

Este es un paso importante para construir una red de transporte moderna, sincrónica y sostenible para la capital, satisfaciendo los requisitos del desarrollo socioeconómico y mejorando la calidad de vida de la gente.

En 2030, Da Nang será uno de los tres principales centros de diseño de microchips y semiconductores.

El Comité Económico y Presupuestario del Consejo Popular de la Ciudad de Da Nang informó recientemente los resultados del monitoreo del "Proyecto para el Desarrollo de Chips Semiconductores y Microchips en la Ciudad" construido por el Comité Popular de la Ciudad de Da Nang.

En los 11 meses de 2024, en Da Nang hubo 4 empresas de diseño de semiconductores que se registraron para establecer nuevas empresas.

Según el borrador del proyecto, Da Nang aspira a convertirse en uno de los tres principales centros de Vietnam para el diseño de microchips, semiconductores y desarrollo de aplicaciones de inteligencia artificial para 2030; formando una red de capacitación de alta calidad para recursos humanos de microchips, semiconductores e inteligencia artificial asociados con el desarrollo de un ecosistema sincrónico de microchips, semiconductores e inteligencia artificial en la ciudad.

En particular, las industrias de microchips, semiconductores e inteligencia artificial, junto con los campos de la tecnología digital, contribuyen a promover el desarrollo de la economía digital, esforzándose por completar el objetivo de que para 2030, la economía digital de Da Nang contribuya al menos con el 35% - 40% del PIB de la ciudad.

Según el Comité Económico y Presupuestario del Consejo Popular de la Ciudad, el proyecto establece el objetivo de aumentar al menos a 20 empresas de diseño de microchips, semiconductores y servicios de diseño para 2030; esforzarse por atraer al menos 1-2 empresas de empaquetado y pruebas; esforzarse por tener al menos 5 nuevas empresas en el campo de microchips y semiconductores incubadas con éxito y desarrollo acelerado.

Sin embargo, según la evaluación del Comité Económico y Presupuestario del Consejo Popular de la Ciudad, en Da Nang hay actualmente 13 empresas que diseñan microchips y semiconductores.

Por lo tanto, el Comité Económico y Presupuestario del Consejo Popular de la Ciudad recomienda que el Comité Popular de la Ciudad evalúe más a fondo los objetivos establecidos para 2030 con base en la revisión y evaluación basadas en el contexto general global y nacional y la situación práctica de la ciudad para establecer objetivos sobre la cantidad y calidad de las empresas de acuerdo con la realidad de la ciudad; al mismo tiempo, determinar los objetivos, las orientaciones para el desarrollo empresarial y el valor de la contribución al crecimiento económico de la ciudad de este sector en el futuro.

En los primeros 11 meses de 2024, Da Nang registró cuatro empresas de diseño de semiconductores para establecer nuevas empresas. En concreto, Mixel Vietnam Company (EE. UU.); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd., sucursal en Da Nang (EE. UU.); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (EE. UU.) e Ideas2Silion Vietnam Company (Corea). Además, Da Nang atrajo a una empresa que desarrolla sistemas y aplica inteligencia artificial: AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong inició la construcción del puente Nguyen Trai sobre el río Cam, capital de más de 6.235 mil millones de VND.

En la tarde del 18 de diciembre, el Comité Popular de la ciudad de Hai Phong celebró una ceremonia inaugural para el proyecto de inversión en la construcción del Puente Nguyen Trai y el embellecimiento urbano del área circundante, contribuyendo a la finalización del sistema de infraestructura de tráfico, el embellecimiento y la apertura de nuevos espacios de desarrollo.

Perspectiva del proyecto

Con respecto al Proyecto, el Sr. Do Tuan Anh, Director General de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Hai Phong, el inversionista del proyecto, indicó que el Puente Nguyen Trai sobre el Río Cam tiene una estructura permanente con una longitud de 1.476,4 m; el puente principal, con una longitud de 550,6 m, es un puente atirantado; la longitud del puente de acceso en el lado del distrito de Thuy Nguyen es de 459 m, la longitud del puente de acceso en el lado del distrito de Ngo Quyen es de 466,8 m; el ancho del puente principal es de 26,5 m, el puente de acceso es de 23,5 m, incluyendo 4 carriles para vehículos motorizados y 2 carriles para vehículos mixtos. La velocidad de diseño del puente principal es de 80 km/h.

Además, se construirá una intersección que conecte el puente principal con la calle Le Thanh Tong mediante ramales circulares de conexión, que incluyen dos ramales circulares. Los ramales están organizados para tráfico unidireccional. Cada ramal tiene un ancho de 10 m, de los cuales el ramal derecho tiene 675,7 m de longitud y el izquierdo, 447,8 m.

Además de la construcción del puente, la ciudad también amplió la calle Nguyen Trai, la sección actual con un ancho de 18 m, a 43,5 - 50,5 m, conectando con la sección actual en la intersección de la calle Le Hong Phong. Construyendo una carretera a lo largo del río Cam que conecta la calle Ngo Quyen con la carretera ribereña al pie del puente Hoang Van Thu con una longitud de 2,27 km, con un ancho de carretera de 28 - 40 m y una carretera que conecta la carretera a lo largo del río Cam perteneciente al proyecto con la calle Hoang Dieu con un ancho de 20 - 21 m. Al mismo tiempo, reubicando y despejando el área del puerto de Hoang Dieu del alcance de la calle Hoang Dieu, la calle Le Thanh Tong a la orilla del río Cam y el área de la estación de tren frente al puerto.

El proyecto tiene un capital de inversión total de más de 6.235,5 billones de VND, provenientes de los presupuestos central y de la ciudad, y se espera que esté completado en 2027.

El Sr. Nguyen Van Tung, presidente del Comité Popular de la ciudad de Hai Phong, dijo: Ahora es el momento más favorable para implementar el proyecto porque a partir del 1 de enero de 2025, el distrito de Thuy Nguyen se convierte oficialmente en una ciudad bajo la ciudad de Hai Phong de acuerdo con la Resolución 1232 del Comité Permanente de la Asamblea Nacional sobre la disposición de las unidades administrativas a nivel de distrito y comuna en el período 2023-2025.

Para preparar el traslado del centro administrativo de la ciudad al norte del río Cam, se han realizado numerosas obras y proyectos, como el Puente Hoang Van Thu, con una inversión total de 2.173 billones de VND, que entró en funcionamiento en 2019. En particular, el proyecto del Centro Político-Administrativo y el Centro de Conferencias y Espectáculos son dos proyectos importantes de la ciudad, con una inversión total de casi 5 billones de VND, cuya construcción se está llevando a cabo con urgencia para su inauguración con motivo del 70.º aniversario del Día de la Liberación de Hai Phong (13 de mayo de 1955 - 13 de mayo de 2025). Se trata de una obra arquitectónica destacada, un símbolo de la ciudad portuaria en el nuevo período de desarrollo.

El proyecto tiene una gran misión, considerándose un enlace importante que conecta la zona urbana existente con la nueva al norte del río Cam. Una vez en funcionamiento, el puente Nguyen Trai creará un eje de conexión sincronizado entre importantes zonas industriales de la ciudad, como el Parque Industrial VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc y la Zona Económica Dinh Vu-Cat Hai. Más importante aún, el proyecto acortará la distancia de viaje y el transporte de mercancías desde el Aeropuerto Internacional de Cat Bi, así como desde el Puerto Internacional de Hai Phong, la Autopista Hanói-Hai Phong, la Carretera Nacional 10 y la Carretera Nacional 18, abriendo nuevas oportunidades de desarrollo, aumentando la conectividad interregional para un desarrollo innovador y contribuyendo a la realización de las aspiraciones de la ciudad portuaria, afirmó el Sr. Tung.

El puente Nguyen Trai es el sexto puente de la ciudad de Hai Phong sobre el río Cam, después del puente Kien, el puente Binh, el puente Hoang Van Thu, el puente May Chai y el puente Bach Dang.

Invertir 8.200 mil millones para modernizar el aeropuerto Tho Xuan, Thanh Hoa

El Comité Permanente del Comité del Partido Provincial de Thanh Hoa acaba de dar su opinión sobre el Proyecto de socialización de la inversión y explotación del Aeropuerto Tho Xuan.

El Comité Permanente y el Comité Permanente del Comité del Partido Provincial de Thanh Hoa acordaron la política de invertir en la modernización de la infraestructura del Aeropuerto Tho Xuan mediante la socialización combinada con capital del presupuesto estatal, con el fin de satisfacer los requisitos de desarrollo de la provincia y el país en el próximo período.

Aeropuerto de Tho Xuan (Ilustración)

El requerimiento de capital de escala e inversión es de aproximadamente 8.200 billones de VND, para llevar a cabo los siguientes proyectos: Renovar, modernizar y ampliar la Terminal T1 para alcanzar una capacidad de 1,5 millones de pasajeros al año, conectándola simultáneamente con la recién construida Terminal T2. El estacionamiento de aeronaves se amplía a 16 posiciones, alcanzando una capacidad de 5 millones de pasajeros al año. Invertir en la construcción de un nuevo sistema de gestión y operación de vuelo (ILS, sistema CAT) para la pista 2; invertir en la construcción de una nueva Terminal T2 (terminal internacional) con una capacidad de 3,5 millones de pasajeros al año, aumentando la capacidad total a 5 millones de pasajeros al año.

Sin embargo, para garantizar la viabilidad del Proyecto, es necesario resolver adecuadamente los problemas de gestión de activos en los terrenos existentes del Aeropuerto de Tho Xuan; contar con un mecanismo de coordinación para garantizar las operaciones de vuelo cuando las aeronaves de la pista 2 se trasladen a la pista 1; y, al mismo tiempo, es necesario eliminar los obstáculos legales para la obtención de capital de inversión con cargo al presupuesto estatal. Para aumentar la eficiencia de las fuentes de capital y resolver algunos problemas técnicos, se recomienda modificar el Proyecto para ajustar las fuentes de capital para la implementación de la APP y dividirlo en proyectos componentes correspondientes a las fuentes de capital de inversión.

Según el Proyecto de socialización de la inversión y la explotación del Aeropuerto de Tho Xuan, del Comité del Partido del Comité Popular Provincial, tras más de 10 años de funcionamiento, el Aeropuerto de Tho Xuan se ha convertido en uno de los motores del crecimiento de la provincia de Thanh Hoa. Sin embargo, en los últimos años, el número de pasajeros que transitan por el puerto ha superado la capacidad de diseño (el mayor número de pasajeros en 2022 alcanzó los 1,5 millones de pasajeros al año, superando el 25 % de la capacidad), mientras que la terminal T2 no ha recibido inversiones. La calle de rodaje y la pista han estado en funcionamiento durante más de 40 años (superando con creces la vida útil media del proyecto, de unos 20 años), la calidad de la superficie de la pista y su capacidad de carga se han deteriorado, y se han producido numerosos daños.

El Aeropuerto de Tho Xuan se identifica en la planificación como aeropuerto internacional, con la función de reserva para el Aeropuerto Internacional de Noi Bai, y se utiliza como aeropuerto civil y militar conjunto. Está previsto que, entre 2021 y 2030, el Aeropuerto de Tho Xuan alcance el nivel 4E y un nivel militar I, con dos pistas para una capacidad de 5 millones de pasajeros al año.

Con una capacidad prevista de unos 5 millones de pasajeros/año en el periodo 2021-2030, la inversión pretende asegurar la capacidad operativa según el plan de construcción de la pista 2 y la terminal T2.

Propuesta para explotar 68,35 km de la autopista Van Phong-Nha Trang antes del 10 de enero de 2025, 12 meses antes de lo previsto

Un consorcio de contratistas que construye el Proyecto Componente de la Autopista Norte-Sur en el Este, sección Van Phong - Nha Trang, incluido Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, acaba de enviar un documento al Ministerio de Transporte proponiendo poner en operación 68,35 km de la sección que conecta el Proyecto Componente Nha Trang - Cam Lam con la intersección de Van Gie del Proyecto Componente de la Autopista Norte-Sur en el Este, sección Van Phong - Nha Trang.

Un tramo de la autopista Van Phong – Nha Trang.

Este es un segmento del Paquete XL01 - construcción del tramo Km285 - Km337 +500 por la empresa conjunta LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company y el Paquete XL01 - construcción del tramo Km337 +500 - Km368 +350 por la empresa conjunta Son Hai Group - Vinaconex.

Según el cronograma inicial, las obras de la empresa conjunta Son Hai Group - Vinaconex - Lizen deben completarse y ponerse en funcionamiento a finales de 2025.

“Tuy nhiên, hiện nay chúng tôi đang thi công vượt tiến độ và chắn sẵn sẽ hoàn thành toàn bộ hạng mục công trình bao gồm chính tuyến, hệ thống đường gom, đường nhánh từ nút giao Vạn Gia (Km300) kết nối với cao tốc Nha Trang – Cam Lâm trước ngày 10/1/2025”, đại diện 3 nhà thầu Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen khẳng định.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Binh Dinh acelera la aprobación de políticas de inversión y pone 29 terrenos a subasta

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html