Esta mañana, 17 de abril, la delegación del Comité de Defensa y Seguridad Nacional (NDS-AN) de la Asamblea Nacional, encabezada por el vicepresidente, teniente general Nguyen Minh Duc, mantuvo una reunión de trabajo con la provincia de Quang Tri sobre un estudio para la recepción y revisión del proyecto de Ley de Carreteras y la Ley de Ordenamiento y Seguridad Vial. El subsecretario del Comité Provincial del Partido y presidente del Comité Popular Provincial, Vo Van Hung; el vicepresidente permanente del Consejo Popular Provincial, Nguyen Chien Thang; el vicepresidente del Comité Popular Provincial, Le Duc Tien; y diputados provinciales de la Asamblea Nacional trabajaron con la delegación.
El vicepresidente del Comité de Defensa Nacional y Seguridad de la Asamblea Nacional , el teniente general Nguyen Minh Duc, habló en la sesión de trabajo - Foto: Le Minh
Los accidentes disminuyeron drásticamente después de construirse la autopista.
Al informar en la sesión de trabajo, el presidente del Comité Popular Provincial, Vo Van Hung, dijo que, con la dirección drástica y sincrónica del Gobierno, el Ministerio de Transporte (MOT), el Ministerio de Seguridad Pública , el Comité Popular Provincial ha ordenado a todos los niveles y sectores de la provincia implementar regulaciones legales para garantizar el orden y la seguridad del tráfico (TTATGT) en Quang Tri.
En particular, se centra en la aplicación de políticas y reglamentos sobre planificación, inversión en el desarrollo de infraestructura de transporte y seguridad vial, mantenimiento de rutas para garantizar los factores técnicos, propagación, difusión y educación de la ley, e inspección y manejo de las infracciones de acuerdo con los reglamentos dentro de la autoridad.
El presidente del Comité Popular Provincial, Vo Van Hung, habla en la sesión de trabajo - Foto: Le Minh
Como resultado, la red de infraestructura de transporte en la provincia está cada vez más sincronizada, incluyendo 8.776 km de carreteras, 76 km de ferrocarril Norte-Sur y 133,2 km de vías fluviales bajo gestión; con respecto a las rutas marítimas, actualmente se están explotando muelles en el área del puerto de Cua Viet y se está construyendo el área del puerto de My Thuy; las aerolíneas están completando los procedimientos para implementar la construcción del Aeropuerto Quang Tri bajo el método PPP con la escala de un aeropuerto de nivel 4C y un aeropuerto militar de nivel II.
En cuanto a la situación de los accidentes de tráfico entre 2019 y 2023, se registraron 890 casos, con 505 fallecidos y 671 heridos. Los accidentes de tráfico han tendido a disminuir con el paso de los años, sin que se haya producido ningún accidente especialmente grave.
En particular, en 2023, cuando se ponga en funcionamiento la autopista Cam Lo - La Son, el número de accidentes disminuirá drásticamente, con 24 casos (-10,3%), 15 muertos (-14,6%) y 13 heridos (-7,1%) en comparación con 2022. Sin embargo, la normativa actual del Ministerio de Transporte sobre el desvío de tráfico para vehículos de pasajeros con más de 30 plazas y camiones pesados debe ir a la Carretera Nacional 1, lo que hace que el riesgo de accidentes de tráfico aumente, y los ciudadanos de la provincia han expresado su preocupación.
Muchos problemas en la implementación de las leyes de tránsito
El Comité Popular Provincial considera que en la actualidad, la limpieza de terrenos para obras y proyectos de tráfico enfrenta muchas dificultades y problemas que necesitan ser resueltos.
Según las disposiciones de la Ley de Tierras, antes de la adquisición de tierras, debe completarse la construcción de viviendas o infraestructura en la zona de reasentamiento. Esto no se ajusta a la realidad, ya que, en realidad, la adquisición de tierras y la construcción en la zona de reasentamiento simultáneas acortan el tiempo de limpieza del terreno, por lo que es necesario ajustarlo en consecuencia.
El vicepresidente permanente del Consejo Popular Provincial, Nguyen Chien Thang, señaló deficiencias en la implementación de las leyes sobre tránsito vial - Foto: Le Minh
Al reclamar tierras a organizaciones y empresas arrendadas por el Estado y que pagan una renta anual, no se les compensa por ellas (solo se les compensa por los costos de inversión en las tierras restantes). Por lo tanto, la propaganda y la movilización cuando el Estado reclama tierras, compensa y apoya a organizaciones y empresas se enfrentan a numerosas dificultades, lo que afecta el progreso del proyecto.
Adquisición de terrenos dentro de los límites de la GPMB. Una vez finalizada y puesta en servicio la carretera, las familias con viviendas dentro del corredor de seguridad vial no pueden reconstruir nuevas viviendas, lo que afecta la vida de las personas. Sin embargo, actualmente no existen regulaciones sobre adquisición de terrenos, compensación ni apoyo para las familias que utilizan terrenos para construir viviendas dentro del corredor de seguridad vial.
Además, existen dificultades y deficiencias en la organización de la inversión y la construcción del sistema vial bajo gestión local; es necesario resolver la coordinación con los ministerios, las sucursales y los organismos centrales en la inversión, la construcción y la gestión del sistema vial bajo gestión central.
En el proceso de gestión de puntos negros inseguros para el tráfico, existen zonas que requieren compensación y desminado, pero el presupuesto para estas obras aún es limitado, lo que genera numerosas dificultades para garantizar la seguridad y el orden vial. El acuerdo para complementar la planificación de los puntos de conexión con la Carretera Nacional 1 a través de la provincia aún enfrenta numerosos obstáculos debido a los procedimientos de conexión.
La infraestructura del tráfico aún presenta muchas deficiencias en cuanto a organización, calidad y escala y el rápido aumento de los medios de transporte, principalmente vehículos personales, ha afectado significativamente al trabajo de garantizar la seguridad del tráfico.
La Carretera Nacional 1 que atraviesa la provincia carece de una circunvalación a la ciudad de Dong Ha, evitando así zonas urbanas y poblaciones con alta densidad de vehículos internos. Esto ha incrementado los conflictos de tráfico entre los vehículos dentro de la provincia y los que transitan por la zona, causando problemas de seguridad vial y numerosos accidentes. Además, las fuerzas de patrullaje y control, así como los medios y equipos de vigilancia y control, no son acordes con la zona.
La Ley de Inspección ha cambiado y hay una falta de regulaciones detalladas e instrucciones de implementación sobre el trabajo de inspección especializada, lo que ha afectado las funciones y tareas de la fuerza de inspección de tránsito vial, lo que ha generado muchas dificultades en el manejo de las infracciones.
La propaganda y la educación sobre seguridad vial, en ocasiones y en algunos lugares, no han llegado a toda la población. Persiste una situación subjetiva en el cumplimiento de la Ley de Tránsito y una falta de seriedad al conducir en carreteras rurales.
Propuesta para mejorar el sistema jurídico para garantizar la seguridad vial
A partir de las deficiencias mencionadas, el Comité Popular Provincial recomienda seguir mejorando el sistema jurídico sobre seguridad vial para garantizar la integridad, puntualidad, sincronización, unidad, estabilidad y facilidad de acceso.
Promover la propaganda y difundir ampliamente las normas para garantizar la seguridad vial, de modo que la población comprenda y asuma su responsabilidad de proteger la infraestructura vial y los corredores de seguridad vial. Incrementar la inversión en infraestructura sincrónica y responder al desarrollo del transporte.
El vicepresidente del Comité Popular Provincial, Le Duc Tien, propuso abordar las deficiencias en la implementación de las leyes de tránsito - Foto: Le Minh
Asignar recursos para gestionar y mantener el sistema de transporte y satisfacer la demanda. Construir la Carretera Nacional 1 con una ruta que evite las zonas urbanas con alta densidad vehicular interna en la provincia. Incrementar la inversión en recursos, vehículos, equipos y la aplicación de la ciencia y la tecnología, en consonancia con el objetivo de la transformación digital nacional en la gestión, supervisión y operación del sistema de transporte vial.
Implementación temprana del Proyecto de la Autopista Cam Lo - Lao Bao; asignación de fondos para la construcción de la Carretera Nacional 9 desde Cua Viet hasta la Carretera Nacional 1. Para resolver el problema de las obras de tránsito que atraviesan bosques de uso especial, se requieren regulaciones especiales. La separación de vehículos grandes de la Autopista Cam Lo - La Son a la Carretera Nacional 1 genera un alto riesgo de accidentes de tránsito para la población de Quang Tri. Se propone que la Comisión de Defensa y Seguridad Nacional de la Asamblea Nacional supervise y dirija la seguridad vial en la zona.
En cuanto a los comentarios sobre el proyecto de ley, es necesario aclarar el alcance de la Ley de Carreteras, evitando duplicaciones y solapamientos con el proyecto de Ley de Ordenamiento y Seguridad Vial. Se recomienda añadir normas para que las estaciones de autobuses se ubiquen de forma estable, en lugares convenientes para conectar el transporte por carretera con otros medios de transporte.
Aumentar la inversión en sistemas de monitoreo de tráfico. Distribuir las señales de tráfico de forma razonable, ya que el sistema actual es demasiado numeroso y denso; se necesita una agencia de gestión con responsabilidades claras para distribuir las señales de forma científica y clara para que la gente las cumpla.
El vicepresidente del Comité de Defensa y Seguridad Nacional de la Asamblea Nacional, el teniente general Nguyen Minh Duc, reconoció las recomendaciones de la provincia - Foto: Le Minh
El vicepresidente del Comité de Defensa Nacional y Seguridad de la Asamblea Nacional, el teniente general Nguyen Minh Duc compartió con la provincia las deficiencias en el proceso de implementación de la tarea de invertir y desarrollar la infraestructura de tráfico, garantizando la seguridad del tráfico en los últimos tiempos.
Al mismo tiempo, registrar las recomendaciones locales para presentarlas a la Asamblea Nacional para su consideración y decisión durante el proceso legislativo, especialmente recomendar enmendar una serie de leyes como la inversión pública, la inversión PPP, los recursos naturales y el medio ambiente para crear coherencia en el proceso de implementación, facilitar a las localidades la implementación y el despliegue de proyectos de tráfico y garantizar la seguridad vial.
Le Minh
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