El Departamento de Transporte de Hanoi acaba de presentar un informe al Comité Popular de Hanoi para su consideración sobre 11 proyectos de inversión en infraestructura de tráfico, incluido el proyecto de la carretera de circunvalación 2 de Nga Tu So - Cau Giay, incluida la ampliación de la actual carretera Lang.

En consecuencia, la idea inicial era que el proyecto renovara y ampliara la Circunvalación 2, tanto elevada como baja, de Nga Tu So a Cau Giay, con una inversión total de más de 21 billones de VND (el tramo inferior cuesta menos de 17 billones de VND; el tramo elevado, casi 3 billones de VND). Una vez finalizada la renovación, la Carretera Lang tendrá 53,5 m de ancho, una velocidad nominal de 80 km/h y se convertirá en el principal eje urbano.

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Lang Road siempre tiene mucho tráfico. Foto: Thach Thao

La información anterior generó de inmediato inquietudes entre muchos expertos en tráfico sobre la viabilidad del "superproyecto". Algunos comentaron que la carretera Lang se ha convertido desde hace tiempo en una vía urbana, no en una circunvalación. Ampliar las vías urbanas no es una solución fundamental para reducir la congestión cuando la infraestructura debe seguir el ritmo del crecimiento vehicular.

Además, los proyectos de ampliación de carreteras en el centro de la ciudad han dificultado aún más que Hanói logre su objetivo de limitar el tráfico vehicular. Mientras tanto, el costo de despejar el terreno para el proyecto es demasiado elevado.

Al compartir con VietNamNet sobre este tema, el Sr. Phan Hoang Phuong, Jefe del Departamento de Tráfico Urbano y Rural, Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte ( Ministerio de Transporte ) dijo que la expansión de la carretera Lang en la carretera de circunvalación 2 está completamente de acuerdo con la planificación.

“Este es uno de los cuellos de botella finales en la carretera de circunvalación 2. Hanoi ha ampliado la mayoría de las secciones en la carretera de circunvalación 2 de acuerdo con el plan, por lo que continuar ampliando las secciones restantes de acuerdo con el plan (incluida Lang Road) garantizará la inversión sincrónica en la explotación de la infraestructura, al tiempo que garantiza el cumplimiento de la Decisión 519/QD-TTg sobre la aprobación de la Planificación del Transporte de la Capital de Hanoi hasta 2030 con una visión hasta 2050 del Primer Ministro ”, informó el Sr. Phuong.

El Sr. Phuong también enfatizó que es necesario invertir en la mejora de la infraestructura a lo largo de toda la ruta, porque si no hay inversión en expansión, los recursos gastados en invertir en secciones anteriores no serán efectivos e incluso reducirán el valor de toda la ruta.

Si bien la demanda de tráfico en la circunvalación es muy alta, sin inversión en expansión, el cuello de botella persiste. Por supuesto, invertir en expansión no es la única solución para limitar la congestión. Además de la expansión vial, debemos seguir controlando el tráfico privado y desarrollando el transporte público, enfatizó el Sr. Phuong.

Para aclarar esta propuesta, el Sr. Phan Truong Thanh, Jefe del Departamento de Planificación y Finanzas del Departamento de Transporte de Hanói, explicó que la Carretera de Circunvalación 2, planificada y cerrada, de 39 km de longitud, actualmente tiene 6,1 km sin renovar ni ampliar según lo previsto, incluyendo el tramo Nga Tu So - Cau Giay (que coincide con la actual carretera Lang) y el tramo de más de 2 km al norte del río Rojo.

“Por lo tanto, es necesario priorizar la finalización de la inversión cerrada en 39 km de la Carretera del Cinturón 2 de acuerdo con el plan.

"Si toda la ruta Beltway 2 se completa según lo planeado, resolverá el problema de la congestión del tráfico, resolverá las intersecciones en rutas de tráfico clave y ayudará a reducir la carga en la actual Beltway 3", informó el Sr. Thanh.

Sin embargo, el Sr. Thanh también enfatizó que la información relacionada es un estudio preliminar, y que la inversión total del proyecto, de más de 21 billones de VND, es solo una estimación. La opción recién reportada no es la que se elegirá definitivamente; aún es necesario estudiar la efectividad y la viabilidad, y realizar una evaluación exhaustiva del impacto social.