Noruega está en proceso de construir el túnel submarino más largo y profundo del mundo , un enorme proyecto de infraestructura cuyo objetivo es acortar los tiempos de viaje entre las principales ciudades y crear una autopista costera sin transbordadores a lo largo de su costa oeste.
El proyecto vale 2.400 millones de dólares.
El túnel de 27 km de longitud se llama Rogfast, abreviatura de “Rogaland fastforbindelse”, que significa “enlace fijo de Rogaland”, en honor a la zona por la que pasa.
La construcción comenzó a principios de 2018, pero se detuvo a fines de 2019 debido a sobrecostos, lo que llevó a la cancelación de contratos antiguos y a la reestructuración del proyecto.
La construcción se reanudó a finales de 2021 y se espera que esté terminada en 2033, con una inversión total de alrededor de 25 mil millones de coronas noruegas (aproximadamente 2.400 millones de dólares).
El túnel reemplazará las rutas de ferry existentes, reduciendo el tiempo de viaje entre Bergen y Stavanger, dos de las cuatro ciudades más pobladas de Noruega, en unos 40 minutos, facilitando los desplazamientos diarios.
El túnel constará de dos tubos separados, cada uno con dos carriles, dedicados al tráfico rodado. Una característica única es el tramo central con una rotonda doble a 260 metros de profundidad, que conecta con otro túnel que conduce a la isla de Kvitsøy.
Desafíos tecnológicos a profundidades de casi 400 metros
La construcción de largos túneles submarinos plantea una serie de requisitos técnicos estrictos.
El túnel se está excavando simultáneamente desde ambos extremos, con el objetivo de que los dos equipos de construcción se encuentren en el medio con un error máximo de sólo 5 cm, uno de los requisitos más precisos del mundo.
Para lograr esta precisión, se utilizan láseres rotatorios y equipos de escaneo de alta tecnología para registrar alrededor de 2 millones de puntos de datos por segundo, creando un “gemelo digital” del túnel recién excavado y comparándolo con el diseño original para detectar desviaciones.
Los errores que exceden el nivel permitido no sólo generan riesgos sino que también aumentan significativamente los costos porque la cantidad de material que se necesita excavar y rellenar aumenta drásticamente.
Rogfast es un proyecto clave en el plan para mejorar la autopista costera E39 de 1.100 km de longitud, que se extiende desde Trondheim hasta Kristiansand.
El trayecto completo dura actualmente 21 horas e incluye siete viajes en ferry. El objetivo es eliminar todos los ferrys para 2050 y utilizar un sistema de puentes y túneles, reduciendo el tiempo de viaje a la mitad.
El mayor desafío, según el experto, es lidiar con las fugas de agua: «Hasta ahora, el principal reto ha sido encontrar un método de inyección lo suficientemente bueno como para sellar la roca. Actualmente, a 300 metros bajo el nivel del mar, tenemos graves fugas de agua salada en el sistema».
El túnel también estará equipado con un sistema de ventilación longitudinal combinado con ventilación de pozo que se extenderá hasta Kvitsøy para garantizar la calidad del aire para los conductores. Se instalarán sistemas de alerta en tiempo real, cámaras y radares para monitorear incidentes, congestiones o accidentes.
Si bien el cierre del ferry provocará pérdidas de empleos en algunos sectores, se espera que Rogfast traiga beneficios económicos a largo plazo a través de un mejor acceso a empleos, educación y servicios públicos, al tiempo que impulsa la economía y la industria pesquera a través de la reducción de los costos de transporte.
Actualmente, el título del túnel más largo del mundo con una sección submarina pertenece al túnel Seikan en el norte de Japón: un túnel ferroviario de 53,85 km de longitud, de los cuales 23,3 km se encuentran bajo el lecho marino.
El Eurotúnel que une Inglaterra y Francia, también dedicado al ferrocarril, tiene una longitud total de 50,46 km, pero el tramo submarino tiene 37,9 km, más largo que el de Rogfast.
Sin embargo, Rogfast sobresaldrá en profundidad, llegando a descender hasta casi 400 metros bajo el nivel del mar, mucho más profundo que el Seikan (240 metros) y el Eurotúnel (115 metros).
Fuente: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html
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