Investigación sobre desarrollo urbano orientado al transporte público

La ciudad de Da Nang está estudiando un modelo de desarrollo urbano basado en la orientación del transporte público (DOT). Este modelo se basa en la orientación del sistema de transporte público para abordar y resolver los problemas relacionados con la congestión vehicular, reducir el número de vehículos particulares, aumentar la necesidad de caminar, ofrecer comodidad a peatones, viajeros diarios y turistas , y mejorar la calidad de vida de los residentes.

En Vietnam, el modelo TOD es todavía nuevo, estando institucionalizado en el proyecto de Ley de la Capital (enmendado) en el Artículo 31 y para Ciudad Ho Chi Minh , la Asamblea Nacional acaba de permitir su implementación según la Resolución No. 98/2023/QH15 del 24 de junio de 2023 sobre la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicas para el desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh (en la Cláusula 2, Artículo 4).

Para Da Nang , en el contenido de la Planificación urbana de Da Nang para el período 2021-2030, con visión a 2050 (emitida por el Primer Ministro en la Decisión No. 1287/QD-TTg del 2 de noviembre de 2023), los fondos de tierras (subterráneas, sobre el suelo) se organizan adecuadamente para estaciones terminales, estaciones de transferencia (subterráneas, sobre el suelo, elevadas)... de rutas de transporte público de pasajeros de gran volumen en ferrocarriles urbanos (MRT y LRT, también conocidos como metro) y la orientación del desarrollo de estas estaciones está orientada de acuerdo con el modelo TOD, conectándose sincrónicamente con otros tipos de transporte público de pasajeros (autobús, bicicleta pública, taxi,...), combinado con la planificación para el desarrollo concentrado del servicio comercial.

Se utilizarán algunas líneas de tren ligero (LRT), lo que ampliará el fondo de terrenos ferroviarios disponibles del ramal ferroviario nacional (tras trasladar la actual estación de Da Nang fuera del centro de la ciudad) para la construcción, a la vez que se combinará la reurbanización a lo largo del eje del corredor LRT según la orientación TOD. La zona actual de la estación de Da Nang se reurbanizará para convertirla en un importante centro de transporte público de pasajeros, combinado con el desarrollo comercial y de servicios según la orientación TOD y el CBD (centro comercial y de negocios).

Además de las líneas de desarrollo del DOT mencionadas, la ciudad está implementando el proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 14B y espera que, una vez finalizada, la ruta contribuya a modernizar la entrada oeste de la ciudad, creando un nuevo espacio para el desarrollo urbano, especialmente el desarrollo urbano orientado al DOT. Sin embargo, la ciudad enfrenta numerosas dificultades y desafíos para implementar el DOT, en particular la falta de consultoras con experiencia en investigación y desarrollo, así como de mecanismos, políticas y la movilización de grandes recursos financieros para implementar este nuevo modelo.

Según el subdirector del Departamento de Transporte, Luong Thach Vy, el desarrollo urbano en el marco del DOT es una línea de desarrollo importante y se ha incluido en la planificación de la ciudad de Da Nang. La ciudad ha planificado un sistema ferroviario urbano y planea desarrollar varios centros urbanos alrededor de varias estaciones. Para implementar esta línea, se requieren importantes recursos financieros, así como experiencia en la implementación de proyectos relacionados con el DOT. Yokohama (Japón) es una ciudad con amplia experiencia en la construcción del modelo DOT, por lo que el Departamento de Transporte ha solicitado a la ciudad de Yokohama que apoye y coopere con Da Nang en el desarrollo urbano en el marco del DOT. "Las principales ciudades de Vietnam están investigando el desarrollo urbano en el marco del DOT, especialmente Ciudad Ho Chi Minh y Hanói..."

Da Nang también está investigando el desarrollo de transporte por tránsito aéreo (TOD) debido a su reciente incorporación a Vietnam. El Departamento de Transporte está investigando el desarrollo de TOD a lo largo de la Carretera Nacional 14B, ambos extremos del túnel que cruza el aeropuerto de Da Nang, la intersección de la calle Nguyen Sinh Sac y la Circunvalación Occidental 2, y el corredor del metro (nombre común de la línea ferroviaria urbana), declaró el Sr. Luong Thach Vy.

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