Huellas silenciosas a lo largo del ferrocarril de Thong Nhat

Con motivo del 30 de abril de este año, para celebrar prácticamente el 50 aniversario de la completa liberación del Sur y la reunificación nacional, la industria de Ferrocarriles de Vietnam organizó un viaje llamado "Tren de la Reunificación" con un par de trenes diseñados para llevar la marca del período de lucha por la reunificación nacional. Este acontecimiento nos recuerda una vez más a quienes velan por la seguridad día y noche a lo largo de todo el recorrido, para que un “símbolo de la Unificación” pueda garantizar la paz absoluta.

El ferrocarril Norte-Sur que atraviesa la provincia tiene 148 km de longitud y está gestionado por Nghia Binh Railway Joint Stock Company. Durante casi 50 años, generaciones de funcionarios, empleados y trabajadores de la Compañía han trabajado incansablemente para cuidar y proteger esta ruta para mantenerla fluida y segura.

Cuida y protege día y noche.

En 1984, Nguyen Canh Nam, un muchacho de Nghe An que entonces tenía 19 años, hizo las maletas y se fue a Binh Dinh para trabajar como obrero en la Empresa de Gestión de Ferrocarriles Nghia Binh, predecesora de la Compañía Anónima de Ferrocarriles Nghia Binh. Con más de 40 años de dedicación, el Sr. Nam es ahora el capitán del equipo de puentes y carreteras Dieu Tri y sigue trabajando día y noche con más de 140 empleados para llevar a cabo la tarea de proteger 52,5 km de vías férreas a través de los distritos de Phu My, Phu Cat, Tuy Phuoc, An Nhon Town y Quy Nhon City.

Según el Sr. Nam, hay pocos trabajos tan duros y estresantes como el de trabajador ferroviario. Para mantener el sistema ferroviario, a menudo tienen que realizar muchas tareas al mismo tiempo, algunas de las cuales exigen mucha fuerza física, pero otras requieren operaciones precisas al milímetro. Desde el ajuste de traviesas hasta la separación de las juntas de los rieles; Desde elevar la vía hasta reparar el espaciado de los rieles, ajustar las elevaciones delantera y trasera... "En total, el personal de mantenimiento tiene que realizar más de 20 tareas diarias. Eso es mantenimiento regular, pero los incidentes que requieren reparaciones de emergencia son difíciles y la presión es indescriptible", confesó el Sr. Nam. Pero los trabajadores en la carretera nunca hablan del trabajo duro, ¡porque eso se lo dejan a los patrulleros!

El Sr. Nguyen Canh Nam (portada derecha, capitán del equipo de puente y carretera de Dieu Tri) dirige las actividades de mantenimiento de la sección ferroviaria que pasa por la estación Dieu Tri. Foto: NC

El equipo de patrulla son trabajadores ferroviarios que trabajan sin concepto de noche, día, días festivos, Año Nuevo; Diariamente enfrentado a la presión, la soledad y la incertidumbre. Cada equipo de patrulla está formado por 4 personas, que trabajan en turnos de 3 turnos/día, cada turno de 8 horas. Con un recorrido de gestión de más de 10 km, cada vez que "van a trabajar" tienen que recorrer más de 20 km en solitario. Trabajando un promedio de 24 días al mes, caminan más de 500 kilómetros. Si trabaja de forma continua durante 7 años, la distancia que recorre un agente de patrulla será mayor que la que da una vuelta alrededor de la Tierra.

Con 32 años de "exploración del ferrocarril", el Sr. Huynh Van Quyen (62 años, comuna de Nhon Hau, ciudad de An Nhon) ha caminado más de 192 mil kilómetros, o casi 5 veces la vuelta a la Tierra. Se retiró hace más de 10 años, pero sus recuerdos de sus días de patrulla aún están intactos. Eran tardes calurosas de verano, los raíles estaban “quemados” por el sol y dilatados al máximo, como queriendo menearse y retorcerse; El proceso de fricción con los tacos y los tacos del riel produce ruidos secos. Sus pies se ampollaban muchas veces después de trabajar bajo el sol de la tarde. En las noches de tormenta, camino lenta y cuidadosamente, manteniendo siempre los ojos abiertos para comprobar cada clavo y cada tornillo. Realmente hay que comprobar cada uno, no se puede perder ninguno.

El artículo indispensable de un agente de patrulla es una bolsa de herramientas que lleva en la cadera y pesa casi 5 kg con llaves inglesas, luces, banderas de señales, libros... Entre ellos, hay una cosa que probablemente nadie quiera "tocar": una caja de 6 fuegos artificiales de autodefensa. Pero el señor Quyen tuvo que usarlo. En una noche lluviosa hace más de 30 años, el Sr. Quyen descubrió que la sección del ferrocarril que atravesaba la aldea de Tan Hoa (comuna de Cat Tan, distrito de Phu Cat) se había hundido, lo que lo obligó a "activar" el modo de defensa de emergencia. Tuvimos que correr a toda velocidad hacia el tren más cercano que se aproximaba. Cuando estábamos a 800 metros de distancia, colocamos tres fuegos artificiales en dos rieles en forma de V, con dos fuegos artificiales en el riel izquierdo en dirección al tren que se aproximaba y uno en el otro riel, cada uno a 20 metros de distancia. Luego nos retiramos 20 metros y usamos la luz roja para advertir al tren que se aproximaba, recordó el Sr. Quyen.

Herencia, continuación

A la edad de 43 años, el Sr. Nguyen Van Thach (en la comuna de My Chau, distrito de Phu My), uno de los 117 oficiales y empleados del Equipo de Puentes y Carreteras de Bong Son, tiene 23 años de experiencia en la profesión. El Sr. Thach dedicó cinco años a la reparación de carreteras antes de pasar a vigilar el túnel de Phu Cu (km 1026+850, 170,16 m de longitud, que conecta el distrito de Phu My con la ciudad de Hoai Nhon). Según el Sr. Thach, es imposible saber con exactitud cuántas personas han vigilado el túnel, pero es seguro que en cualquier momento debe haber alguien vigilando el túnel. Actualmente, el equipo de patrullaje del túnel cuenta con cuatro personas, que trabajan en turnos de 1 día y 2 noches, cada uno de 12 horas.

“Cada vez que pasa un tren, revisamos el túnel y los 100 metros de vía a ambos extremos. Debemos revisar cada detalle para corregir rápidamente los pequeños errores, y en caso de incidentes graves, debemos defendernos de inmediato. En 2017, la entrada del túnel en el extremo norte se derrumbó; corrí 850 metros para colocar un cañón de defensa; todavía lo recuerdo”, compartió el Sr. Thach. ¡Pero la tristeza y la soledad son las que crean la presión!

El Sr. Nguyen Van Thach, jefe del equipo de patrullaje del túnel Phu Cu (equipo de puentes y carreteras Bong Son), ha estado involucrado en trabajos de patrullaje de túneles durante más de 10 años. Foto: NC

Para muchos empleados de la empresa, la tarea de proteger el ferrocarril también es una tradición familiar. Durante muchos años, el Sr. Quyen ha sido el orgullo de su hermano menor, Huynh Van Hoa, de 46 años, guardia de tren en Chan Km 1.080+420 (comuna de Nhon Hau, ciudad de An Nhon). La barrera está cerca de su casa, por lo que en su tiempo libre, el Sr. Quyen a menudo sale a charlar y recordar con su hermano menor las antiguas vías del tren que patrullaba.

Ambos son porteros y trabajan a más de 6 km de distancia en la sección ferroviaria que atraviesa la comuna de Cat Hanh y la ciudad de Ngo May (distrito de Phu Cat). El Sr. Truong Hong Tu (55 años) y su hijo, el Sr. Truong Thanh Toan (29 años, ambos del equipo de puentes y carreteras de Dieu Tri) son colegas. La familia del Sr. Tu tiene 3 generaciones en la industria ferroviaria. En los años posteriores a la liberación, el padre del Sr. Tu (que falleció en 2011) trabajó como portero y luego como subdirector de la estación de Quy Nhon.

El Sr. Tu confió que el trabajo de proteger un paso a nivel parece simple pero la responsabilidad es grande. Después de escuchar el teléfono de servicio y registrar la hora de llegada del tren, el portero debe vigilar de cerca el tren y los vehículos en la carretera y controlar el tiempo que tarda en bajar la barrera, que debe ser de acuerdo con las regulaciones, ni demasiado pronto ni demasiado tarde, mientras que también garantiza la seguridad de sí mismo y de los vehículos al cerrar la barrera.

Lo más molesto es ver a la gente cruzar la calle imprudentemente cuando la barrera está bajada. Muchas veces me insultaban por bloquear el tráfico cuando se acercaba un tren, y me palpitaba el corazón cuando gente borracha se estrellaba contra la barrera. Debido a la naturaleza de mi trabajo, a menudo les digo a mis hijos que tengan cuidado y los animo a esforzarse al máximo para hacer bien su trabajo —confesó el Sr. Tu.

Las actividades de protección ferroviaria en la provincia desde la reunificación han contado con la contribución silenciosa de miles de personas, de muchas generaciones. Mucha gente “ara el camino” persistentemente durante varios años, pero también hay gente que “se rinde” después de sólo unos meses porque es demasiado duro. Pero también hay muchas personas como el Sr. Quyen, que han estado patrullando silenciosamente la carretera durante más de 30 años, mientras que un raíl después de más de 20 años de servicio puede tener que ser reemplazado porque está desgastado más allá del límite permitido. Ellos, personas anónimas, a través de muchos altibajos, aún vincularon su vida al ferrocarril según las reglas de la profesión, cuando jóvenes "trabajaban en el ferrocarril" como para formarse y cuando empezaron a madurar, pasaron a patrullar las vías del tren y proteger los cruces. Y una vez pasado ese umbral, todos están orgullosos de su profesión, de los pasos silenciosos que protegen la seguridad del tren.

NGUYEN CHON

Fuente: https://baobinhdinh.vn/viewer.aspx?macm=1&macmp=82&mabb=355196